改裝長頭卡車圖片欣賞

① 平頭卡車與長頭卡車各有什麼優勢

兩種車各有優勢，平頭視線好，長頭安全。只是因為我國和歐洲限制半掛卡車長度和地形原因（山區較多）所以我國和歐洲多採用平頭車。說道好其實還是美式長頭車更好。

② 平頭卡車和長頭卡車，哪款車型的駕駛感更好一些

我國的國家相關標准如最新的GB1589對於貨車的整車長度有要求，在這樣的情況下太長的車頭必然會影響後面貨廂的長度了。就載貨量而言，相同長度的平頭車有更高的利用率。對於貨車司機來說卡車的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的卡車。

哈哈哈，我最清楚這事。以前我就負責我們公司的設備采購，我們公司的大型進口卡車我全買平頭的，不買那種大鼻子的。主要原因是視線好，別的兄弟公司的人覺得大鼻子車威風上世紀五十年代，我國生產的第一輛長頭卡車——「老解放」CA10、第二代長頭卡車解放系141，然後就是東風140長頭卡車為其代表的經典中型卡車。在上世紀八十年代，隨著歐系和

③ 卡車從長頭發展到平頭，真的是卡車業的倒退嗎

之前在網上看到這樣一種觀點：長頭卡車更加安全，而且很多發達國家的卡車都是長頭設計。而我國早期也是長頭卡車，發展到現在反而都成了平頭卡車了，所以說我們的卡車業是在倒退。其實我覺得這種說法並不正確。

印象中小時候見過的卡車大多數都是長頭的。

有人說如果法律只限制貨箱長度的話將會有更多長頭車，這種說法沒錯，畢竟龐大的卡車司機隊伍中難免有些司機師傅有這方面需求，但是綜合考慮路況等實際情況來看還是平頭車更加適合。雖然說放開限制的話可能長頭車也有一席之地，但是以目前的情況來看我們的卡車企業已經在法律要求的范圍內盡可能極高技術，提供性能可靠的車輛，我們的司機師傅也辛勤奮戰在道路運輸的第一線，為社會貢獻著自己的力量。我們期待更美好的明天，我們也享受奮斗中的現在。

所以我認為貨車從長頭發展到平頭並不能簡單說是倒退，這是政策、國情等因素共同作用的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 最美長頭卡車乘龍T7怎麼樣啊有買的卡友嗎

乘龍T7是柳汽另一款重卡，號稱最美長頭卡車。它最大特點是長頭設計所帶來安全省油方面的優勢。外觀降風阻和主掛一體化設計，標載條件下百公里綜合油耗降低1-2L，並且長頭也為駕駛室提供天然保障。現在柳汽推出購買T7可以享受貸30萬2年免息的金融政策，考慮入手的卡友們可要抓緊時間了

⑤ 為什麼美國卡車都是長頭，國內卡車卻是平頭

從安全方面來說，毫無疑問長頭卡車更安全。長頭卡車在駕駛艙前面有將近兩米的緩沖區，注意這個區域可不是轎車那樣的吸能區，而是實實在在的車架、大梁，發生碰撞時是直接受力的，其實並不是只有美國的卡車是「長鼻子」，澳大利亞的大卡車的車頭也是這種設計，這個的確跟國家的路況以及一些國情有關。首先美國和澳大利亞都是地廣人稀，而且沙漠多，平原地區也非常多。

但是咱們國家卡車大部分都是私有的，司機買車第一個考慮的肯定是價格以及後期的運營費用。平頭車在價格上便宜，幾十萬就能買個相對不錯的國產平頭車，跑起來也不用擔心售後的問題。其實長頭卡車的燃油經濟型、安全性以及便於維修這幾方面都比平頭卡車要好，不過視覺死角也比較多，而且長頭卡車在轉向和倒車方面也沒有平頭卡車便捷。

