雷克薩斯14款改裝圖片

『壹』 改裝後的雷克薩斯ES，有最優雅的效果！

ES很大程度上是基於東方審美，為東方人打造。全新的TNGAGA-K平台除了車身尺寸有所增長，在外形上導入最新的雷克薩斯家族式設計風格，呈現出奢華與尊貴的氣息之餘還多了運動化的氣息街上經常可以見到雷克薩斯ES身影，雖然大部分都是用做家用或商務用途，不過也有車主會將它進行改裝。今天我就就帶來雷克薩斯ES改裝案例。

『貳』 低趴姿態也能駕馭，雷克薩斯改裝V8大寬體

很多人都知道雷克薩斯的IS系列是定位運動時尚，作為雷克薩斯首款緊湊級豪華運動座駕，第一代的IS確實打下了良好基礎，以至於車迷們提起IS，心裏面首先想到的都是運動。當年第一代的IS（XE10）目標很明確，就是沖著同級運動標桿寶馬3系而來的。所以底子方面絲毫沒有馬虎，由「AE86之父」高橋國光負責整車開發，前後雙叉臂懸架以及出色的動力系統使其躋身性能車行列，動力配置方面更是相當豐富，除了日本本土RS200所搭載的3S-GE外，主打美國市場還有直列6缸的2JZ-GE可供選擇，不論是自吸高速還是大排渦輪，各種玩法都能呈現，當年改裝的火熱程度甚至直到現在也沒有完全消退。

雖說渦輪高效，但嚮往「F」的車主是不會忘懷大V8那獨有的魅力的，既然原廠沒有，那就改裝來湊。我不用車子能跑多快，就是喜歡欣賞這藝術品般的V8機器和醇厚的排氣聲浪。

從第一代IS產品就奠定了這個車型的性格是多面的，而且還能面面俱到，這不僅反映在原裝車上，在不同的改裝風格中，IS的案例都能做到出色出格，這就是IS獨特的魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 雷克薩斯ES240改裝方案

ES240就是老款的了，老款沒有新款的錐形前臉，稍微不那麼時尚。
你的改裝要求是聲音、外觀，而不影響舒適性，雷克薩斯舒適性是最好的，操控性並不太出色，不過可以提升。
方案如下：1、排氣系統整體更換，建議使用HKS的尾排全段，價格應該在一萬左右（不要相信那些人說的加尾喉的方案，那隻能讓聲音不倫不類）。這樣改過之後，至少能達到GT的聲浪。
2、但是ES的發動機畢竟是4缸的，聲浪不可能達到絕佳的低沉而圓潤，建議聽聽RX8雙轉子發動機的聲浪，再做改裝，避免被忽悠。
3、關於操控性提升，可以使用行車系統升級，一般德國車會預留30%升級空間，而雷克薩斯應該能提升15%以上，然後增加一個渦輪增壓器，提升推背感，如果更升級可以考慮空氣懸掛，升級系統的價格一般在七八千，價格不等，渦輪和懸掛的價格不太清楚，沒關注過。不過要注意，如果升級了這些東西，那麼必須要更換硬彈簧（雷克薩斯彈簧偏軟）、剎車、防撞條等。
4、弄好這些之後，最後再考慮外觀，建議更換輪胎股和輪胎，大尺寸的輪胎股更威猛，可以試試19寸的，價格應該在1000左右一個（原裝的價格很高，上萬的都有，特別是LH600的，十七萬一個），然後更換大包圍，如果你是新款ES350，那麼就可以不更換大包圍，因為新款造型很亮），大包圍價格就不好說了，可以自己在網上購買，再安裝，然後更具自己喜好看看加不加小尾翼（簡易的尾翼有增長車身的視覺效果）。
5、最後建議使用車身貼膜，有爆閃、磨砂等很多種，價格大概在4000到8000不等，能用三到五年

