日產頤達汽車改裝電動座椅

A. 尼桑頤達座椅改低

4S沒辦法搞這個的，你真是要搞就去找一般是改車店改，重新切焊底座，不過這車坐那麼低你開起來更累人，還是不改了吧

B. 頤達這車怎麼樣

頤達和騏達都是好車，
頤達有屁股（後備箱）；
騏達沒屁股（後備箱）；
其餘的完全一樣。
這兩款車性能接近，都是不錯的車型。咱們先不談日本車怎麼怎麼樣，市面上的很多日本車中，這車算是性能和價格都比較合適的。1.6的發動機hr16de，全鋁制發動機採用了盯碃馳度佻道寵權觸護什麼航空輕量鋁製造技術，比同級別的發動機輕了將近30%。還採用了cvtc（連續可變氣門正時控制）技術，油耗比同排量發動機減少20%。動力也絕對不弱。很多汽車維修的朋友說，這車返修率很低。
如果是我選擇我會選頤達，雖說外形沒有騏達有特點，但是車更多的是拿來用的，不是拿來看的，後備箱大點沒有壞處。

C. 東風日產2010的頤達換bcm多少錢一個

以2010年款東風日產軒逸1.6手動擋為例，當年新車價格為11萬左右，現在的價格在九萬多，不過是2015款車型。

D. 東風日產頤達加裝的大屏誰知道這個是什麼品牌型號的大屏

2005年4月19日， TIIDA頤達正式上市，並從即日起通過遍布全國的東風日產特許4S經銷店全面銷售。此次發布的1.6升TIIDA頤達共四款，價格如下：

1.6JS (AT) 159,800元1.6JE (AT) 139,800元

1.6J (AT) 129,800元1.6J (MT) 119,800元

東風日產乘用車公司任勇副總經理同時宣布，兩廂TIIDA在今年下半年上市。

作為雷諾與日產的全球戰略聯盟的又一結晶，TIIDA頤達無處不流露著時尚、動感時尚的歐洲氣質。外觀、超乎想像的空間、高品質的內飾、豐富的個性化設置、先進發動機、主動及被動安全性能，成就了TIIDA頤達的「寬適」與現代。作為新一代寬適轎車，它不僅擁有澎湃動力和高品質內飾，同時還為駕乘者提供愉悅的移動享受，以及超乎想像的駕駛樂趣。

此前，通過3月25日的全國媒體見面會及4月6日至9日在廈門舉行的媒體試車活動，業界及消費者對TIIDA頤達早已有所了解，並充滿了前所未有的關注與期待。今天，NISSAN公司全球副總裁Steven Wilhite先生、東風日產乘用車公司副總經理任勇先生終於為我們揭開了TIIDA頤達的最後一道神秘面紗。任勇先生公布新車售價的話音剛落，現場立即響起了熱烈的掌聲。很多嘉賓紛紛表示，TIIDA頤達不僅帶出了新一代寬適轎車概念，同時也重新定義了家庭轎車的發展方向。

「豪華的享受，經濟的價格」是對TIIDA頤達恰如其分的詮釋。

日產頤達內飾圖片

「寬適」獨秀 澎湃動力駕馭高品質內飾

在中國同步推出的三廂TIIDA頤達擁有國外版本的所有先進技術亮點，並根據國人汽車消費習慣和時尚訴求進行數項的升級設計和配備改良，可以說是一款不折不扣的同步車，更是令中國用戶無比期待和自豪的新一代「寬適」轎車。

日產頤達尾部圖片

TIIDA的名字源於英語tide，含有潮流、趨勢之意，而TIIDA中兩個並排的「i」，代表著人與人之間的關愛；中文名頤達，則蘊含著「頤然寬闊，舒適豁達」之意，表明頤達是引領時代潮流的新一代寬適轎車。作為「寬適」轎車，頤達採用最先進的構造設計理念，將機器佔用空間最小化，人員乘坐空間最大化，1836mm的超大有效室內長度居同級車之首。寬裕自如的後座腿部空間，為乘坐者輕松伸展身體提供了便利，特別適合長途駕乘。

