2020奇駿改裝圖片外觀

❶ 2020年日產新車規劃公布，奇駿/逍客/小天籟都將更新！

2020年已經到來，不少車企也都滿懷期待的公布了新一年的奮斗目標，作為」日系三傑「之一的日產也不例外。日前日產汽車歐洲總裁GianlucadeFicchy對媒體表示，日產將更新Qashqai（逍客）、X-trail（奇駿）兩款SUV，並推出一款全新電動SUV。而全新X-trail（奇駿）和全新Qashqai（逍客）在海外上市後，也有會進入國內。

從銷量來看，2019年日產1-11月在國內的累積銷量達到1,149,255輛，整體表現在如今的市場大環境下算是可圈可點了。而2020年伴隨多款新車的全新換代上市，不知日產能否再次躋身」百萬俱樂部「之列。

全新X-trail（奇駿）

以上幾款車型將在未來陸續推向市場。目前東風日產在國內的銷量表現雖然穩定，但是隨著競爭對手們產品陣營的不斷壯大，日產也必須加快產品更新的步伐。同時我們也有理由相信，更新產品庫後的日產，明年有望取得更好的銷量成績。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 19款奇駿，是否有可行的改裝方案

19款奇駿智聯舒適版的，窗戶沒有一鍵升降功能需要改進！

❸ 沒想到四驅也是它的強項，2020款奇駿車身配置和外觀分享！

作為一個在北京搖號8年未遂的90後大叔，時長因為沒車開而質疑我媽當初的決定，但好在我周圍的朋友們都是有車一族，只要我厚著臉皮開口就沒有借不來的車。曾經為了泡妞借過賓士GLS 500、寶馬530 Li、克萊斯勒300C這些車。但是要說帶家人自駕游，還是願意找一台皮實耐用，四驅能力強的車，我發小家的日產奇駿就是我經常薅的羊毛！！！
拋開我是日系車粉絲這個身份，我對奇駿有好感更多是因為接觸的時間比較長，經歷的故事也比較多，每次開它出遊都信心十足，不用操心太多，這對於經常借車開的我來說尤為重要。
還記得當初借克萊斯勒300C的時候，除了要擔心5米多的車長和20寸的電鍍大輪轂之外，還得時時刻刻注意經常失靈的腳剎。各種視野盲區讓我感到極度不適，開出去泡妞真的會被嫌棄。
借車浪了這么多年，明白一個道理，就像我這種工薪家庭還得是找一個老實的婆娘，開一台老實的車，花里胡哨真不是生活常態。
嗨呀，說著說著話題就扯遠了，我今天還是有任務的，這不2020款日產奇駿上市也有大半年了，我正好借到了這台2.5L 自動四驅豪華領航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一個疑問，這台定位城市SUV的奇駿為什麼可以帶我跋山涉水，它的四驅、它的底盤到底藏著哪些秘密？
剛剛看到這台新奇駿的時候，內心有種說不上來的激動，動感光繪設計手法讓新車變得很精緻，LED自動大燈起到了畫龍點睛的作用，面積更大的前進氣格柵顯得野性十足。
側面車身是規規矩矩家用SUV的設計，配合同級最佳的2706mm軸距，保證了造型的同時，也不壓榨車內的乘坐空間。
18寸的輪轂配合60扁平比的輪胎，既保證了顏值也具備不錯的實用性。經常自駕的朋友肯定有過了解，如果路遇爆胎，更換一個225/60 R18型號的輪胎遠比換一個245/45 R20的輪胎要實惠的多，每個輪胎之間的差價就足夠奇駿加滿一箱油了。
新增的ProPILOT超智駕是非常吸引我的配置，此前開發小的車，城市走走停停右腳確實有點勞累，因為奇駿的油門和剎車踏板是懸吊式的，對於腳比較小的朋友會不太友好。
ProPILOT超智駕系統可以在具有車道標識線的道路上幫助駕駛員控制車輛加速、制動和轉向，放鬆下精神，也放鬆下腿部肌肉。
我感覺實用性是日系車都在追求的產品點，ICC智能自適應巡航就保證了奇駿在0-144km/h速度范圍內的自動駕駛能力，畢竟我國絕大部分路段的最高限速是120km/h，肯定夠用了。
EAPM油門誤踩智能糾正系統是最應該普及的配置，畢竟現在很多剛拿了駕照的朋友還不熟悉車輛操作，很容易把油門當剎車，釀成慘劇。至於原理嘛，感興趣的朋友可以自行網路。
即便是再眼饞新奇駿上的配置也沒有用，車也不是我的，所以我決定還是抓緊時間把它升起來，看看奇駿最神秘的部分——底盤。
升起奇駿的同時我們拆掉了它一側的兩個輪胎，方便觀察其剎車系統和懸架結構。從大面兒來看奇駿的底盤還是很工整的，底盤大部分管線和結構件都位於同一水平線。
但令我費解的是，奇駿的底盤中部裝有護板，但是前部沒有裝護板，難道是節約成本么？帶著這個疑問我們往前看…
可以看到2020款奇駿的前懸掛採用了常規的麥弗遜結構，其由鋼質下擺臂和支柱式減震器組成。之所以前懸掛採用麥弗遜結構，是因為它佔用空間小，結構簡單易於布置，正好適合前置發動機前輪驅動的奇駿。麥弗遜結構維修起來更簡單，故障率也很低，對於奇駿這種定位家用SUV，追求經濟實用的車型來說算是最好的選擇。
不過麥弗遜懸架結構相對簡單，所以懸架的自由度並不是很大，因此奇駿前輪的主銷外傾角以及主銷後傾角是沒辦法調整的，也就是說不要輕易改動奇駿的輪胎寬度，否則會影響行駛的穩定性，加速輪胎的磨損。
