本田八代思域內飾改裝圖片

㈠ 了一台二手八代本田思域，有沒有好的改裝案例分享下

你好，可以改輪轂卡鉗。大包圍。

㈡ 8代思域，想改裝，求答案

1. 你好我也是八代思域的 我的車09款VTI水晶紫的 3年了開的很少 3W多點公里 剛買車經常和思域的車友會一起去玩 現在他們都換車了 其中有個車友上海虹口的拿思域改了16W多 把發動機也改了K20A 人家都說不如直接上奧迪A4L 但是改車是種樂趣！我 本也想改考慮到孩子出世 可能會換車 FD2包圍四件套 2580左右（價格只是參考我不是商家所以沒必要發那個店的名字）
【產品套件】：前杠1件、後杠1件、側裙1對，共計4件套 如果你還要改碳纖維機蓋的話再加21802. 輪轂的話 有仿的和大牌的不知道你是注重外觀控還是外觀加品質控 仿的800~1000不等思域孔距 5*114.3 偏位值（ET）45 大牌的 BBS OZ 等等 其實思域原廠品牌也不錯就是16寸不運動 ENKEI（也是日本知名品牌）3. 避震你要舒適適當的降低車身的話 建議還是使用 KYB的 黃筒 銀筒之類 價格在1500左右 如果你不要顛想運動那就絞牙避震 推薦 YELLOW的 松江天馬山有一家代理的 價格5000左右 前後高低 軟硬可調 如果你們這路況很好 基本柏油路可以推薦使用 不然你會不習慣的和原廠舒服不好比的。4.排氣的話還是那句話 如果你注重外觀 可以考慮單邊雙出樣子貨聲浪還是你自己去聽的 你說的直排的話聲音太擾民了不管是正宗的HKS一樣！ 以上 10000~15000可以搞定吧 包括小配件（平衡桿 前後紅標+方向盤紅標）

㈢ 八代思域怎麼改裝車內後視鏡為mp5顯示器

價格差不多3500左右，手工費400-600。 我建議你不要這么改，一是電瓶耐不住折騰，二是過於浪費。 我自己改裝的是Q5透鏡+飛利浦燈泡+日本速閃安定，這樣形成2近光、4遠光，效果還是可以的。

