汽車過彎不穩定改裝

① 增加汽車穩定性該怎樣改裝

安裝尾翼如今成了年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。

現在市場上尾翼的種類較多，價格在200元—1500元之間，常見的尾翼有以下三種：

一、玻璃鋼尾翼：這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的、也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質比較脆，韌性和剛性都不大，價格比較便宜。

二、鋁合金尾翼：這類尾翼導流和散熱效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。

三、碳纖維尾翼：碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現在廣泛被F1賽車採用，不過價格比較昂貴。

安裝優點

提高高速行駛穩定性

安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。

安裝缺點

城市路況行駛增加油耗

我們知道，汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。

提示：以菱帥的尾翼改裝來說，由於其車身較輕，而且一般行駛速度也不會超過140公里/小時，安裝尾翼更多是基於美觀的考慮，這樣就不必安裝雙層的大尾翼，只在尾部適當加裝一個鴨舌翼即可，高度在50毫米，寬度在1500毫米左右為佳，這樣在一般道路上行駛也不會感到明顯的風阻，切忌安裝較大的尾翼，不僅不實用而且會增加風阻和損耗。

② 汽車改裝問題。自己有一台車。想讓車身低一點。改怎麼改裝

把車身改低，只有換減震器。改的方法有很多種，有換軟一點的彈簧也可以。你也可以直接換減震器。有膠牙避震。這種就是專業的減震。需要調整的。可以調高也可以調低。還有就是可以換低一點的減震器，改裝的費用的話，你換膠牙避震的話都是5000以上。一般的2000多3000塊錢的樣子。也有1萬多的。主要看你改了一種。還是建議你到比較專業一點的地方去改。你的輪胎原車是很薄的，就沒有必要換厚的。薄一點的要好看一點吧。都是見過厚厚的換薄一點的。還沒見過薄的輪胎換成厚的。如果你要換成厚的輪轂就必須要改小，不然會擦到你的車身，換當然是換四條了。但是這個輪胎真的沒有必要換。

③ 飈車怎麼改裝車子過彎時,前輪抓地,後輪甩尾漂移,更好的過U字彎

汽車的漂移技術，希望對大家有用！

第一：降擋漂移
我用這個方法一般都是降到3檔，因為小冥的極速不是很高，降到4檔效果不大
具體愛生活，愛飈車作：找好入彎角度，打方向，0.2秒降檔，同時反方向，當尾巴甩到一半提當加 速（也就是0.8到1秒左右），不用松油門，用好了，入彎和出彎速度很大！！
第二：空擋漂移
找好入彎角度，打方向，然後空擋，同時打反方向，提擋，加速，動作是連貫的，我在睢冰經常用 ，第二個U彎的出彎速度很大！

第三種：提擋漂移
這種漂移我只在城市中用到過，山地出不來，因為速度不夠
當你是5當的時候降到3擋，打方向，之後迅速提檔，打反方向，這種方法，就是出彎的速度還可以

漂移（Drift）應該說有兩層意義。從技術層面講，它是指在汽車入彎發生轉向過度而甩尾時，通過反打方向同時精確控制油門，使車輛側滑並維持這種姿態，按照一定行駛軌跡繼續過彎。可以說，是利用了汽車從突破正常行駛狀態到完全失控之間的狀態，依靠車手的技術使汽車以臨界狀態行駛。這種甩尾過彎方式在路面附著力低時可以節省時間，所以在拉力賽中很常見，但在路面附著力高的場地賽則沒有用武之地，因為甩尾過彎會嚴重影響汽車的行駛速度。不過在臨界狀態下控制車輛是展示車技的好方法，汽車側滑和甩尾行駛也極具觀賞性，所以越來越多的人熱衷於此，漂移的第二層意義就是指在這種情況下逐漸形成的一種新興汽車運動。
前驅、後驅和四驅車都可以做出漂亮的甩尾過彎，但動作最完美、最後漂移愛好者喜歡的還是後驅車。駕駛後驅車漂移的簡要方法是在入彎時制動減速使汽車重心前移，並利用跟趾動作轉到合適檔位，轉方向盤入彎，同時加油使後輪突破抓地極限產生甩尾，反打方向，在汽車開始側滑後控制好油門開度，用方向盤調節車身姿態，使汽車保持滑移直至出彎。
改裝方面，主要是通過補焊、安裝防滾架或車身加強撐桿等方式強化車身，提升發動機動力，針對漂移進行懸掛調校，後橋安裝限滑差速器（LSD）以及去掉ESP牽引力控制等電子裝置。日本是漂移運動發展最火熱的地方，自2001年就開始舉行職業的汽車漂移大賽—— D1漂移大獎賽（D1 Grand Prix），該項賽事也已經傳播到美國和歐洲。
最後，請大家注意，漂移需要高超的駕駛技術和對汽車性能的深刻了解，胡亂嘗試是危險和愚蠢的。