⑥ 汽車里說的長頭、平頭、短頭是什麼意思請詳細解釋一下~謝謝

和同級別的平頭卡車相比，長頭卡車價格偏低、易於維護和修理、駕駛室空間大（乘坐舒適）、對駕駛員而言安全系數較高（車頭的長鼻子可以作為事故時的緩沖）；但是，長頭卡車駕駛室視線觀察條件不如平頭車，再加上中國國內道路山路多、彎道多，長頭車行駛起來具有較多的安全隱患。當然，長頭車在國內不受歡迎的最重要的原因在於中國交管部門對車輛長度的限制：首先，米國是不限制卡車車頭長度的，只限制車廂長度。所以美國人可以改裝出仔細喜歡的超大拖車頭，再掛上一個合乎要求的車廂就能上路；而在中國，車長是包括了車頭和車廂的，如果採用長頭車勢必要佔用車廂的尺寸。總長一樣的車，長頭車的車廂會比平頭的小很多，進而會影響總載貨量——直接影響收益。所以無論是廠家還是買主，都不得不考慮這個問題。再加上以平頭卡車為主的歐洲主流重卡廠商搶在米國卡車企業之前進入中國大陸市場，提倡高效率、低耗油、低排放、輕量化等口號（這些都是米國卡車不太重視的地方），也對國內卡車廠家帶來了造成觀念上的影響。所以國內車廠近幾年在新車開發方面，更多地青睞於平頭卡車。至於買家，想要長頭卡車，要麼選擇極為昂貴的原裝進口車，要麼選擇質量低下的農用低速卡車（基本都是以前的老長頭卡車換個外殼再上路，技術上沒有創新），而在主流卡車領域，很難買到國產長頭車。所以中國鮮見長頭卡車。當然也不是沒有，但保有量確實很低。

⑦ 為什麼平頭卡車比長頭卡車好

上世紀五十年代，我國生產的第一輛長頭卡車——「老解放」CA10、第二代長頭卡車解放系141，然後就是東風140長頭卡車為其代表的經典中型卡車。在上世紀八十年代，隨著歐系和日系卡車技術的輸入，國產卡車逐漸變為歐洲流行風格的平頭卡車的同時，國家頒布的強制性標准《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》也是建立在歐洲汽車標准之上的。

對載貨車總質量和車身總長有對應限制的歐洲標准《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）標准一直延用至今，三十多年來平頭卡車依舊成為中國中、重卡車的主流。但國產長頭卡車技術水平還停留在上世紀末的水平線上，其研發更新，性能環保、燃油經濟性方面都已經無法滿足目前市場的需求，尤其是現代物流高速化日趨明顯的情況下需求。
目前，國內每年有近2萬輛長頭卡車銷量，相對於百萬輛的平頭中、重型卡車市場，長頭卡車成為小眾車型。長頭卡車在中國市場需求量狹窄，主要較少集中在一些區域特殊細分市場上，如一些大型物流集團及個別特種行業，如港口的集裝箱轉短與經濟欠發達區域的自卸車。
美國人均道路面積500平米以上、日本人均200平米左右、中國人均道路面積不足10平米以下，而且中國的交通狀況遠比歐、美、日等國要復雜，對車輛的靈活性要求更高，長頭的視野和轉彎半徑的缺陷在中國不單沒有削弱，反而被放大了。這些現實決定了中國只會更多的走歐洲重卡發展模式，而不是北美的發展模式，長頭卡車在中國只會是作為市場的補充而不是主力車型。
對比歐、美、亞、中的卡車使用情況來看，北美地區習慣使用「長頭」卡車；而歐洲和亞洲特別是中國更習慣使用「平頭」卡車。由於北美大部分商品運輸依靠重型卡車來完成，加上人煙稀少且路況很好，司機在高速公路上行駛的幾率很高，所以更加喜歡「長鼻子」的卡車，在安全性、適用性和可操作性、舒適性等方面都較前者要好。
在卡車文化方面，美國司機大多喜歡外觀造型有稜有角的粗獷膘悍威猛美式風格車型，駕駛室寬大舒適、操控自如的駕乘空間。駕駛座後端的卧鋪設計十分人性化，在設置了寬大可折疊床位的同時，有些卡車中甚至還加裝了環繞式的儀表台，自動變速器、高配置的音響電視、VCO等娛樂設施，衛星通信跟蹤服務系統以及可上網電腦等營運，完全可與轎車舒適性相媲美。