轉向拉桿一方面負責奇駿前輪的轉向角度，同時也可以調整前輪的束角，來保證行駛穩定性。防傾桿連接桿作為幫助奇駿穩定過彎姿態的結構件，有10mm粗，足以說明奇駿還是比較注重行駛穩定性的一款SUV。
從材質上來看，奇駿的下擺臂是鋼質的，並且與下擺臂球頭一體成型，但是在設計上進行了打孔偷輕以降低簧下質量，增強汽車的操控性，缺點就是不能獨立更換球頭。
前驅車型一般都會出現扭矩轉向的問題，只不過是明顯與否的差別。而奇駿作為一款注重駕駛質感的SUV，是不會允許扭矩轉向發生的，所以在前橋左、右半軸上各裝有平衡塊，來減少左右輪的扭矩差，抑制扭矩轉向的發生。
我們可以看到左、右半軸上的平衡塊大小和形狀不一樣，而平衡塊的大小、形狀、固定位置都是根據發動機和變速箱的安放位置，再通過計算來決定的，這里我們就不細說了。
奇駿的剎車系統是我非常滿意的地方，前輪採用了來自日本阿基波羅的制動卡鉗，並且搭配了尺寸適中的通風盤，無論是制動力度、線性程度還是抗熱衰減能力都是非常優秀的。
奇駿前輪拱隔音與防護做的還算不錯，輪拱內大面積採用塑料包裹，靠近駕駛艙位置處噴上了隔音塗層。
通過觀察奇駿的副車架，發現上面還是留有安裝底盤護甲的孔位，但是沒有安裝護板的原因並不是為了節約成本。我們能很清楚的看到奇駿的排氣頭段是從車頭前段經過發動機底部向後延伸的，而排氣頭端的溫度非常高，裝上底盤護甲會非常影響散熱。
為了避免奇駿越野的時候磕壞三元催化器，所以左側的發動機油底殼和右側的變速箱油底殼都採用了沖壓鋼板覆蓋，並且離地間隙低於三元催化器，而鋼質全框式副車架的離地間隙又低於兩個油底殼，所以在發生磕碰時，最先由副車架吸能，小磕小碰都能繼續行駛，所以不要小看奇駿的通過性。
對於沒有大梁的SUV來說，如果底盤整體剛性不足，一趟越野下來車身就會產生細微的形變，久而久之底盤就會變得鬆散，異響也隨之而來。而原廠就帶有結構加強件的奇駿就相比沒有加強件的車型要更皮實耐用一些，同時也更具行駛質感。
奇駿的傳動軸和排氣都是通過底盤中部的溝槽通往車尾，但是在設計上進行了優化，排氣與傳動軸錯開放置，最大化了車內乘坐空間，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇駿基於CMF模塊化平台打造，所以它的後懸架結構相比同級對手有很大的不同，採用了一個體積很大的縱臂，這樣的目的是為了把承托彈簧放在上面，而減震筒就可以獨立擺放，盡可能的優化後備廂空間，為七座布局提供了可能。
奇駿的上擺臂驚喜的採用了鋁合金材質，同樣是為了減輕簧下質量，提高操控和舒適性。值得注意的是，奇駿的後懸掛還設計有緩沖塊，當車子壓到大坑懸架行程被用盡，緩沖塊能夠為車身提供額外緩震功能。
奇駿後輪拱內裝配了玻璃纖維材質的護板，相比前輪拱內的塑料護板，玻璃纖維材質護板有著更好的隔音和防護效果。
奇駿搭載了一套智能全模式四驅系統，是同價位產品中唯一具備兩驅、智能模式、鎖定四驅三種模式隨意切換的車型，切換工作模式的按鈕位於水杯槽後方。
分動器是四驅系統的重要組成部分，而分動器位於排氣頭段的上方，這也就解釋了為什麼排氣頭段要從發動機底部繞一下，其實是為了給分動器和傳動軸騰出位置。
順著傳動軸往後看，在奇駿後橋上安裝有電控式多片離合器，一般情況下離合器是切開的，當前橋出現打滑情況（也就是我們通常說的前輪出現打滑），電信號會讓後橋的多片離合器結合，把動力傳遞給後橋，這就是奇駿AUTO智能動力分配模式下四驅系統的工作方式。
AUTO智能動力分配模式下奇駿還能根據不同的路面狀況實時分配四個車輪的動力，來保證車輛最佳的行駛穩定性。好比其中一個車輪突然壓到冰面失去抓地力，那麼剩下的三個車輪會分攤這個車輪的動力，從而保證車輛的行駛穩定性，再配合陡坡緩降和上坡起步輔助系統，奇駿幾乎可以應對所有復雜路況。
當然奇駿還有更加硬派的LOCK模式，也就是預先鎖死多片離合器，一般用於惡劣路況下的穿越，這個模式下奇駿前、後軸固定分配50:50的動力，大幅增強車輛的脫困能力，即便是奇駿的三個輪子同時失去抓地力，也能很大程度脫困。但是要注意的一點是，當車速超過40公里每小時的時候，LOCK模式會自動解除，恢復到AUTO智能動力分配模式。
奇駿的兩驅模式更多適用於城市遊走，以節油和降低能耗為主，具體操作是把模式選到2WD上，這時候位於後橋的差速器始終不會結合，任何路況下都會保持前驅模式行駛。
最後說：以前只是從使用層面上對奇駿有了一定認知，但是這次認真觀察過奇駿的底盤之後，我發現奇駿有著深厚的設計功底，該加強的地方加強，該輕量化的地方輕量化，使用成本也力求降到最低。用料雖談不上高端，但是也是家用車的正常水平。值得一提的是，奇駿的四驅系統在目前同價位產品中有很大優勢，AUTO智能動力分配模式實用性很高，對於像我這種沒有越野經驗的用戶來說，用起來也非常簡單，雙手握住方向盤就好了，其他的就交給奇駿吧。