不同級別的漂移法則
在這次講座前，先聊一些篇外話：漂移合法么？所有合法正規的賽車運動，比如說拉力，短程沖刺賽，環狀跑道賽車。。。都是誕生於一些非法的街頭賽車，但是現在，這些賽車運動，你只有在封閉式的塞到或者是私人的領地才算合法(當然也根據各國的法令不同而不同)，漂移和其他賽車運動在這一點上並沒有區別，只要你有足夠大的空地，而且不影響到鄰居的情況下，你可以在家練習。。。

好了，書歸正傳，不知大家還記不記得，上次說過這次講座里會向大家介紹一些具體的漂移技巧，現在是時候了！

在這次講座里，將為大家介紹10種常用的基本漂移技術，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習，將每種單個的技術完全消化，在融入到不同的彎道，並且靈活運用，這樣才能發揮最大的效應。然後會講一下每項技術與彎角的基本時間關系，希望能讓大家能夠運用最短的時間來得到最大的進步，當然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習慣，入彎的時機也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實踐，還是希望大家能夠勤奮的練習來發掘其中的精髓，記住：Practicemakeperfect。

彈離合(初學級)：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎(初學級)：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔(中級)：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車(中級)：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(Evo和STI)。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Liftoff轉向過度(上級)：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的liftoff轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應(上級)：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移(上級)：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」(神龍擺尾？)，但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑(專業)：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑(專業)：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶)，通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移(專業)：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最後再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。

一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

嗯~不知道大家看懂了沒有？技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，裡面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習和鑽研，這樣才能擁有好的技術，當然，會有各種各樣實際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界裡天天進步，開心愉快！

漂移小教室

為啥前置後驅(FR)的車比較適合漂移勒??

從重量分配來看 前置後驅的車 比較可以設計成完美的重量分配 就是 前:後=50:50
所以 開FR的車 車子重心比較好控制

從傳動來看 後驅就是後輪有動力 前輪沒動力 所以前輪只是轉向用的
舉例來說比較清楚 當你搬家推手推車的時候 在前面拉比較容易轉過頭還是在後面推勒??? 一般是在後面推 當轉過頭(所謂的轉向過度)的時候 車子後面就會往彎道的外側甩(甩尾) 在配合上重心的控制(方向盤+油門+煞車) 就是頭文字D裡面的漂移了.....

Conclusion: FR適合漂移
大致的方法上如下：

1.加速。一般來說需要50-60km/h才能很順暢的完成整個動作，但初學者可以先從低速開始，找找感覺。

2.打方向。很多人說不能做出這個動作，跟打方向的方法有很大關系。由於一個手要拉手剎，所以打方向的手要盡量握在能夠回轉角度最大的位置，這樣才可以迅速的轉動方向，讓車子產生足夠慣性。

3.拉手剎。當轉向開始時，稍晚一點或者同時開始提起手剎。手剎提起是一定要按住手剎按鈕，否則就放不下去了......當感覺到車子開始甩尾，或者預感會開始甩尾時，松開手剎。但一定不能早松，否則會產生轉向不足。

