汽車L2級自動駕駛改裝

A. l2級別自動駕駛

L2級表示半自動駕駛 。

L2級屬於半自動駕駛，可以實現車輛對汽車多項功能的操作，少部分功能由駕駛員來進行操控，一般啟動方式就是打開自適應巡航設定好最高時速後打開車道輔助，由車輛接管自動行駛，可以讓車輛在短時間內自己行駛。除此之外。

還可以自動泊車等功能，自主泊車會根據停車線指示，進行自主停車，這一系統是廣大女司機的福音。

注意：

通過自動駕駛等級劃分標准可以看到，L0、L1和L2級別的自動駕駛，需要駕駛者時刻監管周邊情況，還要駕駛員完成大部分操作，無法做到自動駕駛；而L3、L4和L5級別自動駕駛，周邊環境監管、駕駛操作都是車輛自己完成。對比之下，L0、L1和L2級別的自動駕駛稱做駕駛輔助更為合適。

L0級自動駕駛，無論駕駛操作、周邊監管、接管等都需要駕駛員自己完成，不過這並不代表L0沒有任何輔助。L0級別的自動駕駛可提供警告和瞬時輔助，比如主動剎車、盲點監測、車身穩定系統等等。

L1級別自動駕駛是車輛和駕駛員共同完成一些駕駛操作，而車輛周邊監控和接管都是駕駛員自己完成，屬於輔助駕駛級別。比如自適應巡航、車道偏離預警都屬於L1級。其實從嚴格意義上來說，目前很多廠家宣傳的L2級自動駕駛是屬於L1級或L1.5級別。