美國對於車輛長度的計算是從駕駛室後端開始計算，所以駕駛室的長度並不會影響整車的長度，所以無論是「長頭」還是「平頭」的卡車，其整車的載貨重量並不會因此而變化。
美國長頭重型貨車搭載的發動機功率均為重載大馬力，發動機多來自於美國發動機製造商卡特彼勒、納威斯達、底特律柴油、康明斯、邁克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。變速器多採用全自動或半自動換檔，ABS抱死控制系統、緩速器成為公路重型貨車的標准配置，有的車型則安裝EBS電子制動控制和GPS全球定位系統。
歐洲和中國的情況很相似，公路上行駛的大多是平頭卡車。進入21世紀初，歐洲主流廠商的長頭車系列都相繼停產。例如斯堪尼亞的長頭卡車T系列、依維柯長頭卡車Strator、賓士長頭卡車Zetros和在巴西推出的Atron長頭卡車、俄羅斯MAZ公司長頭卡、荷蘭DAF的CT長頭卡車，其銷量正逐年在歐洲市場上減少而轉向北美與北歐地區。
我國卡車事故傷亡率與歐美國家相比居高不下,歐美國家的卡車事故傷亡率卻遠低於我國。一直居高不下的事故傷亡率原因是我國的卡車大都是平頭重卡，而美洲國家的卡車大多採用長頭設計，安全性能好。
目前，國內的重卡沿襲了歐洲的重卡風格，基本上都是平頭車，而長頭卡車卻成為小眾車型。從技術角度看，平頭車的車長利用率更高；從政策層面看，國家法規依照的是歐洲標准，對卡車的整長（車頭+貨廂的總長度）進行限制，而不象美國只對貨廂而不對車頭進行限制。因此，為節省裝貨空間，我國卡車企業對車頭的研發標准時越小越好。
當下，我國長頭卡車市場上主要有：一汽解放CA1091、CA1092長頭卡車、東風柳汽「龍卡」，作為老一代長頭牽引車的全面升級換代產品，除保持原有優勢如大梁、車橋等基礎上，配置的玉柴、康明斯等名牌發動機，滿足歐標准，還具備歐IV甚至歐V的升級潛力。
長頭卡車比較優勢：長頭駕駛室結構駕駛室前方有1.5m或2.0m的引擎長機罩，形成有效的沖撞緩沖區。在交通事故中，長頭車碰撞部位的水平位置大多位於發動機以下，發動機基本不會因為受到撞擊而發生較大位移，能起到一個緩沖的作用，也就不會危及到駕駛員的生命安全，吸能潰縮區是平頭所不能比的。

與平頭車相比，長頭車駕駛室距離地面比較低，重心也就相應降低，從而能夠提高碰撞中的安全性。此外，平頭卡車座位很高的駕駛室在側風或急轉彎時不安全感比長頭也會多些。
長頭卡車軸距長重心穩，座椅安置在前後軸之間，相對減震效果較好。而平頭卡車，司機基本坐在前橋上，盡管有減震措施，但仍避免不了來自底盤的沖擊。由於發動機在前，駕駛室空間非常充裕。長頭卡車優點在好檢查機器故障易修理。操作機構簡單（不用翻轉駕駛室），三是前軸軸荷分布合理，不像平頭車噸位大了要加復雜的雙前橋等。
長頭車在使用與維護方面比平頭車相對方便，維修時只需要打開發動機艙蓋，而不是把駕駛室整個兒翻轉過來，翻轉駕駛室意味著駕駛室內的物品必須相對固定，不會隨著駕駛室的整體翻轉而發生散落。
此外，長頭車相對價格便宜，且從空氣動力學角度來講，能夠利用空氣動力學來提高燃油經濟性。研究表明，貨運車輛高速行駛（平均時速100公里）時，在發動機運轉產生的有用功中，有50%左右都被用來克服整車空氣阻力；30%上下用於克服輪胎與地面的滾動摩擦力；只有20%前後的有用功被真正用來驅動車身。與普通平頭車相比，長頭車燃油經濟性要高出10%-15%，這是一個相當大的數字。長頭卡車其燃油經濟性是平頭卡車沒法相比的。
長頭車駕乘空間大，距離地面比較低，前置發動機不會佔用駕駛室空間，駕駛室可以容納更多的生活設施（比如卧鋪、冰箱、電視機等）；而平頭車的駕駛員不僅要坐在發動機上面的有限空間里，更要忍受發動機運轉所排出的熱量和雜訊，所以長頭車在震動和隔音效果上有很大優勢。另外，長頭車駕駛室高度及車門、台階設計方面更加人性化，位置更低，踏板面積更大，便於駕駛員攀爬上下、進出駕駛室。
長頭卡車相對劣勢：長頭車致命的弱點是裝載區域較平頭卡車要略小幾立方米，運輸成本高不劃算。在同樣車長和軸距的情況下，平頭車要比長頭車的車廂長2.0m左右。從經濟性考慮，由於長頭卡車的貨箱長度要低於平頭重卡，因此承載能力下降，導致單程收入下降。
長頭車發動機前置，著後驅車輛的傳動軸要延長，傳動軸的延長就必然造成動能的損耗，所以平頭車為減少動能損失，將發動機靠近後輪也是技術先進的體現。此外，長頭車相對於平頭車來說，轉彎半徑較大；如果無限制的加長軸距會使車輛轉彎更加困難。