4.回盤。回盤英文又叫count

首先你應該更正觀念，「漂移」這個名稱是頭文字D出現以後人們給汽車入彎出彎時使用的瞬轉技術的一個別稱。而且瞬轉技術絕對不是用手剎去完成的。真正的飄移是需要方向舵、腳剎、油門的三項配合才可以達到！

具體技術要領：
1、入彎方向舵迅速不高於35度轉舵
2、迅速同時點踩腳剎和油門
3、放腳剎，50%量度睬油門

這三項是需要高密度配合的，也就是基本等於同時在進行，想要達到瞬轉技術需要不斷的去揣摩和訓練，這樣你才能達到自己心裡想要的「漂移」效果！切記，注意安全！
首先，除了天氣的因素之外，還有哪些因素會導致乾燥、剝落的皮膚及不健康的羽毛狀態呢？皮膚及羽毛的失常大多導因於營養不良，因為這會造成免疫系統的失調。另外，其它可能的因素包括：- 1.休息不充分 2.陽光不充足 3.新鮮空氣不足 4.運動量不足 5.壓力 6.感染﹝例如：真菌、細菌、病毒或寄生蟲﹞ 7.化學物質 8.特定葯物 9.包含過度純化之食物與糖分的飲食 10.消化吸收功能不良 11.肝臟或腎臟功能不良 12.內分泌機能障礙﹝例如：甲狀腺機能不足、副甲狀腺機能不足、糖尿病﹞ 13.必須脂肪酸不足 14.鐵質缺乏 15.食物過敏 當然還有其它可能性，基因問題等的。以上是較常見的。嘻！

④ 極品飛車10 怎樣改裝 才能使汽車的過彎（甩尾能力）更好點。。 現在的車是那輛賓士，發卡彎過的很吃力。

呵呵，樓上的都講得差不多了，我就不多重復了，我就講講我的經歷吧。

用EVO，R34，福特GT，蝰蛇，Z06（我開過這幾架車）都可以打倒BOSS，但是我覺得最好用的超跑是SLR，車很沉，山道賽穩定性好，加速也是所有超跑里最厲害的，剛開始用會覺得轉向不足，習慣就好。肌肉車就是蝰蛇和Z06了，蝰蛇加速更快，Z06操控更好，但是如果你是新手不建議你用肌肉車打BOSS，很難操控的。尤其是蝰蛇，費死老勁了！改裝車里無疑是EVO和R34了，EVO的加速比R34更快一些。

你用是SLR，那是最容易過的，我也推薦用這部跑車過BOSS，，，你用自動檔的話在最後山道賽時就用手剎甩尾過彎，多練幾次絕對可以打敗BOSS。補充一下，BOSS那輛車不是普通的R8，是勒曼賽的原型車奧迪LEMAN S，那是賽車不是量產車，比R8不知道強上多少倍呢，r8就是根據這個車出來的，所以外形基本沒變化，性能方面削弱了很多。要打敗他不要點考驗是不可能的，不然怎麼會是最後一個BOSS呢，您說對吧？

其實吧，怎麼改車其實隨便你了（我就用過很多種車過這個BOSS），只要是和你風格，開得順手就可以了（我自己的改車方案就和網上的大不相同。照樣過）

樓主，其實你用一種 娛樂 的心情去玩就很容易過了（放鬆點），這樣容易減少失誤。失誤一少你就贏了。反正只是個游戲，玩玩而已，何必較真呢？耐心點，遲早會過的。

在前面幾個彎你追不上他（一定是這樣的）那你就跟著他，靠近他，比賽中途有一段很長的直道，在那裡你准備要追上BOSS了的，已經近在咫尺了，眼看就要超車過去了，可突然一個急彎（那是個S型彎道），你就撞牆了。我相信你應該對那個地方有很深刻的印象吧，我也很多次在那個位置撞牆

在那個位置，就是在那個時候要特別小心， 控制好速度（慢點），不撞牆，那你就成功有望了（電腦的過彎技術都是不行的啊，你過彎一定會比他快，任何彎道都是如此），過了那個S彎之後就是你翻身的時候了，賽道在那個S彎之後，有一小段（一秒多鍾）的上坡（這個坡不是很明顯的）接著（這很快的，要動作靈活點）是個半徑很大的彎道（高速彎啊），在那裡可以超過他（網上有視頻，可以看看），這也是唯一超車的機會了，一定要好好珍惜。