❹ 2021款日產奇駿Rogue效果圖，外觀變化小，最大亮點是分體式大燈

上個月底，各大汽車媒體曝光了下一代日產Rogue/奇駿的專利圖片，新一代日產奇駿漸漸露出水面，日產Rogue是美國的稱呼，國內稱為奇駿，其他地區稱為X-Trail。近日，俄羅斯汽車媒體Kolesa的設計師基於新一代奇駿專利圖片製作出了2021款日產奇駿 / Rogue / X-Trail效果圖（如下圖所示），讓大家對其進行更直觀地了解。
從效果圖可以看出，2021款日產奇駿外觀變化並不大，而不是革命性的改動，前臉繼續採用V形進氣格柵，只是對細節進行了優化，而前大燈則完全不同，採用分體式雙排大燈，和進氣格柵連接的燈條細長，可能是日間行車燈和轉向信號燈的組合，下方大燈採用梯形設計，應該包括遠近光燈組合。還似乎取消了霧燈，保險杠處的設計沒什麼變化。除了擋泥板附近有摺痕外，發動機蓋相當平整。
和現款車型相比，2021款日產奇駿 /Rogue的側面輪廓幾乎保持不變，但其背後卻有一些變化。後四分之一車窗的形狀更為稜角分明，在D柱附近飾有一塊裝飾條，使車廂顯得更厚實。後玻璃顯得更小。與現款車型相比，下一代日產奇駿的造型更具雕塑感。新車尾燈形狀也有所不同，顯得更時尚動感。還有就是保險杠下包圍也不太一樣。
內飾方面，從較早曝光的照片來看，配備了數字儀表盤，中控台上有一個較大的顯示屏，空調控制面板也採用電子顯示屏。
動力方面，目前還沒有消息，我們希望至少對動力總成進行調整。可能會採用日產天籟的2.5升四缸發動機，輸出為188馬力（140千瓦）。
預計2021款日產奇駿/Rogue將於今年亮相，但尚不清楚何時上市。
下圖為早期發布的效果圖，和今天發布的效果圖不同。
資料來源： Kolesa
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❺ 2020年的最佳決定，喜提奇駿豪華四驅

