改裝車企業面臨如何改革

Ⅰ 中國目前的改裝車行業怎麼樣，未來的發展趨勢如何

前景不錯，近年來，我國改裝汽車市場逐步從地下走向地面;從小眾走向廣泛;從局部走向多部;從單一走向多元。據前瞻產業研究院統計，截至2016年底，全國從事改裝汽車製造的規模以上企業數量約632家，包括主機廠(原廠小眾定製)、貿易商(4S)、部件生產商、零售服務店、俱樂部、商務改裝廠(再製造工廠)，較2011年的513家增長了23.2%。
隨著市場商機越來越多，車主對汽車改裝的認知與參與熱情也越來越高。在龐大的消費市場環境下，汽車改裝業正成為一項極具市場發展潛力的朝陽產業。預計到2020年，我國汽車後改裝行業的市場規模將會達到1900億元左右。

Ⅱ 如何應對當前企業的深化改革

國有企業在我國社會主義經濟中佔有十分重要的地位。隨著國企改革的進一步深化，企業黨建工作面臨著許多新課題、新挑戰。我們必須正視企業在創造經濟效益的同時，更要重視國有企業基層黨組織在企業改革發展中的重要作用。黨的基層組織是我們黨增強凝聚力和戰鬥力的基礎，在國企改革改制的大潮中，如何充分發揮國企基層黨組織的作用，以適應建立現代企業制度的需要，目前已成為國企基層黨組織亟需解決的問題。那麼，作為國有企業的基層黨組織應如何發揮自己的作用呢？
一、澄清認識，正確認識黨組織的重要作用
《中國共產黨黨章》規定：黨的基層組織是黨在社會基層組織中的戰斗堡壘，是黨的全部工作和戰鬥力的基礎。企業基層黨組織是黨的基層組織建設的重要方面，它在企業中處於政治核心地位。加強和改進企業黨的建設，充分發揮黨組織的政治核心作用，是企業改革和發展取得成功的重要保證，也是建立現代企業制度的客觀要求。
但是，在當前企業黨的基層組織建設出現了新情況、新矛盾，給我們黨的建設提出了許多新的課題。比如，社會上一些人提出企業是經濟組織，應該以追求利潤最大化的目標，黨建工作可有可無。還有的人認為黨的工作是為經濟工作服務的，所有黨的工作必須服從行政工作，黨的幹部必須圍繞行政幹部轉。更有人認為，在企業只有不懂經濟、不懂業務的人才去搞黨務，他們沒有能力參與企業的經濟管理。
對此，黨員和黨組織要澄清認識，要充分認識到企業黨組織在企業中處於政治核心地位，對企業深化改革、生產經營活動有著至關重要的作用，越是深化改革，越是發展經濟，越要發揮好黨的政治優勢，並將這一優勢轉化為市場優勢和競爭優勢。
黨組織工作服從服務於經濟工作，絕不是黨組織的負責人要服從行政領導。因此，任何淡化黨的建設，貶低黨組織作用的想像都是十分錯誤的。特別是在建立現代企業制度的過程中，更要清醒地認識到，我們的現代企業制度是有中國特色的現代制度，而堅持黨的領導，堅持以公有制為主體，恰恰是中國社會主義的主要特色。國有企業在實行公司制以後，企業的產權關系變了，但企業的社會主義基本屬性和生產經營活動的社會主義方向不能改變；經營方式變了，黨和國家對企業領導作用不能改變；企業的用工、分配製度變了，工人階級主人翁地位和全心全意依靠工人階級的指導思想不能改變；企業內部領導體制變了，企業黨組織的政治核心作用不能改變。因此，我們一定要充分認識到黨組織在國有企業中的重要作用，並不斷探索黨組織發揮政治核心作用的途徑和方法，以適應新形勢的需要。
二、用心工作，以情感人，充分發揮黨組織的作用