「頤然寬闊，舒適豁達」，TIIDA頤達除了擁有寬敞的空間，還擁有媲美高級車的高品質、時尚內飾。電動六向調節寬大前座椅前後調節范圍長達240mm、高度調節高達60mm，任何人都能快捷的找到最舒適的體位。其中，全自動正負離子清新空調、I-KEY智能鑰匙系統均為同級轎車中所僅見的。

更重要的是，TIIDA頤達配備了由日產和雷諾共同開發的全新全鋁合金發動機——HR16DE，其採用了航空輕量鋁合金製造技術及多種改進措施，使1.6L發動機扭矩、輸出功率、燃耗三者均具備更高的技術水準，實現了最佳的匹配。最大輸出功率80KW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm，由於採用DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC(連續可變氣門正時控制)技術，油耗比目前同排量發動機減少20%，百公里油耗僅為5.6升，在同級車中居於領先地位。

TIIDA 頤達的目標人群崇尚簡約優雅，熱愛家庭，追求精緻生活，有著時尚的都市生活方式是他們的共性。TIIDA 頤達的內外兼修正為他們提供了更為豐富的配置組合，完全地滿足這類人群的商務需求和家庭使用，大空間、高品質、可靠動力和自如的操控將為每個駕乘它的人帶來最大的舒適和樂趣。

高國產化率鑄造高性價比

豪華車的配置，但為什麼卻能賣到經濟型轎車的價格？對此，任勇先生表示，國產化率高，是TIIDA頤達的價格優勢所在。「我們充分發揮了中國製造的低成本優勢，TIIDA頤達首批的國產化率一次性就達到了60%，以後我們還會繼續提高。」

國產化程度高，但並不意味著TIIDA頤達的品質就有所下降。媒體試駕活動時，就有專業類媒體稱：「TIIDA頤達動力強，加速性能很好，而寬適的空間，更增加了駕乘樂趣。」為了達到這一點，東風日產做出了非常大的努力。任勇先生說：「要對TIIDA頤達進行一個明確的定位是很困難的，因為TIIDA頤達適合很多階層的人群，我們設計這款轎車的理念就是，讓更廣泛、更普遍的人群能夠享受到擁有『豪華轎車』的生活。」

業內分析人士認為，TIIDA頤達的強勢入市，將使得國內中高檔轎車的市場競爭更為激烈。任勇先生表示，東風日產今年將完成14萬輛的產銷計劃，到2007年，要達到30萬的銷售目標。同時，TIIDA頤達作為東風日產的一款戰略車，今年的銷售目標是超過4萬輛，而留給完成目標的時間僅有短短8個月。不過無論從東風日產的上層領導，還是基層人員都對TIIDA頤達的市場前景抱有堅定的信心。

據悉，從3月底接受預定至今，TIIDA頤達的訂戶已經超過了5,000輛，遠遠超過其他同級車的「溫」市成績。這么一款集大成於一身的重量級新車，相信會乘著海外市場一路高歌的東風在國內細分市場中迅速開辟出一片嶄新天地，受到消費者追捧與歡迎，讓我們一起拭目以待吧。

E. 我的是日產頤達車，請問加裝個藍牙可以嗎...

可以的,現在的藍牙選擇應該很多,
要加裝最好去正規些的改裝公司!
求採納

F. 頤達車怎麼樣

車子比較可以，這個價位的車，性價比算可以的了，我有幾個朋友買了，感覺空間還是比較大的，動力還算可以，波箱雖然不是5前速，但是頓挫感還是比較小的。
油耗也不是很高，主要看是怎麼樣開，一般我朋友他們都是在7。5的樣子到8個
頤達的發動機壓縮比太高，對燃油的要求高，國內的燃油會是該車發動機大量結碳，重心高高速飄--優點外觀前衛、內部空間大！！！
頤達並不是100％的日本車，在頤達車身上，我們看見了很多雷諾的造型元素。其實它是在2004年與雷諾共用B平台開發出來的，兩家分別得出雷諾Mos和達契亞的Logan、日產的全新Tiida和Tiida Latio，分別為兩廂和三廂車型。這也是雷諾入主日產後，我們在中國第一次看見帶有雷諾元素的日產車型。

