中國改裝車車行生意

㈠ 汽車改裝生意好做嗎

簡單的說一下。
1：你要有技術和設備，這是必須條件。從車輛結構，引擎內強化，電腦調整，各種部件升級，你都要有專業的技術。說個很實在的問題，來個STI叫你弄電腦，你沒有設備和技術，有錢都賺不到！
2：你的貨源從哪裡來？現在的改裝市場很繁榮，改裝品牌也很多，你有沒有考慮到配件來源問題？如果你沒有合適的配件供應，沒有代理商供貨，或者配件供應價格浮動大，你很難保證你的利潤！甚至都進不到配件！！
3：你的客源有多少？我雖然不知道你來自哪個城市，但你有沒有去調查過你們那裡的市場？當地有沒有改裝店？如果有，實力如何？如果沒有，你打算怎麼去操作個陌生的市場？？怎麼去動員客戶群體？？？？
4：如果你想開改裝店，你的後台關系一定要保證，貼別是檢測線上的關系！！！現在國家近幾年來，對汽車改裝屬於睜一隻眼閉一隻眼。雖然有的地方檢察不嚴格，客戶從你這改裝車去年檢，你都要負責的！至少，你要能包客戶的改裝車輛年檢！沒有一個客戶願意開著一個無法年檢的改裝車成天在街上跑，很危險。
5：想開改裝店，你自己就要先行一步！你自己的車就要作為一個形象工程，這就是你的廣告！你自己的車改裝程度如何，也很客觀的反應出你的實力！
6：合適的店面，這個你自己安排，我不好建議。可以參照大陸很多知名改裝店！

以上先說這六點，實際操作中問題更多！改車之前先改人，概念不轉變是沒有用的！改裝車汽車修理看似差不多，實際上相差十萬八千里！建議你還是去別的改裝店打工學習，否則真的沒有辦法去改車。廣東是改裝車的天堂，全國很多快車都出自於那裡，你到那裡多走走吧。當然，有條件的話，完全可以股份制，這樣你的擔子會輕不少！

㈡ 中國汽車改裝業得前景怎麼樣

你好！

隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。未來5-10年，我國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。
隨著中國汽車市場的發展，個人機動車的保有量開始不斷上升，追求個性化的年輕車主也越來越多，促使我國汽車改裝行業蓬勃發展。

㈢ 改裝汽車的利潤有多少

你能想到這個項目真是很不錯哦， 這個利潤非常前景，有很大空間，相信你不久就有很大的收獲！
不過。。。。。。。近日，記者獲悉《機動車登記規定》將於10月1日實施屆時，改裝車也將有自己的合法身份,即便你把汽車安裝上飛機引擎、摩托車裝上飛機引擎、拖拉機裝上飛機引擎...那也是合法的。 改裝:不再玩地下情 根據修訂後的《機動車登記規定》，今年10月1日起，已注冊登記的機動車在改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架等情況時，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記。也就是說只要你願意燒錢,0.8L的奧拓(圖庫 論壇)也可以換成W12 6.0L的發動機.同時新規定允許車主不必再事先向車輛管理所申請，可以先更換車輛顏色、裝了大包圍、更換發動機等之後，再向車輛管理所申請變更登記。 雖然內容放寬，但對改裝車的規范仍有嚴格要求，新規第十一條規定，「申請變更登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交機動車所有人的身份證明、機動車登記證書、機動車行駛證」。特別對於改裝車輛發動機、車身或者車架的，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明。 政策：本地實施細則還未定 記者上周四，致電重慶巴山車管所了解到，按現行的機動車登記規定，重慶允許機動車改裝的合法范圍僅限三種，分別是改變車身顏色、更換同型發動機和更換同型車架三種情況. 「而其他情況如增加尾翼、變換活塞、改裝底盤等一律不合法，因此有上述行為的機動車，在年審時是不能通過的。」 據介紹，目前重慶機動車改裝具體辦理程序為先申請登記後改裝，「但審批時間不會很長，大多數『即申即批』」。以更換發動機為例, 按現行的機動車登記規定,即使車主想更換發動機也只能更換同一型號 同一排量的發動機,不能擅自改裝, 否則按照相關規定進行處罰。 據悉，對於消費者比較關心的<<動車安全技術檢驗合格證明>>由那個單位出具?市車管所負責人表示,該證明由車管所出具.目前上海、廣東等地已經開始針對《機動車登記規定》制定相關執行細則，至於重慶具體實施方法還需要一些時日方能見分曉. 4S店：新利潤增長點？ 《機動車登記規定》對改裝鬆口，對於廣大改裝發燒友來說是一個福音，對於重慶廣大汽車商家來說則是一大商機。據國家發改委中設協汽車用品及改裝技術中心調查，2008年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。 記者日前從重慶各大4S店了解到，雖然新規定要到國慶後才正式實施，但已經有不少4S賣店盯上這塊大蛋糕，迅速反應開拓改裝市場。 在馬自達銀訊4S店的展廳面前，停擺著好幾台炫酷十足的馬6賽車。記者了解到，這些特色鮮明的改裝車都是車行為喜歡個性和運動的車主們量身定做的，據該店負責人介紹：「由於馬6的運動元素，很多車主都喜歡拿馬6去改裝。我們也為他們提供一些原廠的裝飾類改裝零件，等10月1日《機動車登記規定》實施後，我們還將引進一些提高車輛動力的改裝件供車主選折。」同時,記者從東風標致風神店據悉,他們也有眾多改裝套餐供消費者選擇. 業內人士分析指出，在日益激烈的汽車市場，4S店銷售利潤空間日趨薄弱，售後利潤來源往往只能覆蓋本店自身運營成本，對於改裝車帶來的可觀利潤，相信誰也不願意放棄！