年前一直商量要換車，但是因為疫情推遲了，現在疫情已經得到控制，所以把買車日程給提上來了。原來是開小轎車型，以前剛結婚買的，現在孩子也大了，想要換SUV，空間更足。日系車油耗小大家都明白，所以選車的時候就只考慮了日系三巨頭：豐田、本田和日產。身邊的哥們說豐田的RAV4很不錯，各持己見吧，我覺得它的內飾塑料感太強了，二十幾萬的車，內飾上過於簡朴過於沒質感，顯得檔次不夠；本田CR-V沒有壓胎顯示，同等價位配置卻不高，車友也反應噪音大；再看了新款的奇駿，無論是外觀還是內飾，甚至是主被動安全方面都做到更進一步的升級，心想就是它了。當然買車還得跟老婆商量了一下，意外的是她很支持我的想法，可能出於我們倆人第一輛車也是日產的，所以基於情感上還是有很好的認同感，一個月前到店訂車。現在家裡兩輛車，舊的就給老婆開，上下班不用我接送了，莫名有點小開心！拿下奇駿2.5L豪華版，此處應該有掌聲…

總之，奇駿給我的第一印象是不錯的，SUV型綜合對比，性價比還很較高的，空間也足夠大，一家幾口開車自駕游，豈不美哉。OMG買它，你們說我有沒有可能變成第二個李佳奇，OMG買它買它。不皮了，開啟與奇駿的新生活！

❻ 全新奇駿露真容 外觀更犀利 2.0T發動機顯然更值得期待

緊湊型SUV市場的競爭一直未曾停歇，無論是自主品牌還是合資品牌，都展示出了不俗的戰鬥力，而日產奇駿作為合資品牌緊湊型SUV領域里的銷量"常青樹"，其實力自是不在話下，2019年在國內賣出了21萬輛以上，相比2018年同比增長了3.9%，力壓老對手本田CR-V，在車市寒冬的情況下，能有如此佳績，其產品實力可見一斑。

動力方面，新車預計將繼續搭載2.0L、2.5L汽油發動機，現款最大馬力分別是154馬力和186馬力，新款參數有望小幅上升。傳動依舊會配備一台CVT無極變速箱，中高配車型可能會提供四驅系統。最後，新車也不排除搭載新天籟上的那台2.0T可變壓縮比發動機，所以具體還有待日產官方公布更多消息。

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❼ 日產新一代奇駿官圖發布，外觀更「硬派」，科技配置升級

動力部分，新一代日產奇駿海外版搭載新的2.5升四缸自然吸氣汽油發動機，最大功率181馬力，傳動系統匹配CVT自動變速箱和手動擋變速箱，0-100公里/小時的加速時間約為7.5秒，提供四驅系統可選。

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❽ 2020款「奇駿」曝光，更加年輕和運動

最近海外曝光了一組正在路試的全新一代「奇駿」，新車將放棄原來的那種時尚生活風，取而代之的是更加年輕和運動的設計理念！簡單的介紹一下這款車，圖中就是這款車的概念圖！和現款車型比起來，這款車在凹凸感的設計上更加的直接明朗！家族式的V-motion格柵也進行更深層化的調整，視覺上年輕而又犀利！

而且這款車的檔桿也換成了類似於寶馬的那種電子式的結構！但是在具體的動力上以及相關的配置，還是沒有得到准確的消息，但是不管怎麼樣，進入到2020年，日產的消息也逐漸的增多，似乎這對於日產來講是個不錯的機會。不知道你們對於這款全新一代的奇駿有怎樣的看法！說說你們的意見！

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❾ 全新奇駿國產信息曝光：內飾豪華，外觀大改

前段時間，筆者發布了海外版全新一代奇駿將於本月在海外上市的消息，得到了眾多網友的關注，紛紛詢問全新奇駿什麼時候可以國產？

結語：全新一代奇駿這次可謂是從里到外的全面升級，不過如果國產後能搭載天籟同款的VC-Turbo2.0T可變壓縮比發動機，相信上市後，新奇駿一定會再次登頂銷量冠軍。

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❿ 不止年輕十歲！全新一代日產奇駿渲染效果圖曝光，將於2020年亮相

東風日產奇駿作為合資緊湊SUV市場領域最有資歷的車型之一，它取得的成功總結下來無非就這幾點，出色的燃油經濟性、均衡的產品素質、較高的市場保有量等因素。但平庸的外觀以及競爭對手的迎頭趕上，現款奇駿的競爭力也早已大不如前。根據國外媒體報道，全新一代日產奇駿正在開發中，其渲染圖也正式亮相。

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