『肆』 致敬陪伴多年的小夥伴——雷克薩斯ES 300h，90000公里用車加改裝

時間過得不快也不慢，2014年11月提的es300h，已經默默陪伴我們快5年半了。當時提車也沒交作業，老伙計剛過9w公里，發個心，拍點片子，一方面記錄下用車感受，同時也留個美好紀念吧。[玫瑰] 記得es混動剛出來的時候有去試駕過，給我的印象是靜謐性很好，媳婦那時候開的是c200wagon隔音也挺好的，雷不比它差，當然怠速的時候肯定是雷更好的啦。後來買車的時候也直奔這個車，只有兩個配置，高配和低配差10w，性（沒）價（錢）比就選了低配。[撇嘴]使用過程中其實挺後悔的，座椅加熱通風/馬克音響/大屏包括gbook/木內飾，特別是竹木方向盤太口水了。 遺憾一直心頭，所以再換車，配置是選擇重要項之一。[奮斗]
按鍵背光是白色的，我比較喜歡，路虎老款的綠相比較，時尚感、精緻感，雷要好不少[嘻嘻]
平時上下班、送送孩子，每天都是短途，平均時速才20km，杭州郊區的路況不算太堵，然後加上我大腳和經常停車開空調，最近2w公里的平均油耗6.6升。和別的車主比油耗算差的。不過，我覺得已經很省油了，再少個半升1升，也差不了幾個錢。
拍照前一天剛洗的車，洗干凈還是挺亮的。不過湊近看，細劃痕有不少，雷的車漆太軟，很注意使用，時間長也是滿身傷痕[流淚]。不過好在除了前後保險杠其他都是原漆，聊表安慰 哈哈
這張我最喜歡，尾翼是這代混動獨有的，比250的屁股要好看一丟丟[偷笑]，輪轂樣式也還過得去，清潔相對比較容易。輪胎215 17的，原胎沒記錯應該是韓泰的，噪音比較大，6w公里換成米其林，感覺要好一點點。
黑底白字，清清爽爽，中間不大的液晶顯示表，跟現在很多新車比，就落伍不少，好在字體設計、顯示都還不錯，實用性夠了。
夏天，停車開空調時間比較多，基本7～7.5多百公里油耗
所有的按鍵阻尼都是軟軟的，有點q彈，玻璃升降快到底的時候有個減速的過程，莫名的有種高級感（原諒我沒開過什麼豪車，孤陋寡聞了 [嘻嘻]哈哈）
內飾唯一破損的就是，駕駛位門板處，因為左腿經常靠著的緣故，包皮已經破了。[發呆]
細膩的按鍵觸感，好評。與德系硬朗，各有千秋
車上加的東西不多，我連膜都不貼，家裡車除了最早的那台，其他都不貼，透亮。 自己加的小玩意有：行車記錄儀、點煙器充電器（小米的）、手機支架、兒童安全座椅、防傾桿。。。 優點：體積小、樣子好看 不足：視頻通過wifi導入手機，很慢～～很慢～～。50m要一分多鍾的樣子。然後內存卡只支持16g、wifi手動連接
每天看到最多就是這個屏幕，摸的最多的方向盤也要給個大大的贊[強]。皮質細膩，手感賊好。9w公里也不油膩。媳婦之前的c200wagon是7w公里賣掉的，她經常擦防曬霜/護手霜、方向盤油油的。現在每次兩個人換車開，我都第一時間拿毛巾擦盤子，不習慣粘粘的感覺[撇嘴]
車上備了3個手機支架，這個是磁吸的，吸力挺大，也最方便