㈣ 中國改裝車市場的潛力有多大如何去從事這一行業去那裡可以學汽車改裝還給現在國內改裝車限度

中國汽車改裝的潛力還是非常大的，為什麼這么說呢?可以從以下幾個方面分析：
1.中國汽車擁有量，將成為世界上汽車擁有量最多的國家；
2.中國經濟的發展，特別是富二代或富三代，經濟非常的富足，玩車也成為一種時尚；
3.目前中國珠三角特別是廣州，深圳，東莞汽車改裝行業發展非常迅速，相配套的服務及產品都基本已完備用；
4.歐美及日本汽車改裝大鱷進駐中國大陸地區，看到十足的發展前景；
5.珠三角，長三角及京津地區汽車改裝店均是台灣及香港的投資商，都來中國攤這塊蛋糕，可見前景還是非常樂觀的。
通過以上分析，我們可以得出結論，汽車改裝在中國大陸的前景也是非常可觀的。
那該如何從事這一行業呢？
首先是進入這一行業，學習並探索其究竟；
第二是努力研究其規律並不斷提高之
第三與其行業領頭的商戶學習或結盟；
以上，愚見，請參考。更好汽車改裝方面的信息請查看http://www.haocooler.com

㈤ 汽車改裝行業市場前景怎麼樣

隨著我國汽車普及及個性化需求增加，與之相關的汽車改裝行業快速興起，並成為汽車工業中極具潛力的新生力量。隨著行業向規劃化、合法化轉型發展，改進技術和改裝質量不斷提高，汽車改裝行業前景值得期待。
盡管我國汽車改裝相關政策還沒有放開，但並未影響市場需求增加帶來的產業發展。相關數據顯示，2014年，我國汽車改裝產值約為580億元，增長勢頭強勁。隨著市場商機越來越多，車主對汽車改裝的認知與參與熱情也越來越高。在龐大的消費市場環境下，汽車改裝業正成為一項極具市場發展潛力的朝陽產業。據前瞻產業研究院預計，到2020年，我國汽車後改裝行業的市場規模將會達到1900億元左右。

㈥ 改裝車前景怎麼樣

光岡汽車設計師：改裝車的前景光明

新浪汽車訊 2004年11月25日，光岡汽車設計師松井茂樹作客新浪，回答網友所廣泛關心的問題，下面是本次聊天的文字實錄：

主持人：能否請您介紹一下我們光岡汽車的情況？

松井茂樹：光岡(MITSUOKA)汽車公司成立於1968年，主要是在日本市場銷售歐美高級汽車，旗下的五十多家銷售店遍布
日本各大主要城市。為了進一步滿足客戶的需要，光岡(MITSUOKA)結合其豐富的高級汽車銷售經驗，於1987年開始改裝車業務。1996年，光岡(MITSUOKA)汽車發表了第一輛由自己開發的小型跑車ZERO-ONE。同年，光岡(MITSUOKA)成為繼1963年的本田汽車公司之後，時隔33年被日本國土交通省認定的正式汽車生產廠家，受到日本汽車業界的矚目。