國企基層黨組織能不能發揮重要作用，取決於我們的基層黨組織工作者是否「有心」。新形勢下，傳統的黨建工作模式已經不適應現代企業制度，職工的思想狀況更加復雜化、多元化。因此，作為國企基層黨建工作者，必須探索新形勢下開展黨建工作的新方法、新模式，開拓黨建工作的新思路。
首先，要用心學習。一方面要加強理論學習，緊跟黨中央步伐，加強管理知識、管理技能、領導科學等方面的學習，不斷提高自己的綜合素質。另一方面，要用心工作，要充分發揮政治思想優勢，更好地促進企業生產經營的運行，這就需要基層黨組織工作者開動腦筋，不斷探索新的組織活動方式和方法。
其次，要善於發動普通黨員的作用。國有企業，一般職工人數較多，作為基層黨支部工作者要想了解每一個職工的思想動態並不容易。但是我們擁有一支強大的黨員隊伍，我們可以發動普通黨員的力量，開展支部工作。比如支部書記可以發動普通黨員去了解職工的思想情況、職工日常生產生活中的困難，這樣既解決了支部工作的難題，又給普通黨員一次民主參與的機會，可謂一舉多得。有些時候，面對思想上有疙瘩的同志，支部書記這樣的「官」很難做通的工作，可以選擇那些與這個同志關系比較好的普通黨員來做他的思想工作，往往可以收到良好的效果。
再次，要不斷豐富黨組織活動的方式方法。不要局限於傳統的學習政治理論的做法，可以開展多種多樣的組織活動。比如可以在組織生活會上討論企業發展中的重大問題，討論生產中的重大問題，給黨員充分發表意見的機會，還可以互相交流學習、生產的心得體會，組織外出學習考察，讓他們在寓教於樂當中開闊眼界，更好地投入到工作之中。
三、創新管理，切實保證黨員先鋒模範作用的發揮
隨著市場經濟的發展，一些不良思想開始充斥我們的黨員隊伍，拜金主義、享樂主義等等在人們的生活中日漸盛行。許多黨員也有這樣的牢騷和抱怨：憑什麼黨員就得干臟活、累活？憑什麼黨員就該吃苦在前，享受在後？還有的黨員幹部禁不住金錢和利益的誘惑，最終走上犯罪的道路……黨員隊伍內部出現的諸如此類問題，說到底是黨員的先鋒模範作用沒有發揮出來。這個問題已經引起很多企業黨組織的重視，在實際工作中我們的基層黨組織工作者也創造了許多新的黨員管理模式，值得我們深入探討。
在實踐中不斷創新是國企黨組織發揮政治核心作用的重要法寶。創新是一個民族進步的靈魂，是國家興旺發達的不竭動力。面對新形勢、新情況和新要求，國企黨建工作要與時俱進，不斷創新：一是工作思路創新，面對企業深化改革過程中黨建工作遇到的新情況、新問題，形成發揮政治核心作用的新思路；二是工作內容創新，善於把握改革的重點、難點和熱點問題，在企業改革、發展中宣傳群眾、組織群眾和引導群眾；三是工作方法上創新，在變「領導」為「服務」，變「指揮」為「協調」，變「決策」為「參與」，變「包攬」為「維護」等四個方面進行積極探索，總結出適應現代企業發展的基層黨組織工作的方式方法。
國有企業是國民經濟的重要支柱，是改革開放和社會主義現代化建設的有生力量，是我們黨執政的重要基礎。加強國有企業黨建工作、充分發揮企業黨組織的政治核心作用，是鞏固黨的執政基礎、完成黨的執政使命的內在要求，也是構建社會主義和諧社會、實現國有企業資產保值增值的根本，國有企業擁有一支高素質的黨員隊伍，國企基層黨組織如何更好地發揮作用，以充分發揮廣大黨員的先鋒模範作用，為國有企業的改革發展穩定做貢獻是國企基層黨組織亟需思考和探討的問題。隨著時代的發展，國企基層黨支部需要不斷適應新形勢和新任務，創造出更多更好的工作方式方法，為國有企業的騰飛貢獻力量。