㈣ 當年改裝紅車今天已成經典 本田8代思域（FA1）

#寶藏車型# 繼第七代Civic?EP3之後，當年第一次跟八代FA1?Civic來了個四目相對，當時我們還在談論著：外觀改裝FA1，真帥！只可惜時間所限，未能仔細欣賞，但這足以讓我留下深刻印象。或者這就是Civic的魔力了，即使不是最高性能版Type?R，其身總是縈繞著驅之不散的魔力……
我們這次請來的Civic並非同一部車，雖然兩者使用著各異的車身包圍，但論及收集目光的能力，兩者都不遑多讓。實際上，上面兩部車只是用來舉例說明而已，經常上街的話，相信你會發現不少改裝Civic遊走於大街上，雖然未得知它們的動力源的改裝明細，但Civic成改裝「當紅炸子雞」的言論已經得到證實。
圖：這股氣勢，你能抗拒？
圖：除了贊美，還真未能說出更多……
圖：盡數採用不規則矩形設計的FLY前保險杠，刻畫出Civic菱角最分明的一面，與原裝大燈相互輝映，益彰雙得！
圖：背對，現樣顯氣派。
圖：擾流側裙，將車身受側氣流的影響壓至更低。
圖：容易讓人目光深鎖，很是顯眼的後保險杠。
圖：具有氣流引導效果的後保險杠，幫助減小車底亂流的生產，提高車尾循跡穩定性。
圖：「Si」？不，收視覺分數而已。
或者是Honda過多地考慮到燃油經濟性的問題吧，就目前的引擎技術而言，如果在國產FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基礎上進行NA強化的話，那引擎改裝收效就極有可能遜色於車身外觀了，畢竟現在的R18A連排氣蕉都固定死，你還能有什麼招？有，渦輪化吧。但引人入勝的是，加入渦輪的R18A極有可能額外多增數十匹的引擎功率。
圖：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大馬力140ps/6300rpm，峰值扭力則17.7kgm/4300rpm，看似已不怎麼樣的原裝馬力數，但NA強化潛力著實有限。
外掛渦輪R18A終極力量大，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA強化R18A升級的步伐則顯平緩些許，就有著引擎改裝工程量低、安全性高的優點。兩種可選的升級途徑，體現更多的只是車主要求不同而已，而我們的車主則選擇了後者。利用進氣系統中的原裝位高流量風隔、排氣尾鼓、電子元件等，目標在朝著改善引擎工作響應性的方向走。
圖：A』PEXi特為VTEC、i-VTEC引擎製作的V-AFCⅡ，工作監測VTEC開啟對應的引擎轉速，然後適當地加以燃油追加動作，提高引擎的燃燒速度。
圖：X-Power作用在減小點火系統感生的逆電動勢，改善點火線圈初線電流的導通性，火花塞跳火能量也就提升至更高點。
圖：Hot Lnazma TYPE-MR電壓穩定器，針對性高的產品，工作顯效點主要集中在引擎的中/後段。
圖：HKS地線，提供極低阻力的空間使電流迴路通暢無憂，可幫助改善電器工作效率。
圖：尾鼓優化排氣順暢度的同時，營造令人著迷的排氣聲浪。
無疑地，車身強化品一直都是Civic車主的摯愛。以往常見的強化件多工作在車身的橫向位置，而這次CUSCO專製品則（約）呈45度角安裝在引擎艙中，可兼顧加強車身縱、橫向抗扭性的需要，全面性更高。當然，本車身強化的腳步並不止於此，底下各位置還有數件底架，產品致力於車身達到更佳受力平衡的效果，直接提高車身對懸掛下動作響應敏捷性的同時，清晰行車路感又即時為駕駛者盡數呈現。
圖：約呈45度角安裝在引擎艙的CUSCO強化撐桿全面性高的產品已兼顧到車身縱、橫向強化的需要。
圖：前底架由多個三角架組成的產品，自身強度高，幫助Civic達到的縱、橫向受力平衡也就更佳。
圖：除基本任務以外，後幅車架強化撐桿同時在為路面訊息傳遞清晰化而貢獻力量。
比起其它品牌的套裝避震器，或者是攪牙避震套件，人們可能對MUGEN品牌持有更深厚的信賴度，畢竟這是Honda御用改裝品牌，長期參與設計製作Honda競技、高性能街道用車的MUGEN最拿手製作更個性的高性能改裝件。這次的FA1便是慕名選用MUGEN出品套件避震系統，經透露得知，該產品工作時的壓縮、伸張都顯抑揚有度，決不產生過分的懸掛生硬感，但又可為車身提供足夠的支撐強度，即使快速攻彎也應付自如。不過說到底，現在車主還是更樂意帶著Civic輕駕慢駛於街道中，因為這時手握方向盤根本就是無限享受。
圖：已加入MUGEN出品運動化套裝避震的前輪懸掛，可下降車身重心的同時，為Civic提供抑揚有度的懸掛感，使車輛操控有質的提升。
圖：常見車輛以膠製品來鉸接車身與幅車架，而Civic則堅持其一貫的燒焊連接，懸掛受力傳遞也就直接許多。
圖：機簧分離後輪懸掛系統，MUGEN幫助Civic達成爽朗的運動效果，讓人更樂意領著Civic游戲於大街小巷中。
圖：原裝前防傾桿直徑約為24mm。
圖：而後防傾桿直徑則約為10mm，由前後防傾桿的搭配看來Honda在力求減輕轉向過度現象的發生。
無它的，為FA1前輪配入Project μ出品由四活塞分泵、浮動大面積碟、Bestop系列高性能剎車皮組成的制動套件，活塞大小設計的得當的產品，保證駕駛者一貫腳感的同時，旨在提高系統的最大剎車力度的目標已屬路人皆知了。後輪則留用了原裝分泵，選用工作溫度介乎於0~500度之間的Bestop高摩擦系數剎車皮，使後輪擁有更優良的拖曳力，配合前輪作用，要收住FA1也就再也不是難事了。
圖：剎車油外溢是一件危險的事情，SPOON出品剎車油壺帽，正正是防止油液外溢而生的產品。
圖：名牌Project μ出品制動套件，可保證駕駛者一貫腳感的同時，最大制動力到達之時又可輕易收FA1。
圖：大面積剎車碟，採用浮動式設計的產品最大限度將制動當時可能產生的多餘震動抑制至最低。
圖：原裝後輪分泵，換入Bestop高摩擦系數剎車皮，幫助後輪達到更佳的拖曳力。
圖：最注重輕量概念的RAYS?Gram Lights屬下T57-RC輪圈，有利整體操控性能的提升。
圖：輪圈選用鄧路普出品具有上乘運動功力的DZ101，215/45R17為車輛博得更佳操控效果。
現在看起來，晚上看FA1 Civic內廂的感覺好多了，起碼晚上的它看來起來更具個性魅力，彷彿又帶著人回到那個高性能的Civic時代……
圖：黑暗環境下，Civic是儀表設計最漂亮的車型之一。
圖：集成數字顯示儀表，最中間作用顯示車速值。
圖：指針式轉速表則傳承了Civic一向的作風，藍底更透個性。
圖：來自MUGEN的防滑踏板。
誰高誰低，已經很明顯了吧？雖然R18A原裝已擁有不俗的實力，但實際駕駛起來還是覺得加速力略嫌羞澀，畢竟140匹飛輪馬力不是什麼大數目，可偏偏又是那R18A不爭氣，如果要享受NA高轉大馬力引擎的威力，唯一的途徑只能更換引擎。車主已經從正規途徑購入美版的K20A2，准備變身為一台真正的Si，比起目前車身外觀、懸掛系統改裝的話，相信後者僅僅只是前奏而已，Si會更易得人歡喜。我們的試車選定在寬闊的城市道路，外觀大肆修改的FA1確實很容易撩起途人們的注意，甚至途經的一些兄弟姊妹們都慢車觀看，「這台不是我正在駕駛的CIVIC嗎？為什麼比我的要好看這么多？」讓她去想吧，更換進氣排氣後的FA1確實沒有太多的驚喜倒是不爭的事實，很容易便可以將之全數用上，六千轉以後已經沒有太多的加速力在手了，加速也變得遲鈍，但目前的狀況下已經比原裝好了許多。原裝的FA1裝備205/55R16的輪胎，升級後的215/45R17算是及格的改動，不過如果要應付將來200的輸出，或者225/40R18才是最佳選擇。無限的運動套裝應付日常路面已經足夠，方向盤的手感也隨之提升。總之，整台車雖然只是屬於輕度提升，但也足可滿足90％的車主，當然，該車的車主不是其中之一，他屬於另外的10％，因為他要將自己的FA1打造成數一數二的斯文殺手！
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㈤ 8代本田思域改色多少錢

