改裝車液壓懸掛

1. 汽車的氣動懸掛和液壓懸掛有什麼區別 具體有什麼優缺點

主要區別有，控制方式不同、功能作用不同、優缺點不同，具體如下：

一、控制方式不同

1、氣動懸掛

根據路況的不同以及距離感測器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

2、液壓懸掛

根據車輛的運行狀態，按照設定的控制規律向執行機構適時發出控制命令。

二、功能作用不同

1、氣動懸掛

空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

2、液壓懸掛

液壓懸掛系統能夠根據路面的情況自動調整懸掛液壓缸的伸縮量，保證每個輪胎所承受的載荷相同。液壓懸掛系統也是車身的提升系統，可以均勻抬高車身的高度，當某一輪胎需要更換時，可關閉這個輪胎的懸掛系統而使其它懸掛升起，要更換的輪胎被方便拆下而不需要其它設備 。

三、優缺點不同

1、氣動懸掛

空氣懸架能調整胎壓，能降低胎壓防滑。在沙漠或雪地中可以防止輪胎打滑。但升不了太多降不了太多。

2、液壓懸掛

液壓懸架直接把液壓注入懸架中，實現承上啟下的作用。所以升降自如。能上高速，能跑山路過河。

2. 汽車液壓懸架的資料

從控制力的角度劃分，懸架可分為被動懸架，半主動懸架和主動懸架。
目前，大多數汽車的懸架系統裝有彈簧和減振器，懸架系統內無能源供給裝置，其彈性和阻尼不能隨外部工況變化，因此稱這種懸架是被動懸架。
主動懸架有作為直接力發生器的動作器，可以根據輸入與輸出進行最優的反饋控制，使懸架有最好的減震特性，以提高汽車的平順性和操縱穩定性。它由彈性元件C和一個力發生器Fe組成。
半主動懸架可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統，雖然它不能隨外界的輸入進行最優的控制和調節，但它可按存儲在計算機的各種條件下最優彈簧和減振器的優化參數指令來調節彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態。它由彈性元件C和一個一個阻尼系數能在較大范圍內調節的阻尼器組成。
電子技術控制汽車懸架系統主要由（車高、轉向角、加速度、路況預測）感測器、電子控制ECU、懸架控制的執行器等組成。系統的控制功能通常有以下三個：
1車高調整當汽車在起伏不平的路面行駛時，可以使車身抬高，以便於通過；在良好路面高速行駛時，可以降低車身，以減少空氣助力，提高操縱穩定性。
2阻尼力控制用來提高汽車的操縱穩定性，在急轉彎、急加速和緊急制動情況下，可以抑制車身姿態的變化。
3彈簧剛度控制改變彈簧剛度，使懸架滿足運動或舒適的要求。
採用主動式懸架後，汽車對側傾、俯仰、橫擺跳動和車身的控制都能更加迅速、精確，汽車高速行駛和轉彎的穩定性提高，車身側傾減少。制動時車身前俯小，啟動和急加速可減少後仰。即使在壞路面，車身的跳動也較少，輪胎對地面的附著力提高。
一.主動式液壓懸架
電子控制的主動式液壓懸架能根據懸架的質量和加速度等，利用液壓部件主動地控制汽車的振動。主動式液壓懸架在轎車上的布置如圖所示，在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀感測器，用來採集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜狀態等信號，這些信號被輸入到控制單元ECU，ECU根據輸入信號和預先設定的程序發出控制指令，控制伺服電機並操縱前後四個執行油缸工作。
二.主動式空氣懸架
在電子控制的主動式空氣懸架系統中，微機根據感測器送來的信號和駕駛員給予的控制模式經過運算分析後向懸架發出指令，懸架可以根據微機給出的指令改變懸架的剛度和阻尼系數，是車身在行駛過程中保持良好的穩定性能，並且將車身的振動響應控制在允許的范圍內。一般說來，主動式空氣懸架的控制內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數等三項；
1車高的控制；分標准、升高和只升高後輪三種工作狀態；
2減震器的衰減力控制分低、中、高三檔；
3空氣彈簧的彈性系數分軟、硬兩檔。
空氣懸架電子控制系統的工作原理；用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送給彈簧和減震器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出信號，微機判斷出車輛高度，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而控制車輛高度。
在減震器內設有電動機，電動機受微機的信號控制。利用電動機可以改變通氣孔的大小，從而改變了衰減力的大小。
具體說來，在汽車儀錶板上有空氣懸架系統的開關，利用開關可以形成6種不同的工作方式。圖所示為豐田汽車公司的空氣懸架控制裝置在車上的布置情況。

3. 空氣懸掛、液壓懸掛的車型都有哪些

空氣懸掛，顧名思義就是懸掛系統主要是由空氣組成的，當然的，裡面會充有空氣。...
一般過硬的懸掛會有良好的穩定性，轉彎時會有明顯的安全感，不過這樣就減弱了汽車的舒適性。而相反如果懸掛過軟的話就會比較舒適，可這樣汽車的安全性就減少了。 像這樣一般的懸掛都是由彈簧系統組成的，所以造成了這種矛盾。
為了解決這個問題，也不知道是哪國的人研究出了「空氣懸掛」。很早很早很早以前就有了，最早是用在大型的客車上的，是通過調節懸掛柱內的空氣體積來進行懸掛軟硬調節的，後來逐漸的被國際社會認可，於是就用在了小型的轎車上。現在的這種技術還不太成熟，只有個別的大品牌汽車廠商才擁有這樣的技術，而且還只是用在高端汽車上。 高端汽車哦```呵呵 相信很快就會用在普通的轎車上啦。液壓懸掛和空氣懸掛的工作原理大致是相同的，不過後來的空氣懸掛更加被社會認可。 可能只有極少數的汽車還在用液壓懸掛```