Ⅲ 汽車改裝現在有什麼新的國家政策嘛

不光是要登記一下哦, 如果是專用車的話還要上國家公告才行哦! 公告管理 附：國家發展改革委關於貫徹落實「五整頓」「三加強」工作措施意見，進一步加強車輛生產企業及產品公告管理的通知 各省、自治區、直轄市及新疆生產建設兵團發展改革委、經貿委（經委），有關中央企業： 為了貫徹落實《國務院辦公廳轉發全國道路交通安全工作部際聯席會議關於進一步落實「五整頓」「三加強」工作措施意見的通知》（國辦發〔2007〕35號）的有關規定(「五整頓」即整頓駕駛員隊伍、整頓路面行車秩序、整頓交通運輸企業、整頓機動車生產改裝企業、整頓危險路段；「三加強」即加強責任制、加強宣傳教育、加強執法監察)，貫徹「326」全國道路交通安全工作部際聯席會議精神，做好道路交通安全工作，加強車輛生產環節的管理，不斷提高車輛產品的安全、環保、節能性能，預防和減少道路交通事故，維護人民群眾的根本利益，國家發展改革委將進一步加強車輛生產企業及產品管理工作，整頓和規范車輛生產秩序，加強車輛生產一致性管理。 可以到這里去下載一個公告軟體 www.hbjnt.com

採納哦

Ⅳ 我們是一個汽車燃氣改裝公司，現公司正准備上一個新的項目，需要改制為股份公司，所以急需一整套改制的流7

有限公司改制設立股份公司的方案設計
（一）股本
根據《公司法》第九十九條規定，有限責任公司依法經批准變更為股份有限公司時，摺合的股份總額應當相等於公司凈資產額。
即有限責任公司在審計基準日經有證券從業資格的會計師事務所審計的凈資產值為變更後的股份公司的股本，由於在一個時點上，有限公司的凈資產不會為整數，一般是取整數折為股本，零數以兩種方式解決，一是進行分配，將零數分配給股東，繼續掛在帳面作為對股東的負債，二是將零數計入資本公積金。
在此需要注意的是：
如果公司有較多的參股企業，則合並報表和母公司報表的凈資產數量可能出現不一致情況，當出現這種情況時，實踐中一般以母公司報表的凈資產數為折股依據。（沒有明確規定，或者說以兩者中低的數為折股依據）
《公司法》規定：股份有限公司注冊資本的最低限額為人民幣500萬元。股份有限公司申請其股票上市，公司股本總額不少於人民幣五千萬元（指發行後），向社會公開發行的股份達公司股份總數的百分之二十五以上，目前中國證監會控制的發行比例一般在25%—40%之間，因此，股份公司設立時的股本一般不低於三千萬元。
如果有限公司在整體變更時的凈資產達不到3000萬元，可以通過增資擴股方式增加凈資產。
（二）資產狀況
《公司法》規定，發起人可以用貨幣出資，也可以用實物、知識產權、土地使用權作價出資。對作為出資的實物、知識產權或者土地使用權，必須進行評估作價，核實財產，並摺合為股份。發起人以其他非現金資產出資的，公司應取得其權屬證明或完整的所有權。
1、無形資產
無形資產出資涉及土地使用權、商標商譽、專利和非專利技術等三個方面。
1）土地使用權
企業經營性資產相關的土地有4種處置方式：
A、企業向國土部門交納土地出讓金，取得土地使用權；
B、企業向國土部門租賃使用；
C、企業的控股股東向國土部門交納土地出讓金，取得土地使用權後，將土地租賃給企業使用；（我們建議盡量不採用租用方式，避免利潤調節，增加審核的難度）
D、上述3種方式的組合。
公司原則上應取得完整的土地使用權。如以租賃方式從主發起人或控股股東合法取得土地使用權的，應明確租賃期限及付費方式，以及到期後公司的優先選擇權。
2）商標、商譽