希望對樓主有所幫助. 祝樓主游戲愉快 ，早日通過BOSS。我現在還在玩極品，有什麼問題就找我吧

⑤ 汽車的轉彎方式如果改成旋轉，是不是更靈活

其實後輪隨動轉向技術很早就有了，只是設計相對復雜，而且適用條件有限，比起增加的設計、保養成本來說根本不劃算。另外目前的轉彎方式已經足夠滿足汽車的使用需求了，所以沒幾十軸的特大型平板車，所有輪子都可以轉向，可以做到原地轉圈，那個轉彎更靈活，作為普通車輛有必要嗎。

操作容易，雖然大把轉向幅度比較大操作更直接有效，但汽車因為是兩個方向輪轉向阻力非常大，所以就需要一個操作比較省力的裝置進行轉向。摩托車的轉向和汽車不同，行駛中並不是靠車把來轉向，而是車輛重心的偏移。（也不完全是，低速或者原地打方向靠車把轉向）方向盤是間接式，通過齒輪扭動改變方向，還是有震動感，後來又改成液壓和電子感測了，大大改變了人體舒適度。四輪沙灘車三輪車用牛角轉動，雖然靈活，但手也累。

⑥ 大神進，改裝能讓車過彎快么

進階改裝的確是越高越好，但是不要改裝增壓平衡，增壓平衡類似於懸掛，將平衡改高反而成為了車子的累贅，平衡進階改裝增加賽車的對抗性和穩定性，相當於增加了賽車的重量，在地圖中某些飛躍點可能飛躍不過去。
離子推進：可以提升賽車平跑速度和賽車平跑最高速度。
阿爾法離合：可以提升賽車過彎的速度。
進階改裝改滿為+40。

⑦ 增加汽車過彎的穩定性該如何改裝呢

EBD 電子穩定系統 他是和ABS共同作用從而控制急速過彎時不會發生側偏

⑧ 如何改裝避震器讓車子在過彎的時候和做漂移的時候能讓車子更穩，

靠 樓上的干什麼?!! 竟復粘貼了 還是別人的東西 而且沒有說道問題的實質!!

我建議你使用絞牙避震會比較好一些!!

⑨ SUV車型5年了，有明顯的過彎側傾，多餘回彈，想在不改變原車結構的基礎上減震器改裝

汽車減震偏硬為什麼廠家不換彈簧？主要有兩個原因：

1、不光是彈簧的事兒

而轎車底盤低，重心低，即便側傾嚴重點也很難翻車。所以家用性質強的轎車減震都是偏軟，偏舒適的。而運動屬性強的轎車減震都硬，這樣在行駛中能更好地控制車身姿態，盡量讓每個輪子都緊緊貼著地面。

所以說每輛車減震的特性都是和車輛自身相匹配的，了解其特性，正常使用就好。

⑩ 如何改裝車子能使車子高速轉彎更平穩

我對具體的改裝件和過程不是很了解，但我可以給你分析一下，要想高速過彎更平穩，就要保證足夠的抓地力和有良好的懸掛，可以考慮換個高扁平比的寬胎，懸掛系統要調的偏硬行程要短，這樣車子在過彎時就不會側滑，轉向更精準，另外硬的懸掛可以使車的側傾角度變小，內外側的輪胎和地面的接觸更好，壓力分配也更平衡，過彎時車身姿態也會更好，還可以通過降低車身來降低重心使過彎更平穩，不過高扁平的胎抓地好了卻需要配一個更大的輪轂，看起來很帥，但這將使車輛的阻力增加，開起來就會覺得動力降低，油耗加大，配合硬的懸掛也會使車輛的路感明顯，輪胎壓過一片樹葉都能感覺到，但是到了顛簸路面你會很郁悶，總之，玩車很麻煩也燒錢！