主持人：能介紹一下光岡汽車參加廣州車展的情況嗎？

松井茂樹：首先這次光岡(MITSUOKA)汽車是在中國第二次參加車展，在這次廣州車展我們帶來了兩款車。第一款叫GALUE-2，並且在這次車展上正式銷售。另外一款是LE-SEYDE，這款車准備在明年年底在中國市場開始銷售。

雖然光岡(MITSUOKA)公司曾經參加過世界上有名的比如象東京車展，但是我們覺得這次廣州車展規模和東京車展差不多，規模都很大。而且廣東市場對我們公司來說是一個非常重要的市場。我們希望把廣州市場作為我們進入中國市場的起點，使我們的汽車能夠在中國市場得到推廣。

主持人：您覺得改裝車在中國市場怎樣？

松井茂樹：日本汽車工業已經發展的很成熟了，在路上到處都可以見到賓士、寶馬，或者其他的高級汽車。但是有那麼一部分客戶群體，他追求跟別人不一樣的風格，所以他會選擇光岡(MITSUOKA)汽車。因為光岡(MITSUOKA)汽車以改裝車為主。什麼是改裝車？我下面想解釋一下。

比如象廣州車展這次帶來的兩輛車，其中一款是GALUE-2，車的原型是日產無限的一款高級房車，保持了無限車的發動機、底盤卓越的性能，對車身進行改裝，體現出獨特的更有個性化的風格，

主持人：一般都是按照客戶的想法進行改裝，還是按照設計師的思路進行改裝？

松井茂樹：基本上光岡(MITSUOKA)汽車是按照設計師的思路來改裝。比如說訂購數量達到十輛或者十輛以上的話，也可以根據客戶的要求進行改裝。

主持人：光岡汽車在日本一年會生產多少台改裝車？

松井茂樹：一年會改裝一千輛。為什麼生產一千輛？俗話說物以稀為貴，我們覺得大量的生產和銷售只能使高級汽車失去它的個性和魅力。無論是多麼高級的汽車，如果在路上隨處可見的話，就會使車主的駕駛樂趣和高貴性減弱。為了突出此類高級汽車的個性和魅力，減少大量生產是必需的，光岡(MITSUOKA)汽車為了提高客戶的滿足程度，對每一輛改裝車都精心製造。正是由於其生產數量的稀少，光岡(MITSUOKA)改裝車為自己樹立了獨一無二的優雅風格。

主持人：那您覺得在中國市場會達到怎樣的數量？

松井茂樹：因為剛剛進入中國市場，雖然知道中國市場比較大，但是今後在中國市場生產多少量，說實在話現在還沒有一個數。目前我們所考慮的，是將我們在日本生產改裝車的一半在中國市場進行銷售。

主持人：現在在車展上已經可以開始銷售了，那有沒有人感興趣呢？

松井茂樹：通過這三天的車展，來了很多的客戶，我們的車受到很多觀眾的矚目，一般觀眾因為沒有看到過這樣的車都非常感興趣，有一些開著高級房車的觀眾對它也是表示了購買意向。

主持人：看來對在華南市場的銷售前景還是比較有信心的？

松井茂樹：對，我們很有信心。

主持人：車是在國外改裝好之後運到廣州來嗎？

松井茂樹：如果一個客戶讓我們從零開始做起，比如說選擇雪佛蘭的車進行改裝的話，實話說比較困難。但是如果在我們現有車型里減少或者增加一些東西的話，我們可以考慮。比如說車身的顏色，比如說座椅的顏色。

主持人：改裝主要是日本無限車型嗎？

松井茂樹：這次我們帶來了兩款，一款是無限的。現在我們的車款里有用日產的，有用本田的，還有用日本大發的。

主持人：都是日本的汽車廠家生產的，然後進行改裝?