平頭卡車比較優勢：平頭卡車最大的優勢就是車頭短，且外觀美觀且大風窗視線良好不存在視野盲區。發動機與駕駛室布置緊湊，駕駛室能翻轉，但操作機構（檔位、轉向、手制動等）需要軟連接。在同樣車長和軸距的情況下，平頭車要比長頭車的車廂長2.0m左右，裝載區域空間略大，運輸成本劃算。此外，平頭車要比長頭車的轉彎半徑要小和靈活得多。
平頭卡車相對劣勢：長頭車長出2米左右的吸能潰縮區是平頭卡車所不能比的，比如在重載和120公里時速情況下，一旦發現短距離內前方有車或有障礙物的情況下而剎不住車直接撞上的話，如果是平頭卡車，其死亡率是100%；如果是開長頭卡車，相對死亡率會減少到80%左右。長頭卡車前面的引擎倉可以給予駕駛員強有力的保障，這是平頭卡車無法比擬的。
此外，平頭卡車座位相對較高的駕駛室在側風或急轉彎時不安全感比長頭也會多出許多弊端。其次是燃油經濟性，長頭卡車比平頭更省油，從空氣動力學角度來講，平頭卡車的迎面截面積比長頭車要大，因此風阻也相對較大，所以安全與高速燃油經濟性是沒法和長頭相比肩的。
2012年，全國發生貨車造成的交通事故3.4萬起，造成1.7萬人死亡，發生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。在全國道路卡車事故傷亡率一直處於居高不下的狀況，國家有關部門已經開始考慮通過修改法規，鼓勵使用更加安全的長頭卡車來降低卡車事故傷亡率。亟待修訂國家強制性標准《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》迫在眉急。
針對平頭、長頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長度限值，以推動長頭卡車的發展，這對於當下棄之可惜食之無味的長頭卡車的發展，毋庸置疑是一個利好的消息。如果國家相關部委，也能象許多權利權貴權威權力機關向老百姓征稅收費那樣花樣百出地巧取豪奪一樣，應盡快修正出台利國益民一系列的政策法規，這樣才能與時俱進，真正與世界接軌。

⑧ 美式長頭卡車

不行，中國的道路條件不允許。價格不詳

⑨ 長頭卡車和短頭卡車具體有什麼區別

平頭卡車的駕駛室位置高，視野好，由於車頭較短，轉彎角度可以很大。長頭卡車發動機前置，駕駛室在前後軸之間，駕駛員是比較舒服的，因為平頭卡發動機在駕駛室下面，那叫一個難受。。。。而且發動機前置對駕駛員的保護也比較好，但是前方視界受一定影響。一般軍用重載特種車輛為了保持全向視界和大轉向角度，都習慣用平頭，平頭也縮短了車輛長度，便於鐵路乃至航空機動，而且發動機內藏對於提高戰時生存力也是很有好處的。

⑩ 長頭卡車都有什麼牌子的

國內的目前有解放柳特，和東風天龍！