改裝車焊鋼結構的車架

Ⅰ 怎樣焊接車的大架子

先不清楚這是質量問題還是你拉的太重了.如果有辦法鑒別是質量問題好辦,找工商局,到消費者協會或者上法院告他們.你得看看你的車是不是在保修范圍的期限內. 電焊當然焊不住了,因為這個車架是濤造而成的,電焊只能按那些熟鐵之類的.你這個不能電焊,有兩個辦法,第一個換車架,第二個找塊結實厚的鋼板,夾住斷裂車架的部分,上上螺絲,如果你拉的輕這個辦法能行,如果你拉的重就要換車架了.

Ⅱ 鋁合金車架和鋼結構的車架有什麼區別

隨著材料科學及處理技術的進步，笨重的「鐵馬」已不符現代生活所需，輕量化的要求，復合材料的使用，使自行車成為高生產技術的交通工具，以下是目前廣泛被使用於車架前叉的材質介紹。 1.碳鋼： 未故意添加任何合金元素的鐵（Fe）--碳（C）合金為碳鋼，碳在鋼中有提高強度的作用，含碳量越高，強度越好，但含碳量高於0.8%時，含碳量越高，鋼越脆，因此在車架及前叉的材料為強度適中，塑性佳，易加工的中低碳鋼，碳含量約0.25%---0.35%。 2.鉬鉻合金鋼： 在碳鋼中加入一種或一種以上合計元素所成之鋼為合金鋼，加入鉬（Mo）和鉻（Cr）兩種元素稱為鉬鉻合金鋼。 鉬的作用：使鋼的強度提高，防止回火脆性。 鉻的作用：耐腐，抗銹，防止高溫氧化。 鉬鉻合金鋼的強度在合金鋼中名列前矛，且易於抽管加工減清重量，成為最普遍的車架、前叉材料，目前鉬鉻合金鋼抽管加工名稱： BUTTED（一次抽管）或稱二次元，兩種管壁厚度。 DUBLE BUTTED（二次抽管）或稱三次元，三種管壁厚度。 TRIPLE BUTTED（三次抽管）或稱四次元，四種管壁厚度。 抽管的作用在使鋼管中薄邊厚的拱橋形狀，強度不變，重量減清，金屬性更強。 3.鋁合金： 鋁是地球上存量最多的金屬，其質輕、耐腐、強度適當，使科學家預測未來或許取代今日的鋼鐵之地位。鋁與其他金屬合成為鋁合金，其中以銅最普遍，銅在鋁合金中的用途，如碳在鋼中一般，但耐腐用途之鋁合金則不可含銅。鋁的特性原本是極易氧化，幸而它在空氣中氧花的結果形成一層極細密的AI2 O3 膜，可以保護內部不再氧化，因此耐腐性反而比銅鐵高，所謂陽極處理，既在鋁製品表面生成一層光量AI2 O3 膜即美觀又可防腐。此外，鋁合金錶面易行發色處理棵，生長一層具顏色之皮膜，可以得到所欲的顏色。 4.鎂合金： 鎂是極易燃燒的金屬，早期攝影用鎂光燈，即燃燒鎂粉所造成強光，鎂合金的重量及強度約為鋁合金的2/3，雖然輕，但不易加工，且較脆，所以目前除ROCK-SHOX避震前叉外殼使用鎂合金外，一般車架，極少使用。 5.鈦合金： 鈦(Ti)在地球上存量為金屬中第四位，鈦及其合金，強度蓖美合金鋼而重量及強度僅其一半，加上優越的耐腐性，成為軍事及航空、太空工業所必要材料，目前鈦合金管用在自行車上的普遍性不高，因其冶煉成本高，焊接等加工技術不易，故價格偏高，難以廣泛使用。 6.碳纖維： 碳纖維強度高，質輕，是新生的材料，嚴格來講是復合材料，其並非單一材料組成，其他樹脂，玻纖，鋁合金等，可依特性混合或搭接使用，是目前重量最輕的車架材料，碳纖維管是由一絲絲纖維線織成碳纖布後，一層層錈管而成再經加工處理搭接組成。