B. 從L2到L3級，擋在自動駕駛跨級之間的究竟是什麼

近段時間，隨著長安UNI-T、廣汽新能源Aion LX、奧迪A8L等的推出，諸多品牌宣布旗下車型已經能夠應用L3級自動駕駛技術，但由於法律法規的尚未成熟，各套頂尖的自動駕駛技術只能以「閹割版」的形式出現在目前的在售車型上。
「L2級汽車自動駕駛輔助系統，在某些情況下可以控制轉向和制動、加速。人類駕駛員必須一直監控駕駛環境，並執行與駕駛相關的其他任務；L3級汽車自動駕駛系統，可以在某些情況下執行所有駕駛任務。在這些時候，人類司機必須在自動駕駛系統的要求下做好奪回控制權的准備。」
從L2級自動駕駛技術與L3級自動駕駛技術的界定上不難看出，L3級的關鍵點在於「執行所有任務」。但在《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規中，許多適用於傳統汽車的規定則不適用於L3級自動駕駛。
例如，《道路交通安全法實施條例（2017）》第62條規定駕駛員不得有「撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為」，也不得「連續駕駛機動車超過4小時未停車休息」。但對於L3級自動駕駛車輛的「人類駕駛員」而言，接聽電話、觀看電視並不會妨礙駕駛安全。
換句話說，除去自動駕駛相關設施的建設外，我國現階段的相關法律法規仍無法匹配高度智能的L3級自動駕駛技術。但從國際角度來看，目前已經有多國對自動駕駛技術出台了多項法案，並放寬了自動駕駛技術的測試權以及應用場景。那麼，這些法案對我國的自動駕駛法律法規制定是否有借鑒意義？自動駕駛相關法規的背後究竟還存在哪些問題？
01 自動駕駛法律框架的「國際成熟度」
從時間線上來看，2016年3月，聯合國對於《維也納公約（道路交通）》中自動駕駛汽車的修正案正式生效，其中明確：在符合聯合國車輛管理條例或者符合自動駕駛的情況下，自動駕駛技術可以被應用到交通運輸當中。這一規則修改相當於承認了自動駕駛的合法身份，《維也納公約》的修訂也為先進駕駛輔助系統及自動駕駛技術的應用消除了法規障礙。
隨後，美國政府於同年出台了《聯邦自動駕駛汽車政策》，這對於自動駕駛汽車的發展具有里程碑的意義。該政策鼓勵各州允許其獨立監管高度自動化駕駛機動車（HAV）技術的應用和性能方面的標准制定。
據不完全統計，截至目前，美國有23個州出台了關於自動駕駛的53部法案。2016年底，密歇根州通過的最新法案不僅承認自動駕駛的合法性，還允許傳統車企和科技型公司在州內的任何路段開展車輛共享等商業運營服務。同時，如果自動駕駛車輛通過該州的測試和認證，是被允許出售給消費者的。這一法案旨在促進州內企業智能汽車的研究和開發工作。
2017年7月27日，美國眾議院一致通過兩黨法案《自動駕駛法案》（Self Drive Act），將首次對自動駕駛汽車的生產、測試和發布進行管理。此部法案或將是美國第一部加速自動駕駛車輛上市的美國聯邦法律，具有標桿性的價值和意義。
除了美國外，歐盟也於同期發布與自動駕駛相關的法案。2017年5月，德國聯邦參議院發布法案，允許自動駕駛汽車在公共道路上測試，在自動駕駛車輛可以自行操控轉向盤以及制動的情況下，駕駛員可以手離轉向盤，上網、瀏覽郵件皆被允許。
可以看到，在歐美各汽車大國中，自動駕駛的法律框架已經達到了一定的成熟度，關於測試車、商業運營、消費者使用等方面均進行了詳細闡述。
02? 自動駕駛立法的「四大關鍵項」
綜合美國、歐盟等地對智能汽車自動駕駛技術的立法進程，可以清晰地看到，智能汽車與自動駕駛技術的立法要著眼於4項關鍵制度的確立，分別為道路測試制度、保險金制度、運行報告制度和信息安全制度。
1.道路測試制度。智能汽車在測試過程中，對道路的選擇及道路設施的搭建應有法律法規進行相關規定的支撐，以保證測試過程的有序開展和順利進行。該制度應要求測試道路的條件可以滿足智能汽車基本場景的測試，如車道內直線行駛、變更車道、超車、自動緊急制動以及紅燈時停車等情景。在道路測試過程中，應及時記錄車輛工況、車輛V2V與V2I的交互等情況，根據以上數據，進一步進行智能汽車的改進工作。
2.保險金制度。自動駕駛的事故責任界定一直都是立法的難點，因此會導致賠償遲滯，車險方面的難題阻礙著智能汽車的發展。保險規則要首先解決受害者的賠償問題。智能汽車在自動駕駛模式下發生事故後，受害者將在第一時間獲得保險公司的賠償，隨後再解決責任歸屬問題。公司可以向具體的事故責任方要求相應的損失賠償。這既不會因為責任人難以確定而無法歸屬法律責任，又不會因為法律責任過多而打擊研發者與消費者的積極性。
3.運行報告制度。車輛管理部門對智能汽車運行狀況進行監管，確保車輛、車內外人員的安全，決定著智能汽車的發展與革新。基於此，車輛運行報告制度成為立法的關鍵條目之一。當車輛發生事故時，不論該事故是否導致財產損失和人員傷亡，測試方必須將事故發生的時間、地點及原因等相關情況向管理部門報告。測試方須向車輛管理部門上交年度總結。
4.信息安全制度。智能汽車技術的發展需要汽車與互聯網行業的跨界融合。在智能汽車實際運行中，需要汽車行業與互聯網行業深入合作，共同防範潛在的安全威脅。同時，相關的法律可以在車輛的基礎安防措施檢測中進行規劃，檢查車輛是否使用一些規范的預定義安全編碼。
當然，除了「四大關鍵項」外，即便自動駕駛的法律框架已經構建，但在框架的「地基」部分則是人類長久以來形成的「倫理道德准則」，這也是自動駕駛在立法進程中的另一大痛點。
03? 自動駕駛之「倫理道德論」
AI（人工智慧）作為自動駕駛的技術主線，其在不斷刷新人類對物理世界的認知和社會關系的同時，所延伸出的倫理問題挑戰著人類長久以來所建成的道德體系。
清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣表示：「今天的交通法規看似是現代建立的，但實際上其背後有著上千年歷史的傳統道德准則作支撐。」由此可見，自動駕駛立法難就難在要打破傳統道德體系束縛建立一套新的道德體系，而現有的道德體系已經用了2000多年。
舉一個極端的例子：當一個自動駕駛的車輛已經探測到無法避免前方事故的情況下，它唯一可做的選擇是向左閃躲或者向右閃躲，這個時候左邊可能有一個摩托車，右邊可能有一個行人，那自動駕駛系統應該如何去做？
雖然這是個極端的案例，但是可以直接地闡釋當下自動駕駛所面臨的倫理道德問題以及相關風險。在北京交通大學法學院教授吳文嬪看來,從立法現狀來看,目前人工智慧並不能獨立地承擔責任,不能成為獨立的民事主體。所以，人工智慧以及自動駕駛技術的侵權責任應該適用產品質量責任,但是因為人工智慧並非獨立的民事主體,所以並不能由機器人自己承擔責任,而應該具體考慮研發者和生產者之間的責任分配問題。
因此，如果按照行業專家的分析來看，自動駕駛技術所面臨的問題不光是人與車，還有人工智慧的成熟度。此外，自動駕駛的出現，使得汽車的使用方式被改變，道路基礎設施要進行改造，交通管理也要做大幅革新，同時還有各類復雜的社會問題，這些問題中也存在倫理道德的天平。
不可否認，自動駕駛是未來汽車的發展方向，雖然技術的革新與法律框架的搭建正在有條不紊地實施中，但如何真正從倫理道德的角度讓公眾滿意，保證公民的人身財產安全，依舊是擺在自動駕駛面前最大的難題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. L2級別自動駕駛能達到什麼效果10萬級別的車給你實車演示