松井茂樹：對。

主持人：你們會不會繼續參加北京車展、上海車展呢？

松井茂樹：我們首先會准備參加明年的上海車展。我們希望我們的汽車能進一步在中國市場推廣。

主持人：預祝光岡(MITSUOKA)汽車在中國得到大的發展。

松井茂樹：謝謝主持人。
http://www.qingnews.com/content/2004-11/26/content_3952584.htm

㈦ 中國汽車改裝業得前景怎麼樣

前瞻產業研究院發布的《中國汽車改裝行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元，5年時間增長近3倍。到2008年，已經上升到25億元。前瞻產業研究院分析認為，2012年我國汽車改裝產值在300億左右。策扶持力度的不斷加大，生物質能產業將步入快速發展的高峰期。

我國汽車改裝的發展還不到20年的時間，與國外60多年的發展歷程相比，改裝文化還未成熟。主要體現在消費者對改裝的理念、方式等方面還沒能形成正確的理解。許多消費者只是為了一時的炫酷，超越自己對改裝車輛的駕馭能力，忽略法律、交通安全因素。更為嚴重的是，許多改裝車主無視他人生命安全，為了一時之快，造成重大安全隱患。

因此對於汽車改裝商和消費者而言，只有在樹立正確的改裝理念，遵守國家法律的前提下，才能有助於汽車改裝市場的發展，形成特色的汽車文化底蘊。

總體來說，汽車改裝行業發展十分良好的，市場前景非常廣闊。

希望我的回答可以幫助到您。

㈧ 我喜歡汽車改裝想開一家比較專業的汽車改裝店！！

我國汽車改裝業的現狀與前景
一、改裝是汽車工業發展的必然產物
汽車改裝源自汽車運動，賽場是各個汽車製造商體現自家技術實力的地方，為了把對手甩在後面，他們都拿出自家的最高技術，迫使廠商致力研究開發新技術。現時量產車中的很多技術都是來源自賽車，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運動中通過不斷的測試、改進，並經過長時間的試用，在解決了安全、穩定、合理、經濟等方面的問題後才向大眾推廣。當然，在這當中，最終真正能與廣大消費者見面的都是經歷住各種考驗的既實用又經濟、穩定的經典改裝件。民用汽車性能提升是建立在長年累月的賽車改裝基礎上發展、改進而形成的改裝的高級形式。
最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風。

二、我國汽車改裝業現狀概述

1、起步中的改裝業
改裝車，停留在實用階段。雖然現在願意改裝的車主已越來越多，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。原因與現時人們對汽車改裝的認知度不夠，還有一個很實際的問題就是經濟能力的問題。改裝的花費也沒有一個具體的范圍，品牌不同，價位相差較大。花費數倍於車價的改裝也屬常事，汽車改裝的花費因其無限多的方案，可以說是「上不封頂」。例如在汽車工業大國日本，家住一個小房子，然後把一兩千萬日元放在一輛車上的大有人在。
現時內地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝業發展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經濟發達有很大的關系。我國香港的汽車改裝業要比我們內地要領先，主要因為她身份的特殊，是一個國際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響，香港人特別崇拜日本汽車改裝，只因日本人敢做敢為，想到什麼便去做。將這套思想用於汽車改裝上，卻令消費者相當受落，更成為各地車迷的參考對象。
現在的改裝項目日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單改裝，大部份的商家已經可以應付自如。其實與其說是改裝，倒不如直接說是更換或加裝，因為他們都是買現成的產品來替換原廠的部件。但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是一件每個改裝店都能應付得來的事了。從事這樣改裝的店不多，而且願意做並且經濟上能應付得起的人也不多，因為這方面對技術、經驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反。現在大多數人對於個性的追求還僅僅局限於貼個另類的車身貼、加個尾翼等。所以，目前許多所謂的改裝店實際上充其量只不過是個美容裝飾店罷了。

2、誤解易致進入誤區
許多車主為了追求個性准備改裝愛車，但由於缺乏相關知識，容易走入誤區。
配件越貴越好。一些人在進行汽車改裝時一味求貴，認為「便宜無好貨」。其實，配件應根據車的實際來選擇。換上多功能音響就好。一些人認為汽車音響的輔助設施，如無線遙控、多碟轉換器等越多越好。其實不然，音響的主機才是決定音效質量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要條件，對於其他的輔助設施對實際音效並無多大幫助。
一味追求感官享受。有的車主為了外觀的好看，而加裝大口徑排氣管、安裝尾翼等。這樣的安裝極其錯誤，尤其是對於小排量的車來說，不僅會影響性能，嚴重的甚至會導致汽車的失衡，從而影響行車安全。
盲目追求視覺享受。有的車主拆掉原來有氣囊的方向盤換上賽車方向盤，這樣我是非常不贊同的，畢竟家用車與賽車不同，賽車有其它的安全設備補救，公路與賽道更不同，賽道的環境更理想。有的人在車上安裝很多無關痛癢的裝飾品，一但發生事故時人和車都有可能受到嚴重傷害。
一味強調隔音效果。一些車主要求將隔音做到極致，甚至不希望聽到發動機的聲音。但如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就會失去對路況和車況的相關信息，影響車行安全。
選擇適合自己實際使用需求和車身狀況的改裝項目很重要，切忌盲目，理性改裝，才能走出誤區。