懂了么``~~？ 西西 `~

o 對了 ，是可以調節車身高度的，設計師們也是在無意間意識到的，所以就有了調節車身高度這么一說。這個坐在AUDI Q7 上你就可以明顯感受的到啦``` 恩恩 我只知道這些啊````有什麼再聯系`。
我扣扣：415234209 忽忽``

4. 坦克中什麼是液壓裝置，懸掛裝置，復合裝甲，滑膛跑，簡單但是有詳細易懂

簡單點說，液壓裝置就是用液壓油的裝置，打氣筒是個氣壓裝置，在打氣筒里充滿油就變成液壓裝置了，不同的是液壓油需要專用容器回收和釋放，挖掘機的爪，車載起重機的伸縮臂上都可以看見，一根管裡面套著一根亮晶晶的桿，兩頭有皮管接著的，那個就是個液壓裝置。
懸掛裝置就是用彈簧，扭桿等器材把車輛脫離地面的裝置，就像摩托車後輪的避震器，你裝4個，把摩托車車身穩穩托離地面，整個構成就是懸掛裝置了，汽車，坦克上都有，主要作用和摩托車避震沒什麼區別，就是減震和提高路面適應度。
復合裝甲更簡單，兩塊陶瓷板中間夾一塊木板，這就是復合裝甲了，當然你也可以鋼板加木板加陶瓷片三塊板貼一起，這也是復合裝甲了，它的原理就是利用彈頭穿過不同材質的時候會發生偏轉的特性，降低被保護目標的穿透幾率。
滑膛炮，就是炮管里滑溜溜的炮，沒有膛線，它的好處就是可以用炮管發射火箭一類的彈種。

5. 空氣懸架和液壓懸架哪種更好

首先，兩者都屬於主動懸掛，液壓是比較老的一種。
空氣懸掛的關鍵在於空氣壓縮機和空氣室，懸掛上能看到的漏斗形的東西就是空氣室。空氣壓縮機負責壓縮空氣在鼓到空氣室中，鼓多少氣當然就看壓強了。氣壓變化比較快，所以響應也快。
至於液壓式，應該知道液體的壓強是很穩定的，與氣體有著本質的不同。所謂的對液壓的感應是懸掛在不同路況不同的運動的表現。所以液壓懸掛的功能一般來說比空氣懸掛小，而且差。
當然，空氣懸掛那成本和質量也不是蓋的...問題多著呢。並且空氣懸掛很難進行其它方向上的調教，所以運動車型、面向改裝車市場的車型，一般都不會用空氣懸掛。

6. 汽車懸掛除了空氣懸掛液壓懸掛電磁懸掛外還有什麼類型懸掛

懸架的種類有很多。比如說麥弗遜
比如說雙A型

7. 汽車改裝懸掛合法嗎

你改了他們也看不見，也沒聽說合法不合法。

不過汽車說明書寫著不要隨意改裝懸掛，容易發生意外啊、氣囊誤爆也有可能。

不建議改裝，初學者可以先換四根避震器玩玩，彈簧就用原廠就行。

汽車，四個輪子抓地力全憑輪胎，你怎麼改裝都不可能從本來60已經到過彎極限響胎轉向不足，給你提升到70、80。 不相信? 幾萬塊的國產車和幾十萬的豪車，繞樁成績基本上清一色60KM/H說明了什麼。 繞樁方向盤打半圈，半圈極限就是60KM/H，如果是一個極限可以打半圈過的彎，速度別超過60KM/H都是放心的！ 汽車性能看輪胎。

操控一樣，動力不一樣。 追求動力吧！ 動力王道！ 彎道亡又怎樣，慢如快出。 美國肌肉車王道。

而且改裝後操控感不一定和你口味，不如去適應原廠，把汽車開成人車合一，每一次過彎都逼近極限！！！

原廠的汽車不也是改裝出來的嗎，只不過是廠家的工程師給你改的。
改裝無底洞。原廠就好，原廠就好。

8. 汽車空氣或者液壓懸掛

懸架設計好後就已經是一個完好的部件了，一般不需要改動，如果你覺得原裝的不夠舒適要改裝的話，那就到專門的汽車改裝店去進行咨詢吧，同時也應該向銷售公司咨詢，這是有關人身安全的大問題，私自改裝車輛是非法的

9. 汽車懸掛中空氣懸掛與液壓懸掛各有什麼優點那個更好

空氣懸掛系統。造價比不上液壓懸掛。 在空氣潮濕的地帶使用帶有空氣懸掛的車時間長了以後水汽會損壞空氣懸掛內部的零部件。 而液壓懸掛造價高。且不愛出現問題 液壓懸掛更好一些