外形上頤達不是那種第一眼看去就讓你喜歡的車型，車身比例和線條總有些怪異，既長又高且窄，需要圍繞著它上上下下不斷打量，才會發現它的可取之處。其實頤達的外形非常經得起推敲，因為每個細節都不會令人失望。

智慧用心

頤達的車型設計遵照了近年流行的「MM」理念，發動機艙被盡量向前壓縮，車身被拉高，再加上軸距長達2600mm，車內空間長度超過了1800mm。廠方曾表示後座前後寬敞程度可以與日產頂級的轎車西瑪CIMA媲美(僅比西瑪少1mm)，這比本田標榜飛度後座等同於雅閣是有過之而無不及了。

我們在試車時笑說這是一種「違例」的做法，作為小車卻把空間營造得與大幾級的豪華轎車相當。其實頤達的車身尺寸在開發時受日本本土對車型定級分類的嚴格限制，車身寬度不能超過規定的數值，否則的話車身完全可以做得更寬，而不用拚命向高發展索求空間。

頤達對「MM」理念的運用比飛度還要更高一級，它的空間使用效率更高，這使其成為家庭用車的首選。飛度是年輕一族個性化的車型，可以兼顧部分家庭使用，而頤達則是以家庭為中心，，這是它們最大的區別。

精緻的長處

環顧四周，作為一款全新的車型，頤達在布局上頗具心思。內廂設計充滿人性化，儲物格數量和空間充分照顧到人員在日常使用上的便利。杯架蓋、手套箱蓋、車內拉手等的開合方式均採用油壓阻尼開關，輕觸之後緩緩開啟，動作輕柔優雅，具有很高的精緻度。可以說頤達將日本小車的長處發揮得淋漓盡致，本來日系小車在內飾設計方面遠優勝與歐洲和美國車型，因此更能討好全世界大多數人，而頤達更是當中比較典型的一類。

內飾方面頤達有兩種設計風格，一種是比較家居化的風格，由大量木紋飾板和手感順滑的面料，營造了精緻愉悅的車廂氣氛，與「大哥」天籟的內廂如出一轍，檔次上完全媲美花冠等中級轎車的水平。另一種是金屬感較濃的黑色運動風格，主要應用在兩廂揭背型號上，暫時在三廂車型中還沒有提供。

座椅異常寬大

盡管車身寬度較窄，但頤達的座椅相對寬大，可以說已經盡量做到最大，座椅調節的按鈕(電動座椅)或拉桿(手動座椅)被聰明地移往駕駛座右側，這樣一來座椅可以盡量往門壁板靠近，而不用擔心間隔較小手掌難以深入。我們常常說飛度一類的小車充滿智慧，而在頤達身上，可以看見這種小車智慧被繼續提升到另一個高度。

寬大的座椅會令置身其中的乘客全然忘記頤達較窄的車身寬度，但是當你想觸及副駕駛的乘客時，你就會發現這是很輕易的事情，即刻便會感覺與她的距離被拉得相當近。

正副駕駛座椅座墊和靠背的寬度、厚度、高度足夠，包容性和貼服感令人滿意，只是頭枕設計位置靠後，又不能向前拗折，頭部向後挨靠時感覺不夠自然。車身高度增加後，坐姿較高，人員坐得比較垂直，這是意料中事，但膝蓋腋窩位得不到承托，小腿不得不懸空，長時間試駕後略會不適。這是坐姿偏高垂直後，座墊不夠長的緣故，另外如果電調座椅有8方向調節，或者座椅上下調較幅度再大一些，也能緩解該問題。

與飛度相比，頤達後座變化不多，但靠背座墊卻屬厚身柔軟之列，作為家用小車，如果搬弄座椅變化機會不多的話，倒不如好好提高乘坐舒適性，畢竟飛度之類車內眾多變化的小車後座總是又薄又硬的，反正工程師給頤達車廂留有足夠的長度，盡管加厚座墊靠背吧，怎麼舒服就怎麼擺弄。

動力順滑但無激情

動力上頤達裝備了日產HR16DE的1.6升發動機，這是該款全新發動機的首次亮相，可以說專為中國市場而設。採用了日產的CVTC可變氣門技術，馬力輸出可輕易做到最大109hp，而在尾氣廢排中也能達到歐三標准。此外還採用了大量鋁合金製造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。同時，多種改進措施被用來降低部件摩擦，如低磨損的真圓加工技術等等，該技術以前只在賽車上才會用到，這也是世界上首台採用此技術的量產車發動機。在減低磨損的同時，自然也降低了發動機的震動和噪音。