三、我國汽車改裝業現存問題及解決的對策

1、改裝業面臨的瓶頸
改裝車，潛伏安全隱患由於改裝車多為車主憑自己的喜好或追求時尚而改裝，並沒有考慮到安全性和穩定性等方面的問題，加上一些改裝汽車的車行從業時間較短，改裝技術不是很成熟，而又一味地滿足車主的要求，缺少對車輛進行全面的評估和設計，每一輛車改裝後也不能做全面測試甚至不做測試，改裝後性能是否提升，安全性是否下降都只能憑著車主對改裝前後的駕駛感覺來判斷，無法通過科學的測試得出客觀的結論。因此就有了反好好的新車改成「危車」的案例，甚至會造成人員傷害。
隨著經濟發展，私人用車數量快速上升，汽車改裝在我國有著非常大的市場，但改裝車無法順利通過年檢，《道路交通安全法》第十六條中明確規定任何單位或個人不得拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構造或特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准以及發動機和相關的技術參數。

2、缺乏專業機構
改裝技術是否可靠、經改裝後的車是否安全，現在根本無從評定。汽車改裝對技術要求很高，如何改才安全，改完之後安全性是否受到影響等，需要有權威而專業的技術部門加以鑒定，才能保證改裝市場的規范。例如在日本就有一個叫《排汽管協會》的，生產者的產品只有通過他們相應標準的嚴格檢測才能銷售或使用。比如說一個在賽場上使用的產品，他們就會在上面標明「公路禁止」之類的字樣。又如日本已經將引擎列為消耗品，基本上就是只要引擎來源合法，而且施工的技師具有相應的認證資格，你愛裝什麼就裝什麼。不像我國，原車是什麼型號就只能安裝什麼型號。
在國外大部分國家，汽車改裝都有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年都有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。正規的改裝車廠都要通過相關的資質審核，具有改裝資質的改裝廠才能進行相關的汽車改裝。國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，世界各大著名汽車廠商都相繼推出了它們的專業改裝廠和改裝品牌，如：賓士的AMG、寶馬的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日產的NISMO、本田的無限等。只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。在我國由於大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素矇混過關等問題則比比皆是。

3、保險安檢不成熟
據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的賠償，都限於原車部分，而對於改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題後，引起一些不必要的麻煩。

四、改裝市場發展前景樂觀

盡管遭受到上面的種種尷尬，汽車改裝還是有必要進行，有必要發展的。
適當地進行改裝對汽車是沒有壞處的。比如汽車的制動力，在進行改裝以後能增加其效率，但不會影響安全，比如換火花塞、高壓線都是為了讓車更好地運行，可以提高動力性並降低油耗，而且沒有什麼負面影響。汽車廠家為了延長汽車的壽命，或是出於成本的考慮，一般對其各方面性能有所保留，追求的是中庸。而實際上，原裝車在很多方面都有可挖掘的潛力。如果改裝只是對汽車的性能進行提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。
隨著我國的經濟發展以及加入WTO，我國的汽車數量不斷上升，中國人民銀行提供的數據顯示，2005年我國汽車工業投資額超過1000億元，汽車總產量達到615萬輛。預計未來5到10年裡，我國將有更多城市進入汽車社會，全國每年增加駕駛員超過580萬人。 汽車進入家庭業將進入高峰期。按照國際慣例，國民收入每增加1%，機動車擁有量就會增加1.02%到1.95%，人均國民收入達到1000至2000美元時，小汽車擁有量增長進入高峰期。
汽車消費現在主要集中在我國幾個發達的地區，而且購車者近年來有著年輕化的勢頭。我國近幾年與世界的距離漸漸拉近，人們更容易接觸到外國的文化，特別是這一群年輕人。他們尋找的是一種與眾不同，可以充分表達自己的一種自我與激情。加上賽車運動的推廣，消費者的汽車消費理念正從「代步」向「個性」、「時尚」轉變，「汽車改裝」這個詞正在逐步走進老百姓的視野。
中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場。中國汽車工業協會的專家曾經預測，加入WTO後，中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機，其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業，其很有可能成為2006年汽車業的一大朝陽產業。隨著汽車的普及，喜歡汽車運動的人越來越多，中國的汽車改裝需求正在形成一個巨大的市場，目前這個市場是一塊待開墾的沃土。
" 最近，國家發改委明令要求各地清理限制小排量汽車的政策，因此有媒體歡呼「小排量汽車的春天來了」。有消費者問，越來越多的汽車愛好者喜歡的汽車改裝，何時才能「解禁」呢？
去年一家權威網站通過問卷方式，對汽車改裝問題進行了調查，結果40%以上的汽車愛好者都對汽車改裝感興趣，但苦於政策限制，無法按自己的喜好實施改裝計劃。記者就此對北京10餘家汽車俱樂部相關人士進行了采訪，他們紛紛感慨：為什麼我國對汽車改裝的管理不能早日與國際接軌呢？

