改裝車子後尾的排氣管樣子

① 汽車排氣管改裝

建議更換成 M鼓
（以下復制）---可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小。當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢。通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力。單位時間離儲存的飛起回壓就大。當發動機在高轉速下時，產生真空大。排出廢氣多，高轉速排氣順暢。提升扭力的同時也提升馬力（全轉速動力）怠速無聲，2500轉開始發出聲音，4000轉時又靜下了（聲音在85分貝左右）是目前國內按國外設計理念展現咀為明顯和有動力提升的排氣管<最靜的，可調>
推薦品牌 日本的FGK

② 排氣管尾段的改裝能給汽車帶來什麼好處

改裝方式有哪幾種：
排氣改裝，無非就是把原廠的排氣變得通暢。有幾種方法：1.改小消音器。2，消音器結構變化。3.換大管徑，4去掉三元催化器。
1.
改裝排氣的尾段消音器都小，顯而易見；而且一般改中段，就是把中段排氣的消音器去掉，變成直通管。
2.
消音器結構，原廠是一根管把尾氣導入復雜的金屬石棉減噪減震材料中，充分消音，從另一端導出，所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般採用一根管直通過去，管壁打很多孔，孔的外側才是消音材料，只是進行間接的部分消音。
3.
增加管徑，顯而易見。
4.
拆掉三元。三元的結構就是一個陶瓷蜂窩網，在一截罐子里，有個幾十厘米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔。這些陶瓷結構上都是附著著催化劑，用來轉化有害氣體的。這種結構對排氣的堵塞很大，當然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，環保第一！去掉三元改直通，這個類似堵死了的蜂窩結構沒了，排氣可以說是無比的通暢，但是無比的不環保！！！

③ 汽車排氣管改裝過程

排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一，然而最佳的改裝法則，又以同品牌之前、後段一並升級為最。尾段排氣管肩負主要的消音工作，尾段排氣管可分成兩種，一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型，一般而言隔板式的排氣阻力較大，馬力提升自然也就不如直線型優異。隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄的不銹鋼及鈦合金漸漸地也佔有了一席之地

④ 汽車改裝排氣管

尾段目前市場上都有原車匹配的
不需要改動內部，直接裝上就可以用，像那些M鼓跟G鼓這些都可以，聲音不是很大，就是沉悶的那種，我以前就裝過的
沒有問題，直排的話聲音很大的
太吵

⑤ 關於改裝的排氣管尾端

排氣管不是想換就換得，外形僅僅是一個因素，你說的不是噪音，而是很多人都喜歡的「賽車」的咆哮！但就技術而言，賽車排氣管長度，大小，形狀都是為了提高發動機排氣效率，目的就是提高發動機功率，如果沒有計算和專業改裝，也只能達到漂亮和噪音

⑥ 汽車改裝排氣管怎麼改

排氣系統的改裝氣進得順了，排當然也要跟上速度，要不就憋在發動機里啦，目前市場上的排氣管可以粗略分為兩種：直排和回壓鼓，兩種尾段各有優點也各有缺點，改裝可以根據自己的實際需要進行選擇：直排去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。就是這個原因。 回壓鼓特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓，所以2500轉起步也許才是最合適的。 跟進氣系統一樣，如果真到發燒級的改裝就必須注重整條排氣管的排氣性能了，否則一個地方的不順足以抵消一大部分效果，相對應的改裝件還有頭焦，頭段，中段和剛才所說的尾段

⑦ 誰知道普通一個排氣管的車子，改成，四齣排氣管，就要個樣子，改裝四齣排氣要多少錢

不知道您是什麼車。各系的車都有專門的改裝排氣生產商，價格也都不一樣。
切忌胡亂安裝，比如日系車就要安專為日系出改裝件的廠商的產品如：五次元、HKS等等。
如果原車是單邊單出，改成雙邊的，可能還要把原車沒有排氣那側的拖車鉤鋸掉，還有保險杠也要在相對應的地方鋸個位置。
順便說，您要不改高增壓渦輪、換大排量發動機，沒必要改四齣，真是沒什麼必要。

⑧ 汽車排氣管怎樣改裝有聲浪

汽車的聲浪，源於那些高端的大排量跑車，首先給你介紹一下排氣管的結構，從排氣支管開始連接的就是三元催化—中消—後消尾嘴。三元催化是凈化尾氣用的中消後消我就不說了你懂得。
那些改裝的聲浪，因為排氣管結構不同有的從三元催化之後就沒有了消音器直接通到尾嘴，發動機工作時排出的廢氣通過排氣管發生共振，就有了你所聽到了聲浪了，不過每台發動機的缸數，排量，工作方式不一樣，則聲浪也有所不同，改裝的排氣管大致分為，內回壓鼓，外回壓，S鼓，還有直排。等，，， 用不了十萬總成在淘寶上也就3到5千左右，不過高端的車型不就一定了。

⑨ 一般的汽車排氣管可以改裝到旁邊嗎

首先恭喜陳Sir奪得全國拉力賽上海站N組和全場總冠軍。上兩期我們已經為大家作了一個關於如何成為賽車手的專題，得到大量讀者的回應，看來這種選題還是比較受歡迎的。這期我們准備從另外一個方向去探討，研究一下如何進行賽車改裝。

大家好，前兩天威迅公司為我的富士賽 車改裝了排氣管，其間我們暢談了相關的問題，發現其中大有文章，而且很值得與車迷朋友和讀者共同分享，因此現在我們來談談關於賽車排氣管的改裝。

改裝賽車排氣管必須從頭到尾進行，如果方法正確和處理得當，馬力輸出可以提高整整5匹。但是還要分為場地賽車改裝和拉力賽車改裝，由於拉力賽規定賽車的最高分貝不得超過105，因此需要留尾鼓，如果是渦輪增壓賽車則由於本身的噪音不大所以不採用消聲器。同時，由於需要提高排氣順暢程度，取消了催化裝置，這也是與民用車最大的不同之一，因為民用車需要符合環保規定。

拉力賽車的排氣管需要留用中鼓，原因是拉力賽車需要更大的低轉扭矩輸出，而不僅僅是單純的追求高馬力，留用中鼓可以增加排氣時的回氣作用，提高壓力，從而達到提高低轉扭矩的目的。與此同時，拉力賽車的排氣管口徑也不能太大，這樣將同樣導致回氣壓力不夠，損失低轉扭矩；但當然也不可以太細，這樣將不利於廢氣的順暢排出。

與之相反的是，場地賽車由於對馬力要求很高，而且發動機幾乎全程保持高轉數，所以對低轉扭矩輸出沒有太大的要求，這樣的結果導致場地賽車的排氣管改裝也與拉力賽車有很大的不同。場地賽車的排氣管從發動機出來後沒有分道，完全直出，中間盡量減少轉彎，也不需要中鼓、尾鼓、催化等裝置，而且由於沒有噪音要求，因此也會取消消聲器，這樣廢氣只受到很少的阻隔，可盡快排出。

以前不少賽車將排氣管縮短到車身旁邊排出，這樣由於行程短了，排氣將更加快速。場地賽車如果以高轉數比賽為要求，則出氣口徑盡量增大，但不能盲目增大，各個排量的組別有自己的上限。

另外，我們常常能看到賽車排氣管在比賽中收油門時會著火，這是由於廢氣中燃油沒有燃燒充分，在排出時繼續燃燒，這樣的情況其實對馬力輸出不利，但這是發動機的問題，與排氣管無關。

好了，排氣管的問題先談到這里，下期再見。