14款的沒有單獨的空調ac按鈕，以前都要到菜單里選擇。有次媳婦開我車，帶朋友去母校玩，打電話來抱怨，你這車怎麼空調不冷的呢？ 哈哈，電話里教了好一會兒，才弄懂，女神vs理工男[衰]，完敗 哦耶 後來，我發現進分循環設置成auto或者內/外循環，也能夠控制 ac。 所以現在上車循環設置成auto，下次熄火前設置成外/內循環就可以了，方便！ [得意][得意][得意]再再再表揚下這代車的冷空調太給力，溫度、進風都設置成auto ，外界溫度哪怕40度，沒多久就感覺被風吹到的身體部位感覺冷了，沒錯就是冷，比我開過幾個車給力多多多了
按下power 點燃的不是激情，而是佛系駕駛的開始。稍微暴力點開，發動機的噪音，地盤的側傾（加了防傾桿改善不少）、剎車就是個軟腳蝦。 太low的剎車腳感，前段沒有（動能回收）後段點頭，精緻感、豪華感、舒適度都差差差評。[再見]這個車我最不滿意的就是剎車，剎車、剎車/。 聽說新款有改善，我沒試過，也不好評論，不過，廠家確實應該要調整下，太影響舒適度了
對了，忘記說了，還改了大屏，這個算80分好評，喇叭音質聽酷狗開3d音效，我打85分吧。改了大屏，所有原來屏幕菜單都保留下來，音質也沒區別。右側能顯示續航里程、腳剎、車外溫度等信息。另外還有導航、空調信息也會在右邊顯示。3000大洋不褒不貶吧 還有倒車影像帶軌跡，實用性配置也通過改大屏實現了
本來貼中控部位，有點擋按鈕，改放這里
荔枝紋的塑料，溫潤的觸感。廉價的用材通過設計營造成類似皮革的視覺效果。
有點偏綠的外後視鏡，夠大夠清晰
ram的支架買了好幾個，花了1000多塊。這個主要裝mini5 4g 夠穩。還有種杯架的底座，沒買，看賣家圖，更適合這代es。我這個椅子縫隙固定的，好處就是換個車也能用。杯架底座那款就不一定所有都能通用，比如杯架在檔位後面的，可能用起來不舒服[糗大了]
說好聽的穩重、大氣，說人話就是老氣。哈哈哈，有沒有？[嘻嘻]
能看，耐看，喜新不厭舊[憨笑]
9w對很多車來說，正值壯年，es300h也怕是如此。 1、混動除了省油，動力平順+低扭電機輔助帶來的加油順暢感，沒有普通車換擋的頓挫，巴適！ 2、6年保修保養，省心不少。6w公里的時候，換了變速箱油，然後買了一堆原廠空濾，1w一換。空調濾是車友廠里自己做的，一年兩個 3、然後6w我換了4條胎，其他就沒啥支出啦 4、總共索賠了兩樣：天窗異響換了膠條，扶手箱蓋子裡面有個螺絲也是異響，4s拆開的時候把卡子弄壞了，還說是我使用不當，理論後索賠扶手箱蓋總成。 這兩樣其實異響都很輕，不換也問題不大。其他都還不錯，沒啥毛病 不過沒毛病也不完全是好事情[流淚]，最近想換車了，媳婦說你車不是好好的嘛，壞了再換。哎，你說好事還是壞事[撇嘴] 最後，也感謝各位能看到這里，做個總結吧。 我比較在意品控、省心程度、舒適程度等等，這個車總體來看符合我的使用需要和使用場景，人無完人，車更是如此，瑕不掩瑜，給它一個個好評吧。辛苦啦，風里雨里伴我們一路～～～～[愛心]

