頭文字d汽車改裝圖片

Ⅰ 跪求，現實中什麼車改裝成頭文字D裡面AE86最像

富康太短了，不建議。如果非得改，優先考慮桑塔納經典，也就是板桑，其次考慮捷達，雖然方了點，但是畢竟長，可以造造，比富康靠譜，我也在改，樓主有興趣，可以一起

Ⅱ 求PSP頭文字D里所有車輛的改裝方法

每輛車子的TYPE改裝到最後性能都是一樣的只是外形不同而已
街機版和PS2版本的都是開始直接選好TYPE之後累計一定的積分就能自行升級改裝的
而PSP版的頭文字D沒有積分的感念 是每場比賽勝利後 隨即抽卡片來決定改裝部件
外裝系 可以根據自己的喜好來裝飾 不影響車子的性能
驅動系 則直接影響車子的性能

Ⅲ 頭文字D最快的車是哪一輛,要如何改裝

各位沒有用過所有的車吧。86的A改是不錯，但上坡的時候由於是機械發動機，還是顯得馬力不足。單純說速度的話，GTR32也是排不上號的，論起步加速，馬自達RX8那是無與倫比，論最高速，是85。都沒想到吧，聯機比賽時，不關閉後車加速的話，妙義的85在落後情況下，可以加速到215碼左右的速度。其他車只有200碼左右。但綜合來看，要是習慣六檔變速車的話，RX8那時沒得說，用A改。習慣用五擋的話，就只有文太的斯巴魯了，同樣是A改，但文太的車只能改性能，無法改外觀。還有，車的外觀改完之後，最好不要去做其他修改了，應為這是最佳的方式組合了，改動的話，有可能會影響到車的性能，比如說，裝了一個不合適的尾翼可能會太過於提高車的平衡性而降低了車的過彎性能（扭力），換了不合適的輪胎的話，會影響抓地力，從而對車的扭矩（馬力）也會多少有地點影響。所以最好應該改完外觀後，就不要再動了，這樣至少可以充分發揮車的性能。FD3S的話，由於轉向對不夠靈活，就要選最小的那個平尾翼，降低平衡性，把扭力發揮到最大。用黃白的組合輪胎，提高抓地力，把車的扭矩顯示出來，車頭蓋用中下嵌式車蓋，加大車頭重量達到過彎時穩定車頭的目的，排氣管用單面雙孔排氣管，可以防止扭矩由於改了輪胎而在某些賽道顯得過大，而影響了扭力，達到平衡的目的。這是我用FD3S一年半的經驗，這才敢嘗試自己改外觀。其他車由於不夠像FD3S那樣熟悉，就不敢有所改動。看來看去，還是文太的車最好，性能好，還不用費力改外觀，推薦一下。

Ⅳ 求頭文字D5街機里的車輛改裝方案（高手進）

在D5中車輛性能被削弱，店內對戰中所有的空車（未改裝的車）都一樣，如果完改，理論上會快6秒左右。在跑計時賽中，每個賽道有主場車，即輪胎的消耗總量大些。
改車內改全改滿就行了，外改根據自己喜好，不影響性能

Ⅳ 《頭文字D》同款豐田AE86，改裝了碳纖維車蓋，馬力提升50匹

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此，而本期的內容是：實拍豐田AE86，改碳纖維車蓋，馬力提50匹，性能仍不及動漫中那台

前言：在動漫中，最吸睛的一台車型便是豐田AE86這款車，也就是豐田卡羅拉第五代車型，外觀的設計和一台70年代的大眾桑塔納十分相似，動力雖然偏弱，但是實用性不差。

近期，在國內實拍豐田AE86，改碳纖維車蓋，馬力提50匹，性能仍不及動漫中那台。

?綜上所述，面對這樣一台豐田AE86，個人認為會買這類車型的車主，都是有著當年的「秋名山神車」的情懷。

對於這類情況，你會怎麼看待呢，歡迎大家在下方留言告訴我。本篇文章內容屬於原創內容，如有文中內容和文中配圖侵權，還請聯系刪除

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 誰有頭文字D的圖片(真車圖片)

據小弟調查AE86就是豐田TOYOTA1986年的類型!
現實中的AE86是豐田在1986年生產的，分為LEVIN(明燈)及TRUENO(跳燈)兩款，配備4A－GEU引擎，最大馬力130匹，在當時已經是很跩的了。而改裝拉力賽專用的4A－GEU型引擎後，馬力可達240匹。電影中和拓海飆車的高橋涼介開的是馬自達SavannaRX－7(FC3S)，這款車是馬自達RX－7的第二代，配備渦輪增壓雙轉子旋轉引擎，最高馬力可達330匹。EMPIRE車隊須藤京一開的則是LancerEvolution．III，它是三菱專為挑戰世界拉力錦標賽而生產的道路版，馬力可達到270匹，是一輛非常完美的戰車。 據小弟調查AE86就是豐田TOYOTA1986年的類型!
現實中的AE86是豐田在1986年生產的，分為LEVIN(明燈)及TRUENO(跳燈)兩款，配備4A－GEU引擎，最大馬力130匹，在當時已經是很跩的了。而改裝拉力賽專用的4A－GEU型引擎後，馬力可達240匹。電影中和拓海飆車的高橋涼介開的是馬自達SavannaRX－7(FC3S)，這款車是馬自達RX－7的第二代，配備渦輪增壓雙轉子旋轉引擎，最高馬力可達330匹。EMPIRE車隊須藤京一開的則是LancerEvolution．III，它是三菱專為挑戰世界拉力錦標賽而生產的道路版，馬力可達到270匹，是一輛非常完美的戰車。

Ⅶ PSP頭文字D怎麼改裝車子

完成一場比賽就有三張卡讓你抽，有人物卡等，抽到一個墨綠色背景的上面有部車某些部件用亮黃色標志的就是這個部件的改裝卡。如果是車底的亮黃色標記就是性能改裝卡，性能改裝卡較難抽到，但是如果你跟人比賽故意輸掉（但是要完成比賽）的話，性能卡出現的幾率會增加。

Ⅷ 頭文字D所有車的圖片以及車的介紹哪裡可以找到！

http://auto.china.com/zh_cn/wenhua/zt/touD/
有其他車型的介紹

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT
AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼！AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。

AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！

生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！

現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等
下面有些關於AE86當年的小資料：

AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。

AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！

1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物。以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。

Ⅸ ps2頭文字d如何進行車輛改裝

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