變速箱則裝備很傳統的4前速自動變速箱，在入門版上有手動變速箱可選，但我們未曾一試。動力不是頤達的強項，但並不代表不濟，工程師只希望給予頤達舒舒服服的駕駛感。平時略壓油門保持車速，頤達顯得輕快省心，深踩油門提速，在2800～3000rpm之間發動機轉速上升會有一些阻力，聲音略有加大，過了此段之後提速便會變得輕快，此刻這個四前速自動變速箱與CVT無級變速的性格非常相似：都是恆定的發動機轉速下，車速漸漸提升，區別是頤達只停留在這很短的區域內，而真正的CVT則是轉速一直停留不動。在悠悠兜風的節奏下，根本感覺不到頤達的換擋沖擊，如果不是依靠發動機聲音判斷，稍不留意不會察覺換擋在何時已經完成，如果堵住耳朵或加大音響，升擋甚至Kickdown更難發覺，感覺就真是CVT了，整個動力性格表現出與外觀和車廂高度一致的取向——精緻細膩。

如果要進一步拓展車型配置的話，在日本日產還有一款 1.8升的發動機可供頤達使用，這是頤達向高一級車型挑戰的後備砝碼。考慮到頤達只有1.1噸左右的車重，如果想向下打壓較低級別的車型，頤達裝備更小排量的發動機、進一步降低入門版價格也是一件未嘗不可的事情。

舒心的操控

操控也不是頤達的強項，電子助力轉向對省油大有裨益，但路感虛無的方向盤很難在彎中保持敏銳鋒利的指向，悠然的動力也激不起活潑的駕駛快感，但作為家庭用車頤達所追求的是舒心駕駛，這是設計取向問題，而不是有什麼不足和缺陷。

底盤方面盡可能提高舒適性。頤達的後懸掛採用H型扭矩梁形式，這是高重心揭背車型比較流行的，這種懸掛最大的優點在於出色的防傾性能。此外頤達的避震彈簧還採用了最新技術的拉伸阻尼彈簧，通過懸掛和避震雙管齊下的拉扯作用，高車身高重心的頤達過彎時的側傾被抑制在最小幅度內，經過一輪稍微激烈的操駕，我們發現盡管頤達的過彎極限不高，前輪很容易響胎，但車身的傾側幅度遠未到讓人恐懼的地步，讓人安心。

通過減速帶時，懸掛表現出很舒服的減震效果——處理快捷而不鬆散，車身彈跳較小，這已經是經濟型轎車的高境界了。從機械角度上說，受制於先天不足的半獨立扭矩梁懸掛，在兼顧高重心車身的防傾要求後，能夠做到這種減震表現實屬不易。另外在多種路面下行駛時，頤達的高頻震動細微，這也是懸掛功力和檔次的表現。綜合頤達整個行駛靜音和平順性表現，算是中小型轎車的一流完善水平。

G. 日產騏達和日產05年頤達座椅一樣大嗎

你好，座椅大小是差不多的，但是底下螺絲固定位置不一樣噢【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

H. 頤達車加裝音響喇叭

好一點的DVD導航作音源還是可以的，如果改裝想在800內的話，那可能只能加裝一些國產的品牌了，卡萊、優爾卡、博士達這三個品牌在國內的口碑還不錯，其中卡萊的價位可能會更適合你，並且這個品牌的口碑還算不錯。。。你可以在網路上找找這三個品牌，應該是可以找到你出的那個價位的產品的。。。補充一點：一般做下四門隔音，改裝的音響效果會更好一點。。。

I. 07款頤達可以裝方向盤多功能按鈕嗎

07款頤達應該是不可以裝方向盤多功能按鈕，因為07款頤達當年應該是沒有配置帶多功能方向盤的車型。

J. 我想改裝部頤達，點改好睇啊

::em39::
支持LZ改鯊魚天線，點火增強器+火花塞，然後上使用報告我都想改，不過等小白出現