『伍』 MPV中的勞斯萊斯，雷克薩斯LM改裝案例分享

「MPV」算是這2年汽車市場中的熱詞，近幾年許多廠商逐漸在MPV領域發力，無論是自主還是合資品牌都紛紛嘗試在MPV市場中占據一席之地。2020年1-8月份的GL8銷量為84154台，可以說除了在銷量上沒能打敗本土「神車」五菱宏光，GL8在國內MPV市場中可謂一枝獨秀。但論及MPV的江湖地位，曾經帶起「MPV熱」的Toyota埃爾法才是真正的老大哥……「MPV熱」最早起源於香港，起源車型便是埃爾法。埃爾法在香港，澳門地區極其常見，許多明星用來作為家用、商務用車。埃爾法這一類車在港澳地區叫保姆車，因為價格相對不高(據澳門的朋友說，一台埃爾法50萬左右)，空間大、底盤低，買來日常家用還能兼顧商用。而隨著加上國內經濟增長加速，外加「明星效應」，許多有錢人需要一部這樣的面子車來代步，於是埃爾法在國內火起來了，於是乎許多人出現了一邊加價，一邊排隊，一邊罵廠商心黑的「大型真香」行為。這種「罵的越狠，賣的越好」的現象讓Toyota看到了「埃爾法」這顆搖錢樹的潛力，決定對其的產品力、品牌力與價格進行升級，於是就出現了今天的主角——雷克薩斯LM。雷克薩斯LM是基於埃爾法30平台隆重的推出了這台超豪華級別的MPV，並且在2019年上海車展完成全球首發，推出7座版和4座版，售價分別為116萬和146萬。在埃爾法上需要「加價」的傳統，同樣被保留下來。其中四座版最奢華，50萬買一個座位說的就是它，可能還未必買的到。即便是最近指導價142.98萬的四缸賓士G350都不能撼動它「最貴四缸車」的位置。「埃爾法=高級」這個概念不僅在國內的MPV圈裡根深蒂固，即便在國外MPV圈裡同樣有著這樣的認知。而雷克薩斯LM的出現則在埃爾法的基礎上再次把這種「高級感」拔高，於是國外很多車友將埃爾法改成LM的外觀，畢竟雷克薩斯LM的價格是真的貴。但如果有人買一台雷克薩斯LM，還能怎麼改？今天我們的主角LM350，他的主人有錢一步到位，不用再做那麼多騷操作，直接將愛車往自己喜歡的方向開改!這台雷克薩斯LM350是馬來西亞第一台改裝LM，近年來日本廠商推出的新車真正有JDM味也是越來越少，但這一類保姆車的改裝卻還能保留著往日JDM的感覺，一定程度上，這種MPV的改裝也是對日本改裝文化的傳播。氣動避震改裝算是MPV的「必改項目」，氣動避震給予車身高低可調的能力。氣動避震的好處就是靜時低，跑時高。靜態低趴伏在地上，氣場非常強，很吸睛，讓人駐足觀賞，行駛起來，過減速帶和起伏路面又能保證良好的通過性。改了氣動避震，那麼輪轂上也要動動腦筋，畢竟原廠輪轂配上低趴的車身還是有些奇怪。如果說單片式鍛造輪轂是性能車的標配，那麼多片式輪圈更適合MPV車型，不必考慮重量和強度，只要造型吸睛就足夠了。WorkGnosisCVX輪轂，獲得汽車配件獎的輪轂系列，上至超跑，性能車，下至買菜車，可謂是全車種百搭，WorkGnosisCVX就像一雙百搭的皮鞋無論配什麼車型都好看。而以姿態為主的Van，選擇一套形面復雜的WorkGnosisCVX則更能為整車造型加分。輪圈的鏤空設計讓裡面的卡鉗暴露在眾目睽睽之下，車主為了提升剎車性能以及視覺觀感，採用了日產GTRR35的Brembo剎車。前6後4的剎車卡鉗絕對吸睛，且對於制動效果有著實實在在的提升。雖然是舒適性取向，並且以玩姿態為主的Van，但這台車的剎車改裝反而是全車上下最實用的。一台MPV改裝了氣動避震、輪圈、剎車卡鉗與剎車碟盤，人們對於這台自然有了更多期待，所以拉開門後內飾絕對不能拉胯。BulingBuling的星空頂算MPV「必改項」，這台LM雖然是7座版，但是有了這個星空頂，讓第三排乘客也不會那麼壓抑，為乘客著想，真家用車！買台LM純粹為了「改裝」的人相信少之又少，因為這台車是土豪才玩得起的Van~，在國內還只上四缸混動車型，可能國內壕們買這台車真的就是為了那個大後排獨立座椅。也不是自己開車，能夠花200多萬買個大麵包車的人，除了有錢還是有錢，所以也不用說買這台車都是「人傻錢多」，人家買的是面子，所以覺得改裝的LM車主在國內會極其少見，這個案例看看就好哦~車不論價格高低，無分貴賤，哪怕一台幾十手老車，窮有窮的玩法，有錢也有高端的玩法，對於車迷來說，改裝車就是他們的心血。

