改裝車輪懸架為何那麼低

① 為什麼汽車前後橋採用的懸掛系統不一樣

首先，車輛前輪的主要作用是轉向，後輪的主要作用是承重和驅動，在設計上各有側重點。前輪因為要加裝轉向部件，設計上就要考慮轉向因素，後輪一般不負責轉向，所以可以設計的類型和可選擇的餘地就多些。
其次，多數車輛都是前置前驅的（發動機在前面，前輪驅動）。這些車的前懸掛一般採用麥弗遜懸掛，這個懸掛結構簡單且佔用空間小，這正好滿足了發動機佔用空間大，剩餘布置懸掛空間小的特點。至於後懸掛多採用多連桿獨立懸掛，是因為後懸掛可擺放的空間比較寬敞，多連桿結構比較復雜也完全可以布置下，且為了舒適性的考慮，地面的反饋上來的震動經過多個連桿傳遞後，傳到車身的震動已經比較小了。現在很多家用車的後懸掛採用扭力梁半獨立後懸掛的也比較常見，為了節約成本是這樣布置的最大考量。

② 跑車的底盤為什麼普遍偏低

減少風的阻力，提高車速：跑車是速度的代名詞，通常在賽道上或者其他專用跑道上行駛。而跑車底盤低的設計是和風向動力學有關系的，只有降低車身的高度時，才能降低空氣阻力，享受到極速的快感。

而且大部分SUV都是承載式車身，它的底盤無法承受高強度的越野，所以根本無法完美的爬山涉水，只是讓通過性更好一點而已，就像繽智，繽智是SUV吧，但它的底盤卻是跟飛度一樣的。

同時底盤懸架都是經過廠家精心調教的，它的懸架行程和原廠輪胎之間會有一定的安全間隙，所以如果你要改變輪胎規格，改裝輪轂的話還會存在一定的安全隱患，。如果只是增加輪胎尺寸，而不改變自己車輛懸架的話，在經過顛簸路段時，輪胎很容易就跟輪罩和懸架產生摩擦。嚴重的會導致懸架斷裂，從而引起交通安全事故，所以要玩改裝的小夥伴們還是少改輪胎為妙。

③ 汽車改裝懸掛合法嗎

你改了他們也看不見，也沒聽說合法不合法。

不過汽車說明書寫著不要隨意改裝懸掛，容易發生意外啊、氣囊誤爆也有可能。

不建議改裝，初學者可以先換四根避震器玩玩，彈簧就用原廠就行。

汽車，四個輪子抓地力全憑輪胎，你怎麼改裝都不可能從本來60已經到過彎極限響胎轉向不足，給你提升到70、80。 不相信? 幾萬塊的國產車和幾十萬的豪車，繞樁成績基本上清一色60KM/H說明了什麼。 繞樁方向盤打半圈，半圈極限就是60KM/H，如果是一個極限可以打半圈過的彎，速度別超過60KM/H都是放心的！ 汽車性能看輪胎。

操控一樣，動力不一樣。 追求動力吧！ 動力王道！ 彎道亡又怎樣，慢如快出。 美國肌肉車王道。

而且改裝後操控感不一定和你口味，不如去適應原廠，把汽車開成人車合一，每一次過彎都逼近極限！！！

原廠的汽車不也是改裝出來的嗎，只不過是廠家的工程師給你改的。
改裝無底洞。原廠就好，原廠就好。

④ 為什麼改裝車都喜歡改裝空氣懸掛 有什麼優缺點嗎

空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算，再發送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。

⑤ 深入簡出正確理解改裝車懸架系統的奧秘

從今天開始我將會分幾期給各位車友們講解一下關於改裝懸架系統的相關知識，今天我們先從整體來介紹一下關於懸架系統的整體概念，有哪些部分構成，如果正確認識和理解改裝車的懸架系統，後續的幾期我們再講整個懸架系統分解開來，逐一介紹，讓車友們更好的理解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 為什麼改裝車的車身可以那麼低，甚至輪眉接近接觸輪胎了