Ⅲ 大家的車架鋼管焊接部位是不是全焊的

車架鋼管焊接都是全焊的，一般用二氧化碳保護焊或者電焊都可以。

Ⅳ 我的車換了新車殼，將原車架號碼焊在新車架上可以嗎

不可以

首先，更換車架後一定要去當地車管所進行車架更換變更申請，窗口申請之前要進行外檢，外檢時如果你的車架號不是用鋼印打上去，而是焊接上去的，那麼肯定過不檢查。

其次，更換車架鋼印號碼，屬於非法私自改裝。駕駛員12分全部扣清並罰款，車輛直接進報廢廠報廢。

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改裝車輛注意事項

1、車身顏色

改裝汽車外飾部分包括車身顏色等，隨著新機動車新規實施，車身顏色是可以改的，但是不能改為公務火警類、工程用車等專屬顏色。而且改裝完後10天內必須要到當地車管所申請登記。

2、尾翼

給汽車加裝運動尾翼是合法的，但是不能過於另類。

3、內飾

汽車內飾部位是汽車改裝寬容度最高的部分，無論是汽車座椅顏色，汽車中控，內飾換上碳纖維之類的內飾都沒問題。但是不能變更汽車內部的結構，如私自加裝座椅數等，這點是絕對不允許的。

4、發動機

私自更改發動機噴油量，刷汽車電腦程序，加裝渦輪增壓器等都是被禁止的。而且此類改裝是存在嚴重用車安全隱患。

5、輪轂

同樣可以改裝，但是轎車不能改運動類大一寸輪轂，此類年審是不能通過的。

Ⅳ 自行車車架被砍了個口子，必須換車架嗎車架是鋁合金的，聽說可以焊起來，焊接後對車架強度有影響嗎

最好換掉，焊接應該可以，肯定影響強度。

Ⅵ 自行車車架用無縫焊接製造的車架，結實耐用嗎

你好，用無縫焊接製造的車架，強度很好、而且耐用。

Ⅶ 汽車車架是焊接的好還是一次成型的好

當然是一次焊接成型比較好一點！
現在除了VOLVO的車架是使用鑄造技術一次成型，其他車的車架都是通過焊接組裝，所以VOLVO的安全性和堅固性都高於其他車輛

Ⅷ 車架焊修的具體操作方法是什麼

（1）認真清潔除銹，特別要徹底清除裂紋兩側的漆層。

（2）在裂紋兩端打止裂孔、開V形坡口。

（3）選擇適宜的焊條，一般用低氫焊條。

（4）選擇適宜的電源和電流，最好是直流電源和大電流。

（5）採用反接法，即主件為陰極、焊條為陽極，以防母材溶解過多。最好是選用多層多道焊，施焊過程中進行錘擊以減小應力，並提高焊接質量。在施焊時，若當時當地環境溫度低於0℃，則接頭周圍應預熱至100℃，焊後應預熱保溫一段時間。

Ⅸ 車架的桁架式車架

桁架式車架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質量小的特點，但製造困難，主要用於賽車。
此外，還有一些其他類型的車架。目前，在某些高級轎車上採用了一種ISR型車架。後部車架與前部車架用活動鉸鏈連接，後驅動橋總成（主減速器、差速器）安裝在後車架上，半軸與驅動車輪之間用萬向節連接。後獨立懸架連接在後車架上。這樣，不僅由於獨立懸架可使汽車獲得良好的駕駛平順性，而且活動鉸鏈處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進一步提高了汽車的駕駛平順性。
有的轎車為了減輕整車質量，盡量做到輕量化而採用了半車架。半車架就是在車身前部有一部分車架，發動機和前懸架安裝在車架上，這樣可使車身局部得到加強。
部分轎車和一些大客車車取消了車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。這種車身稱為承載式車身[1]。
4車架發展
大梁式和承載式車架是占絕大多數的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。出現了融合這兩者優點和車架設計方案，三菱PAJEROIO的獨創車架，在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的大梁結構，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結構大為下降。另一個例子是本田S2000，由於對性能要求很高，而敞篷車身的剛度不足，於是在承載式車架的底部加焊了類似大型橫梁的補強結構，從而增強了剛度。今後這種「雜交」車架的形式肯定會更層出不窮。
5受力形式

Ⅹ 卡丁車賽車車架，一般焊接車架，是用圓形管好呢，還是方形管

圓管好，流體性強，而且相比之下更結實（蛋殼結構）