Ⅳ 哪部法律規定從事汽車改裝的企業，均應經國家發展改革委員會批准

根據《立》等規定我共種類律文書1、律；2、行政規；3、性規；自治條例單行條例及務院部門規章政府規章等 家發展改革委員屬於務院能機構（簡稱務院部門）其職責綜合研究擬訂經濟社發展政策進行總量平衡指導總體經濟體制改革宏觀調控部門 依照《規章制定程序條例》（行政規）相關規定由務院部門負責起草、頒布規范性文件統稱部門行政規章該文件起草工作室由務院部門組織負責進行由制機構統進行定審查並且規章草案進行認真研究各面意見與起草單位協商規章送審稿進行修改形規章草案草案說明由制機構主要負責簽署由部務議或者委員議等式其草案作決定報請本部門首由部門首進行簽署命令、公布公布式部門公報、務院公報或者通公眾中國絡媒體等媒體及向社予公布 由部門首簽署命令予公布文件既律規屬於部門行政規

Ⅵ 新頒布的車檢改革新政，會對汽車改裝行業產生什麼樣的影響

消息剛出的時候全是這么個消息，個人講講自己審車的經歷吧。俺有兩台車，一台老掉牙的mk4，一台山貓。山貓從買來基本上就是素車狀態，現在還處於兩年一審即將二審的年紀。山貓去審車倒是蠻簡單的，只是尾氣測試時候長時間原地3500轉的被人踩，心裡還是很不舒服的。好在我們都知道天朝任何一個於衙門打交道的行業都會有一種叫做黃牛的神獸存在。於是給了200塊的黃牛錢，山貓在一個小時以內都是可以審車完成的。當然隨著年紀越來越大，人為的讓它不通過車檢特別是尾氣的概率也會隨之加大，當然山貓便代表了大多數被審車主的情況，完全素車，若檢測線的衙役瞧您不順眼或者是您剛好處於沖各種業績的時間段，那麼接下來的情況還是蠻鬧心的。

當然這里說一句，經過十多年的發展，現在的改裝車主們也越來越理性，改車時更追求平衡於安全系數提升，這樣對於改裝業的健康發展必然會幫助良多。當然，無論如何，改裝業依舊會是灰色區域的一部分，也許有一天我們會想隔壁島國一般法律完善，那麼改裝車的春天，才會真正到來。
而至於現在，我們可以把今天這條消息做為改裝業春天來臨前的一點點小徵兆，不過我們都知道，天氣預報都從來不會准過，誰知道是不是真的春天來臨呢？