改裝車追求速度，所以底盤越低越好，但相對的，對路況的要求也非常的高。

⑦ 汽車底盤很低，應該怎麼加高

需要理解的是，汽車的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤的高度。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。首先要了解決定底盤高度的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。選擇換大胎的車主一定是技術方面的。即使輪胎簡單地增加幾厘米，也要計算各種參數，包括車輪直徑/周長和轉數。同時需要增加相應的缸墊，增加輪胎與汽車之間的空間，進行電腦校正，調整整車的平衡。沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。

調整好扭齒減振器阻尼後，要進行專業測試。測試的目的是找出調整值是否會限制車輛姿態控制的能力，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在平坦路段上進行三次試驗才能獲得最理想的結果，每次試驗都需要拆卸輪轂和調整懸架。大部分改裝了扭齒減震器的車都沒有經過嚴格測試，因為這些車只是一味的要求車身降低；改裝後的車輛姿態確實不錯，但是懸架參數的改變實際上會使車輛的控制極限變差，並且會出現撇除懸架對車輛造成傷害的問題。

⑧ 我就想知道 這樣的車改裝要怎麼改尤其是輪轂葉子板怎麼擴大的 還有底盤那麼低怎麼做到的！

外拋輪眉實際上是為了美觀

實際上是輪距加寬了，輪胎外凸很多，需要切割原廠葉子板，然後在外面加裝一套類似包圍的寬體外罩

底盤降低是通過避震器，羊角，下擺臂等部件實現的，都不是小工程，安裝容易，調節麻煩
市面上常見的，短簧，絞牙避震，直至升級氣動避震等，都可以實現不同程度的降低車輛重心

⑨ 如果想要轎車在不改變懸架結構的前提下，通過增大輪轂的尺寸來提高離地間隙，可以嗎

現在的家用轎車，它的懸架都要考慮到舒適與家用，因此它的懸架不會像運動車型那樣硬，那樣舒適性會受影響。也不會把懸架行程做的過長，那樣人坐車就如坐轎子似的，不停地上下搖晃。
轎車的懸架極限都是經過廠家精確計算後得出的，它的懸架行程和原廠輪胎之間會有一定的安全間隙。
一輛按照車企要求製造出廠的汽車，如果你要更換輪胎尺寸，那麼你改裝時需要考慮到很多因素，其中一個重要因素便是——輪胎的負重半徑應保持不變。這直接影響到你的輪胎壽命和性能，而且單方面增大輪胎尺寸，增加了簧下重量，存在一定的安全隱患。（簧下重量通俗點來講，就是以懸架為臨界點，以上為簧上重量，以下為簧下重量。理論上來講，簧上重量越大，汽車穩定性越好）
如果只是增加輪胎尺寸，而不改變自己車輛懸架的話，在經過顛簸路段時，輪胎很容易就跟輪罩和懸架產生摩擦。嚴重的會導致懸架斷裂，從而引起交通安全事故。
但如果你想避免這種情況，那就得對懸架進行改裝，這就意味著你需要一位專業的技師來為你的愛車進行調校。
其實有很多車主，他們改輪胎僅僅是增大了輪轂的尺寸，降低了輪胎的扁平度而已。從視覺上讓人覺得輪胎更美觀，更大了。而實際上，輪胎的外徑並沒有任何的變化。
但這樣做的話，就犧牲了轎車的舒適性。所以為了自己的行車安全和舒適，在更換輪胎時，最好採用與原廠輪胎一致的輪胎，畢竟轎車不是讓你去走爛路的。

⑩ 我的車底盤太低，改輪胎可以嗎

需要更改輪胎規格，必須去專業的改裝店進行輪胎升級，或者咨詢汽車生產廠商。

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：

1.當地交通條例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）；
2.輪胎的速度和負載指數；
3.輪輞的規格，如:寬度和偏移度等；
4.空間；
5.車子的懸掛系統；
6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變；

所以建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車製造廠咨詢有關法律法規事宜。

最後還是建議你去改減震和懸架
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謝謝!