自動駕駛這個詞，想必大家都不陌生，目前市面上更多車型配置的自動駕駛等級比較常見的是L2級別自動駕駛，具體實車上是什麼樣的表現呢？請跟著開車能致富一起通過實車演示來了解一下。

L2級別自動駕駛，不同廠家的產品有不同的表現，這次演示的是榮威i6MAX這款車的「智駕」——AIPilot智能駕駛輔助和ALL-timeSafety主動安全。

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D. 配L2級別自動駕駛，基於TNGA架構打造，入門不到12萬

說到緊湊型的家用轎車，我們能夠想到的車型其實有很多，這幾年市場之中也是以德系日系車之間的交鋒為主。而在一旁我們會發現國產車型也是虎視眈眈，這幾年國產車在技術實力上的提升也是比較的突出了，而今天要跟大家來聊到一周，這一款銷售非常突出的家用轎車，它的名字就是豐田卡羅拉，在去年的8月9號正式的換新上市，指導售價是在11.98~15.98萬之間，等會之後給人的感覺辨識度非常的突出，整體的視覺感呈現也是比較的優秀。

同時最後要說的就是關於豐田卡羅拉的動力系統，在這一方面入門級別的車型使用的是1.2T渦輪增壓引擎，並且匹配的cvT波箱，而除此之外的話還提供了一個混動版本的車型，使用的是1.8升阿特金森循環自然吸氣引擎外加電動機的組合，綜合最大的馬力能夠達到122PS。

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E. l2級自動駕駛是什麼意思

L2級表示半自動駕駛 。

L2級屬於半自動駕駛，可以實現車輛對汽車多項功能的操作，少部分功能由駕駛員來進行操控，一般啟動方式就是打開自適應巡航設定好最高時速後打開車道輔助，由車輛接管自動行駛，可以讓車輛在短時間內自己行駛，除此之外。

還可以自動泊車等功能，自主泊車會根據停車線指示，進行自主停車，這一系統是廣大女司機的福音。

(5)汽車L2級自動駕駛改裝擴展閱讀：

安全是拉動駕駛車需求增長的主要因素，每年駕駛員們的疏忽大意都會導致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車製造商們當然要集中精力設計能確保汽車安全的系統。「無人」駕駛系統種類繁多，其中有些根本算不上「無人」，還有些活像是科幻小說中的東西。