Ⅶ 改革開放三十年來汽車行業的變化

汽車市場規模持續擴大
加入WTO後，中國汽車市場持續迅速擴大，轎車銷量保持了兩位數的增長。改革開放前中國沒有私人轎車，2007年中國轎車銷量的八成被私人購買。中國已是世界第二大新車銷售市場。在全球汽車市場增長幾乎停滯狀態下，2006年中國新車消費量在全球的比例超過10%。中國汽車市場成為拉動全球汽車市場的最重要因素。
產業技術水平有較大提高
改革開放初期，中國汽車工業與發達國家汽車工業在技術上整體存在著30年左右的巨大差距。經過改革開放30年來的努力，通過引進技術與自主開發相結合，目前中國汽車工業在整體上與國際先進水平的技術差距已經縮短到5~10年，在商用汽車開發領域已經與國際先進水平基本接近。在中國汽車工業最薄弱的轎車開發領域，中國汽車企業已經由自主開發低檔轎車轉向開發中高檔轎車。
汽車零部件的研究與開發始終是中國汽車工業的最薄弱部分，進入21世紀後汽車零部件的研發有了較大進展。汽車發動機開發取得了突出成績。最近一、兩年內，一汽、中國重型汽車公司商用車的發動機研製獲得成功，自主研製的商用車發動機與國際先進水平基本接近。
在世界汽車工業競爭最激烈的新能源汽車開發領域，中國汽車工業基本與發達國家處於同一水平。中國汽車企業開發的混和動力客車、轎車已基本完成了產業化的准備工作。燃料電池汽車研製的關鍵技術和零部件已經獲得重大突破。
企業規模迅速擴大
2000年，中國汽車工業沒有年生產能力百萬輛規模的企業。2007年，上汽、一汽和東風三大汽車集團的汽車產銷均超過百萬輛，佔全國汽車銷量的近一半，繼續成為帶動中國汽車行業發展的主要力量。
隨著企業規模擴大，汽車工業產業集中度有所提高。1999年，中國汽車工業前3名的汽車企業的產量占汽車總產量的42.6%；2006年，中國汽車工業前3名的汽車企業的產量為262.96萬輛，占汽車總產量的45.6%。
汽車零部件企業規模有所擴大。2005年規模以上企業有4447家，銷售收入3449億元；銷售收入超過億元的中國汽車零部件企業有700餘家，超過10億元的有39家。2005年，銷售收入超過了252.15億元的萬向集團成功收購了美國上市公司UAI公司，越來越多的民營汽車零部件企業開始收購海外的汽車零部件企業，以獲得技術與市場。
走向世界的步伐不斷加速
2005年，中國汽車工業首次實現汽車出口數量大於進口的歷史性轉折。據中國汽車工業協會的汽車商品出口數據顯示，2007年，汽車出口總體延續了2006年高速增長勢頭，全國汽車商品累計進出口總值為668.78億美元，其中進口總值259.82億美元，同比增長24.45%；出口總值408.96億美元，同比增長45.31%。2007年的汽車出口量超過60萬輛，達到61.27萬輛，同比增長78.95%；汽車出口金額達到73.12億美元，同比增長130%。
中國出口海外的汽車產品大多數是具有自主品牌的產品。2007年，我國汽車出口單價一改往年不斷下滑的局面，從2006年平均單價0.9萬美元上漲到1.18萬美元。
非洲、拉丁美洲、亞洲歷來是中國汽車出口的主要市場，2007年中國汽車產品出口歐洲明顯增加。
中國汽車企業開始輸出資本與技術。例如，奇瑞公司、一汽集團公司、長城汽車公司等在國外建立了汽車生產組裝廠。上汽收購了雙龍汽車公司；上汽、南汽收購了英國羅孚汽車公司。海外收購已經成為中國汽車企業獲得技術與品牌的重要途徑。
自主品牌逐步增加
在中國汽車工業中，商用車領域自主品牌基本上佔主導地位；在轎車領域，自主品牌也逐步增加。2007年，自主品牌轎車累計銷量達到124.22萬輛，占轎車銷售總量的26%。
改革開放進程中存在的問題——自主創新能力有待提高。
在中國汽車工業發展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業在新車型推出和關鍵技術方面過多依賴跨國公司；中方在合資企業的產品本地化改進、投資、采購、市場開拓等經營發展方面缺乏主導權。
在轎車領域，轎車底盤開發能力和系統集成能力還相對較弱，導致自主開發產品的整體技術性能、質量和可靠性與國外同類產品仍有較大差距。中高檔轎車整體開發能力仍然很弱。
在汽車零部件技術開發方面，目前國內零部件產業對技術輸入有較強的依賴性，技術開發只能滿足整車適應性改進開發和新產品推出的需要。中國汽車零部件企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力，但是與國際先進水平差距甚大，尚不具備進行基礎研發、同步開發、系統開發和超前開發的能力。許多關鍵零部件僅僅是仿製外國產品。中國汽車零部件企業生產的最先進發動機排放只能達到歐四標准，而歐盟已經推出歐五、歐六標准。中國汽車零部件企業批量生產的發動機只相當於國際90年代水平。汽車零部件行業整體技術水平與發達國家存在10~15年左右的差距。
隨著我國大汽車公司紛紛與跨國公司合資，我國汽車零部件企業逐步分化成4個系統：遵循歐美技術標準的生產廠家；遵循日本技術標準的生產廠家；遵循韓國技術標準的生產廠家；基本遵循我國原有技術標準的生產廠家。4個不同的技術標准體系，加劇了我國汽車零部件工業體系分割、分散的狀況，汽車零部件企業之間難以實現戰略聯盟，難以通過兼並、重組加速企業發展，嚴重限制了汽車零部件產業集聚和規模經濟效應。——零部件產業外資控股、獨資化傾向明顯。
當前中國汽車零部件產業存在著一個突出問題，即外資控股、獨資化傾向越來越明顯。
外商在中國投資的零部件企業1100餘家，多數生產技術相對先進、附加值高的產品。隨著國內汽車市場開放程度逐漸提高，外資企業逐漸由「合作型」戰略轉變為「控制型」戰略，日資、韓資企業的控股、獨資化傾向尤其明顯。近幾年新建的企業也都傾向於獨資或控股。隨著歐、美、日、韓主要整車生產企業進入中國，在不同標准體系制約下，不同利益目標驅使下，各自形成新的封閉配套體系，極大地限制了中國汽車零部件產業資源的優化配置，影響了中國汽車工業產業鏈條的完整以及中國主要汽車企業的自主開發。