據了解，汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。

終極悍鯊汽車俱樂部王先生對記者說，中國上世紀90年代中期才開始有汽車改裝，但當時私人擁有汽車數量較低，收入水平不高，汽車改裝發展非常緩慢。1995年～2000年的6年間，全國汽車改裝數量超不過1.5萬輛。2001年～2003年，隨著汽車產銷量的迅猛增長，國內汽車改裝也得以快速發展，幾乎每年都以30%左右的速度增長，全國汽車改裝數量約在15萬輛左右。2004年，有關部門出台了對汽車外觀、動力提升等的限制政策，使剛剛升溫的汽車改裝市場彷彿被潑了一瓢冷水，全國汽車改裝點減少了50%，年汽車改裝量下降了20%。但就汽車改裝本身而言，它的發展速度還是比20世紀90年代有所增長，反映出了中國汽車改裝市場需求的不斷增長。

「汽車改裝突出的是個性化。這一市場未來有很大潛力，但目前尚屬於引導和培育階段。如果國家早日出台汽車改裝方面的法規和標准，這一市場可能會出現飛躍式發展。」王先生認為。

藍色極速俱樂部的馬經理說，他們曾多次到工商部門聯系汽車改裝增項問題，但工商部門回答是，目前國家還沒有汽車改裝方面的標准，所以他們無權對此增項。

據了解，國外的汽車改裝公司都要經過有關部門認證，認證通過後，改裝公司就可以進行合法改裝了。另外，國外還有依託整車廠的改裝公司，如國外的寶馬、賓士、本田、三菱等汽車公司都有專業的汽車改裝工廠，而我國目前還沒有依託汽車廠的改裝廠，所以在改裝技術上與國外有很大差距。去年，國外有一家汽車改裝公司項目調查組進入中國，想把國外汽車改裝標准和技術引入中國，但沒有得到有關部門的認可。

汽車改裝在中國已經發展了10年，但直到今天，我國仍然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車改裝配件公司」或「汽車改裝用品公司」的字樣。而據專家介紹，汽車改裝內容可細分多個方面，其中很多改裝涉及到車輛結構等關乎用戶生命財產安全的部分，缺乏相關的法律法規、市場無序發展，其潛在風險之大不言而喻。

一些消費者還反映，有關規定要求，車主不能擅自改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高等四個硬性的標准，對其他方面的改裝則沒有明確提及，如音響線路改裝、增加導流尾翼、車身裙邊包圍等。驗車時，同樣的改裝，有的能過關，有的不能過關。更有意思的是，通常情況下，大的改裝，如動力、操控、制動的「大手術」，因為在內部改裝，外觀沒有明顯變化，往往好過關；而表面改裝，如改天窗、加包圍等，因外觀改動明顯，反倒難過車檢關。

對汽車改裝，盡管有關部門年年都有禁令，但它仍然在發展，汽車改裝數量在增加，汽車改裝發燒友也在增加。所以，盡快出台相關標准，推出汽車改裝解禁措施，使其健康有序地發展，還是非常有必要的。

㈨ 做汽車改裝生意利潤大嗎

利潤還可以
不過好象不正當
做汽車美容更加好