需要噴漆啊！
真想好好改，改出來效果和新車一樣要5000左右！
普通就3000左右！
你可以貼色膜啊！
費用低不想用了可以換

㈥ 感覺思銘和第八代思域就是一個樣子啊，這兩款車太像了吧這個思銘比第八代思域好嗎拜託各位大神

最開始看的時候心裡的確有些不忿哈，這就是八代思域嘛，全車改變的不多，後來看到說是基於思域平台也就釋然了，所以車子才會如此的相似。老實說這個外觀的確夠經典的，但八代和九代相比的話我還是喜歡八代小家碧玉的風格，當然女士應該更喜歡。思銘很好地繼承了這一點，雖然標牌不一樣，這個外觀應該還是很受歡迎的。 從圖片上可以看出，大燈、霧燈、尾燈的改變區別了兩款車子。內飾還是延續了八代思域的樣子，在性能配置方面都跟八代思域的LXI類似，覺得這一點能讓我放心。 內飾部分與八代思域沒有明顯的變化。而且因源於八代，內飾的做工符合合資車的標准，比如中控台的旋鈕和按鍵手感扎實，沒有一般自主品牌鬆散的感覺。方向盤為兩輻，三點和九點的位置有皮革包裹，而且可以進行上下和前後調節，能滿足不同身高的駕駛員的操作。配置不多，但每個都很實用，雖然說是自主品牌，但還是很有合資車的水準的，這個車子還是物有所值。

㈦ 第八代本田思域可以改裝過功能方向盤嗎改裝後都有什麼功能，可靠性怎麼樣，對原車的電路有沒有影響有

可以，對原車電路沒什麼影響，因為是弱電，改裝以後也沒多大用，就是有下一曲上一曲，音量大小，車載電話接聽按鈕，改裝的話很多，去車市就行

㈧ 改裝本田思域8G，不老街車，本田思域FD轎車就是其中之一

眾所周知，本田是年輕人擁有和改裝的最受歡迎的汽車品牌之一。本田思域FD轎車就是其中之一，它是中型車，也是年輕人最喜歡的汽車之一。06年第八代Civic第一次被正式引入中國，相應的Civic也有了自己的中文名字：思域。到這一代Civic，大家就會比較熟悉了。思域以其流線的外觀，高動力與低耗油等先進魅力，走進無數車主的心中。今天我們要介紹的這輛在它已經擁有高性能的前提下，車主著重進行的是外觀的改裝，低趴，尾翼，包圍，輪胎，輪轂，改裝後可以說無可挑剔。我們來看一下吧。

【改裝清單】車輪AdvanRG118x8.5-9.5ET40-33輪胎阿喀琉斯ATK235/40/18265/35/18制動JBT4活塞+330mm底盤D2LCA避震UltraRacing（側下桿-前下桿-後下橫桿）Skunk2外傾性能GARRETT2871R渦輪增壓ZAGE（鋁制管道-過濾器）HKSSSQVIV排放閥電磁增壓控制器Flex中冷器Blox賽車散熱器2.5「定製中心管Dastek節氣門模塊Dastek發射控制UltraRacing發動機支柱直管消聲器1000cc額外rc噴油器Exedy離合器第2階段ARP支撐塊525cc注射器Greddy電腦管理庫斯科1.5路LSDCP活塞BC桿WeaponR進氣歧管外觀TypeR（前後保險杠-側裙）WingJs碳纖維尾翼定製天窗jsRacingCarbon（前鏟-裙邊-風鰓）炭纖維（發動機蓋-行李箱蓋-門把）室內新娘Lowmax座椅高田4點式安全帶Skunk2檔把碳纖維板儀錶板DefiCr（升壓儀-油溫-渦輪表）

㈨ 本田8代思域低趴改裝案例

對於第八代CIVIC，國人可以說是再熟悉不過，無論是前期東本所產的FA1樣式，再到後期其自主品牌所出的思銘。國內CIVIC可謂是囊括了FA與FD樣式。

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