應當看到，通過對主要技術、關鍵零部件的控制，實現整個產業鏈條的控制，是跨國公司在全球進行產業轉移和產業布局的主要戰略措施。最近，歐盟、美國在WTO對我國具有整車形態的汽車零部件進口規定提出訴訟，其關鍵也在於此。汽車零部件的發展狀況，在相當程度上決定著中國成為世界汽車強國的進程。——仍然存在著政府對企業的干預。
由於自中國加入WTO後，汽車工業迅速發展，因而各地方政府都將其作為支持本地經濟發展的支柱產業予以扶植，同時也造成了政府對企業的過度干預。2007年雖然出現了上汽與南汽合並的重要事件，但是從整體看地方政府支持和干預本地汽車企業發展的狀況並未根本改變。中國汽車市場仍然高速發展，地方政府仍然試圖通過支持本地汽車企業獲得政績，這一狀況短期內難以根本改變。——能源、資源方面的挑戰日益嚴峻。
中國工業已經逐步進入高成本的發展階段，汽車工業也是如此。隨著中國汽車工業規模持續擴大，中國汽車工業面臨的能源、資源方面的挑戰日益嚴峻。
首先，中國汽車工業面臨著能源方面的長期挑戰。
據海關統計，2007年全年我國的石油進口量已經達到1.968億噸。我國已經成為了石油消費絕對水平上的第二大國，增量水平上的頭號大國。
汽車是中國石油消耗的主要領域。根據我國研究機構預測，2020年中國石油產量約為1.85億噸，僅汽車工業耗油量即達2.18億噸。目前，中國已成為世界第二大能源消費國，能源消費的增長勢頭還將繼續。根據國際能源機構（IEA）預測，隨著越來越多中國消費者購買汽車，到2030年，中國石油消耗量的80%需要依靠進口。隨著能源進口依存度不斷提高，我國汽車燃油消費的增長，不僅從戰略上增加了我國整體的國家安全成本，而且使汽車工業對國際油價波動日益敏感。
其次，資源進口價格持續攀升，對汽車工業生產經營產生巨大壓力。
2008年國際鐵礦石持續大幅度漲價，鋼材價格持續提高，使汽車生產成本提高。2008年前4個月我國鐵礦石進口1.5億噸，同比增長15.1%，進口平均價格為129.5美元/噸，上漲80%。2008年4月末國內鋼材綜合價格指數為146.48點，同比上升35.32點。其中中國鋼鐵工業協會重點監測的8個重要鋼材品種價格均呈上升趨勢。我國汽車工業明顯感到成本上漲的壓力。
我國汽車工業發展所需要的銅、鋁、鋅等有色金屬礦缺口較大，儲量不足。預計到2020年，鐵礦石、銅、鋁、鋅等礦產分別需要進口5.4億噸、590萬噸、1300萬噸和235萬噸。——汽車使用對環境的影響日益突出。
進入21世紀，汽車排放已成為影響中國環境的主要因素，成為政府環保部門重點監測的對象。中國大中城市的環境污染已經由煤煙型向煤煙和機動車混合型轉化。氮氧化物、顆粒物、VOC排放量增加，導致城市灰霾增加，能見度低。汽車排放的顆粒物，在城市顆粒物排放中佔20%~30%左右。在北京、上海、廣州等大城市，機動車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的第一大污染源。按照目前排放水平測算，2010年大中城市的汽車污染綜合分擔率將上升到79%左右。環境對汽車工業的制約將更加嚴峻。——產品結構調整力度有待加大。
我國汽車產品結構與我國能源結構嚴重不匹配，特別表現在轎車領域。由於國家仍對成品油實行價格管制，在我們這樣一個缺油的發展中國家卻出現了大排量轎車熱銷的情況。2006年政府採取一系列措施推動小排量轎車的發展，但是力度不夠。經過短暫熱銷後，2007年，排量小於1.3升轎車與上年相比呈現下降趨勢。與之相比，2008年前4個月我國生產的SUV銷售14.3萬輛，同比增長40.97%，進口也增長較快。這種與我國能源供應極不匹配的狀況，急需國家通過政策予以調整。——農村市場未受到足夠重視。
20世紀90年代，農用汽車曾經有一個大發展。進入21世紀以來，農用汽車不斷萎縮，許多農用汽車廠家不是升級為正式生產汽車，就是已經倒閉了。對農村汽車市場的深入開發，是保證中國汽車工業可持續發展的重要因素。如何提高產品水平、質量，為農民生產用得起、安全可靠的汽車成為汽車工業的一大課題。