防抱死制動系統其實就算無人駕駛系統。雖然防抱死制動器需要駕駛員來操作但該系統仍可作為無人駕駛系統系列的一個代表，因為防抱死制動系統的部分功能在過去需要駕駛員手動實現。不具備防抱死系統的汽車緊急剎車時，輪胎會被鎖死，導致汽車失控側滑。

駕駛沒有防抱死系統的汽車時，駕駛員要反復踩踏制動踏板來防止輪胎鎖死。而防抱死系統可以代替駕駛員完成這一操作——並且比手動操作效果更好。該系統可以監控輪胎情況，了解輪胎何時即將鎖死，並及時做出反應。而且反應時機比駕駛員把握得更加准確。防抱死制動系統是引領汽車工業朝無人駕駛方向發展的早期技術之一。

F. 長途出行好幫手，三款配備L2級自動駕駛車型推薦，最低不到12萬

導語：春節假期結束，不少小夥伴都趕在返程的路上，這時候動輒上千公里的長途行車無疑會讓駕駛員倍感壓力。因此往年春運期間的交通事故數量也是相當之高，而這時候如果你的座駕擁有L2級自動駕駛輔助系統的話，相信能夠減輕不少壓力，讓你的回程之路更加安全。今天就來推薦三款售價不高卻裝備有L2級自動駕駛輔助系統的車型，讓你出行無壓力。

吉利汽車-繽越

廠商指導價：7.98-12.98萬元

動力方面全新雷凌提供了185T和雙擎兩套動力系統，其中185T車型搭載了1.2T渦輪增壓發動機，擁有116馬力的最大功率;而雙擎車型採用1.8L阿特金森循環發動機與電動機組合，匹配的依然是E-CVT無級變速箱。雷凌在185TCVT豪華版車型上便配備有L2級自動駕駛輔助功能，售價為12.98萬元，對於一台合資品牌緊湊型家轎來說性價比相當高。

最後：雖說L2級自動駕駛輔助系統還不能替代駕駛員來解決出行問題，但確實能夠減輕駕駛員的壓力，讓出行更加安全。上面這三款車型雖然售價不高，但科技配置卻足以媲美售價20、30萬元的豪華品牌產品，如果你也是對於行車安全要求較高的用戶，不妨考慮一下。

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G. 凱迪拉克L2級自動駕駛迎重大升級！入門車型也能解放雙手了

▲超級智能駕駛系統在北美地區支持的高速路

目前，SuperCruise超級智能駕駛系統可以在美國和加拿大的部分高速公路上使用，支持這一系統的高速公路里程已經達到20萬英里（約合32萬公里）。2018和2019年款CT6車型的車主可以在凱迪拉克服務商進行軟體升級，增加超級智能駕駛系統支持的道路。

SuperCruise超級智能駕駛系統首席工程師MarioMaiorana說：「我們改進了車輛的後向感測器，採用更加先進的軟體演算法，這樣SuperCruise超級智能駕駛系統就可以更清楚地探知後方的車輛。」通過這些改進，駕駛員更容易參與到SuperCruise超級智能駕駛當中。

結語：車企同台競爭自動駕駛系統將更加強大

凱迪拉克SuperCruise超級智能駕駛系統最早配備於2018款CT6車型，當時車主和媒體都為這款超級自動駕駛系統做出了很好的評價。這款自動駕駛系統也幾乎是傳統車企中最強的一款L2系統，與新興車企特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛形成強有力的競爭。

特斯拉為所有車型提供Autopilot自動輔助駕駛功能選配，但凱迪拉克此前僅為旗艦轎車CT6提供SuperCruise超級智能駕駛系統，CT6的整體售價較高，導致這款自動駕駛系統在市場的存在感較低。

不過，凱迪拉克宣布將為中端轎車CT5甚至入門級的CT4都配備SuperCruise超級智能駕駛系統，可見通用集團希望讓更多人使用這款「王牌」自動駕駛系統，讓更多人體驗放手駕駛的樂趣。