『陸』 豐田埃爾法改雷克薩斯LM全套外觀套件。又是一個省錢小技巧。

豐田埃爾法改雷克薩斯LM全套外觀套件。又是一個省錢小技巧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 13款雷克薩斯570改18款里外全改的多少錢了

這款雷克薩斯全款應該是20多萬，總體來說還是出了一個小櫃的一個感覺

『捌』 雷克薩斯IS瓦罐改裝十幾年，讓它成為無可挑剔的完美改裝車

通常大家改裝某一輛車時只會往最有特色的方向去改。比如你想打造一輛展車，那你可能會放棄日常駕駛的舒適度，只去追求展車所具有的效果。不過今天這輛雷克薩斯ISSportCross的車主卻一直在追求各方面的平衡性。早在2007年，車主Misha就一直在尋找緊湊型商務轎車。他對德系車不感興趣，只想找輛日系車。在仔細觀察了雷克薩斯IS轎車後，他立刻產生了「我要立刻擁有這輛車」的想法：第一，這輛車和德系車比起來與眾不同，會很引人注目；第二，這輛車的可靠性很強，幾乎無人能與之匹敵。於是他在網路上找了很多IS的圖片，發現這款車非常適合改裝。因此他決定購買一輛IS200SportCross來進行改裝。改裝不是一件很輕易就能完成的事。在13年的時間里，每當他覺得已經完成了99%的要求了之後，腦子里又會閃過「這里還有需要改進的地方……」，所以永遠都在不停地修改最後的1%。這輛車有著經典的1G-FE發動機，其功率為155匹馬力。車主對其不停地改進，不僅改裝了JZX110的1JZ-GTEVVTi移植套件，還改裝了帶陶瓷離合器和Torsen差速鎖的五速W58變速箱。除了引擎蓋下的強勁發動機外，車主還安裝了氣動避震，就是為了出行更加方便。為了讓尾箱空間不被佔用太多，車主特意定製了尾箱設計，使空間得到最合理的安排，也不影響正常的使用。車主認為，汽車風格的80%都是由輪轂決定的。為此，他選擇了18寸的兩片式鍛造SSRSP1輪轂，前輪數據為18x9JET+37，輪胎為225/40R18，後輪數據為18x10JET+37，輪胎為245/40R18。一方面輪轂的外觀讓車主非常滿意，另一方面，它們的參數非常適合日常駕駛。簡潔的車身套件、小型分離器、定製後擾流板使外觀更加美觀。最終，Misha覺得自己成功實現了自己的目標，在各種條件下保持整潔的外觀，滿足日常使用，還能保留旅行車的功能，同時在展覽中佔有一席之地。

『玖』 14款雷克薩斯es250有改裝倒車影像的嗎

樓主啊，這個是完全可以進行改裝的，沒什麼問題的。直接在4S店加裝就是可以額了。

『拾』 雷克薩斯，汽車改裝

你所說的改裝都可以改，但是改裝特別是包圍之前建議你考慮一下自己本地的路況，如果路況不是很好，太低的包圍容易磕壞，一般的玻璃鋼大包圍是不具備修復性的，所以建議你先考慮一下路況。另外，改成收油噴火的效果也不難，只需要附加一個小汽油罐，與排氣管相連就可以了，但是這樣的效果未免對別的車輛或多或少的有所影響，建議你也謹慎考慮，其實IS250的改裝潛力蠻大的，特別是動力改裝，可以進行膛缸把2.5擴缸到3.0甚至3.5的，且渦輪增壓和機械增壓改裝的套裝也比比皆是，最主要還是看自己的需求了。最後，你所想往的改裝都花不了很多，一般大包圍2000多就有了，至於噴火器，你可以上淘寶上看一下。