Ⅷ 新頒布的車檢改革新政，對汽車改裝行業產生什麼樣的影響

首先頒布的改革新政很大程度上在向國外車檢的模式靠攏，在英國沒有一個所謂的車檢中心，有MOT資質的修理廠都可以做車檢，其次，車檢的項目都是很基礎的，基本上屬於車能正常環保的開就能過檢，這點上中國的車檢也差不多。
涉及到改裝，玩兒改裝的都知道改裝車和普通車哪個會更安全。改裝車的目的就是要把車的性能玩兒出來，玩出性能的前提就是保證人活著，車沒事。至於說什麼玩改裝的亂飈車掛了，那純屬瘦驢拉硬屎，不明白為毛兒改裝玩車玩兒現了。

實際上，從各省市兩會上有代表提議取消私家車年檢以來，就不斷有媒體或網路名人對現行的汽車年檢制度口誅筆伐。如新浪微博名人「作業本」前段時間就有「車檢這個部門快取締了吧，形同虛設。你不找中介，車渾身都是毛病，就花冤枉錢修吧。你花一百找個中介，車沒燈都不管你」的不平之鳴。

車檢新政的出台讓我們看到了政府對百姓民聲的反饋，新政對於車檢方面的調整是各省市對於汽車行業的政策與時俱進的體現，這讓汽車改裝行業的從業者對各省市的改裝政策繼續保持期待。

對於車主來講，此次車檢新政的調整不僅為車主提供了用車的便利，節約了大量金錢與時間，重要的是會進一步在汽車後市場及改裝市場起到刺激消費，對於整個行業的發展產生影響：

一、 新車免檢，將使得部分4S店銷售企業可以在在售車輛上進行一些不影響安全的加裝或改裝再進行銷售，在提高銷售的噌噌往上竄的同時，滿足更多用戶越來越個性的需求。比如北京百得利集團旗下的百得利勒芒版車型，主要就是將集團4S店的部分車型進行升級後進行銷售，無疑為四S店提供了更大便利與空間

二、 新政對輪胎輪轂的改裝將起到全面促進作用。6年不驗車，對於車主而言，前6年不需要考慮車檢還原問題。在發達各省市改裝行業中，改裝輪轂比例佔到整體的75%，而更換高品質輪轂不僅能提升汽車整體美觀成都，更能提升安全性，同時輕質輪轂還能起到省油和提升操控的作用，當然前提是必須選擇精品輪轂，並在專職店家進行專職的施工。