當前，全球各大車企和科技公司都在研發自動駕駛系統，自動駕駛系統不再局限於硬體製造，而是考驗軟體研發和軟硬體結合的能力，這對傳統車企來說是一個艱難的過程。

不過，對於新興車企來說，這也是一個重要契機。新型車企和傳統車企能站在自動駕駛領域同一起跑線競爭，能夠進一步推動乘用車自動駕駛系統的進步與普及。

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H. L2自動駕駛都是高價錢這幾款L2級車型十幾萬就能搞掂

先來科普下自動駕駛等級，自動駕駛技術目前在全球分為5個等級，即L1-L5級別，目前大部分汽車還保持在L1級別，在車輛配有全速自適應巡航、車道保持、自動剎車三種功能時，通常都會達到L2級別駕駛技術，但是同時配有該配置的車型都屬於高配車型，今天給大家推薦幾款車讓您花最少的錢體驗L2。

哈弗F7x作為哈弗年輕群體主推產品，其掀背式造型設計十分拉風，智能駕駛在該車身上也不曾缺少，L2級別車型在1.5T頂配車型上得以配有，並且達到L2級別車型通通配有道路交通識別，同時隨車配置都會提高。但是在試駕過後發現其道路識別有些略差，希望後期能得到改良。

寫在最後

L2早已不是什麼新鮮事，現在L3級別車型都將陸續推出，但是L2級別駕駛輔助對於日常使用還是能帶來許多便捷，希望更多車企能夠將自家車輛普及L2功能，同時做好相對應的優化，不要讓自己的智能駕控成為別人的槽點。

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I. l2級自動駕駛是什麼意思

l2級別的自動駕駛指的是車輛部分實現自動化，換句話說就是人和系統要一起控制汽車，系統是無法單獨控制汽車的，某些情況下還是需要駕駛員介入的。

對其他類型產品我個人不了解，也不妄言，不過對於所謂自動駕駛來說，現有4G網路的帶寬和速率的承載量，甚至於雲端伺服器的計算量等等恐怕都難以從本質上讓駕駛這件事真正的智能化、互聯化。

關於道路條件及車輛

先復習一下定義。L4級別自動駕駛是指能在限定的道路及環境中，車輛可完全不需人為干預，自行完成駕駛。這個限定條件不光對車有要求，對道路條件同樣也有要求。

重慶這個仙桃大數據谷便擁有能實現L4的條件，如可WiFi通信的交通信號燈等等。而自動駕駛演示車輛不能離開這里的原因，一是出了這塊示範基地，車輛便失去了所需的道路硬體支持，另一個原因則是，目前我國的法律法規不允許自動駕駛車輛任意上路，只能在限定的試驗道路內行駛。

而自動駕駛的展示車輛則是基於長安新能源的逸動EV改進而來。可以看到，自動駕駛車輛的側面和車頭車尾共裝備了5個激光雷達，其供應商為深圳速騰聚創。

車子的內後視鏡處裝有視頻識別模塊，車頭下方還有一個毫米波雷達。

J. 這幾款配備有L2級自動駕駛輔助的車子，不到12萬就能買到

說到那些比較先進的配置，很多人的第一反應是只有那些高端的車子才會配備。就比如L2級自動駕駛輔助系統，能在你出遊時給你減少很多壓力，但是這一般也是在一些高端的車子才能見到。但今天我們要介紹的是價格在12萬左右卻擁有L2自動駕駛輔助系統的車子。

上汽名爵ZS

指導價：7.88-11.28萬

新寶駿RM-5的前臉採用了星際幾何的設計語言，鍍鉻的U形進氣格柵搭配分體式的大燈，辨識度極高。車側的腰線採用了凹陷的設計，搭配懸浮式的車頂，顯得十分動感。尾部也採用了分體式的尾燈並經過熏黑處理，十分有層次感。內飾方面，採用了大面積的軟質材料包裹，做工十分精緻。動力方面，搭載了1.5T發動機匹配CVT變速箱，動力響應積極，加速比較線性。

結語：以上四款車子就是配備有L2自動駕駛輔助系統，價格在12萬左右，能在你駕車出遊時給你減輕不少行駛的壓力，但這畢竟是輔助駕駛，司機也不能完全放鬆。

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