amk靜音泵改裝車

㈠ 魚缸三合一水泵怎樣改造才靜音

讓水落下的距離變短聲音就小了，不怕魚跳缸就加高水面

㈡ 彎路還是有，但可以接受！蒙迪歐改裝歷程

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷關注《WB汽車文化》

福特車系中，除了那些suv之外，蒙迪歐也算是少眾改裝車型。

至少你在網上搜索，看來看去還是那幾個案例，而且是久遠的。

而對於冷門車來說，改裝的彎路少不了，但今天的這個案例至少還可以接受。

接下來我們就看看車友-三根的分享，也許可以給到同是蒙迪歐車主的你，多一些參考與借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 百改降為先！我的INSPIRE車子漂亮，空間大

先簡單說說INSPIRE的基本情況。 我提的是凈尚版的INSPIRE，開了有兩萬五千公里了，車子主要家用，到目前為止使用還是比較順手的，車子漂亮，空間大，因為是混動的所有油耗也是相當美麗。
車子開了一段時間後，我就砸錢改裝。百改降為先，最開始是想改個氣動，為了方便老人家上下車，同時也是為了讓車子有更好的姿態和通過性。動手之前做了很多的功課，線上線下各種研究，找件，比價......
完工之後的INSPIRE確實騷氣了幾分，先曬曬圖，最後再說一說我的改裝方案和費用。
Airlift 3h控制器，SCC避震，自己可以預設合適的高度，自動水平，帶藍牙模塊，5段記憶可以隨意切換。Airlift 3h控制器的智能性、穩定性、操作性都非常好，好評！
調到最低的位置時，INSPIRE有著觸地的既視感。配上輪轂和溜背，可以說是相當有型了。
19寸鍛造輪轂，簡潔、運動。
姿態還是相當可以滴~
景美車帥。
車身降下來之後車子的重心也低了，開起來手感好很多，轉彎極限更大，駕駛信心更強。路面不好的時候將車身升高，通過性也比原來好。
到過很多INSPIRE，偶爾也有一些改裝的，但是像這樣改的，還真的從來沒見過，日常回頭率挺高的，有時候跟車友們聚會，台車也是焦點。
來點文藝風。
INSPIRE本身顏值就不錯，隨便改改賦予它一點個性，它就能變得很迷人。
這線條，簡直了
Brembo的卡鉗，帥
矮無可矮。
3H控制系統，雙罐能夠儲備更多氣體容積。雙AMK靜音泵，氣泵運作時，靜音效果不錯。簡單備胎造型！
改裝這塊我已經砸了差不多四萬大洋，其中Airlift 3h控制器，SCC避震，一共是2W多，日本vskf三片式鍛造19寸輪轂，1W，拆車Brembo18z卡鉗0.58W...... 但你要問我值不值，我會很肯定的回答你，值！INSPIRE這台車值，我的改裝也值！

㈣ 不甘平凡NEVER ORDINARY——地下追夢者Ronnie高爾夫的窮改歷程

各位看官、車友、大佬，大家好！ 小弟，成都一個市井小民。選車經歷就不在此贅述了（3年前的帖子夠詳細了）...但是回想起當時的購車心情，至今讓人無法忘懷！ 要說每個人的人生第一輛座駕恐怕多多少少都存在些許遺憾吧，我也不例外！時至今日，回想起看車當天，小弟我內心的復雜和糾結還歷歷在目！在4S店，小弟在老婆和朋友面前充當著導購角色，細數著展車各項數據、配置、缺點等等，當天我在店內感受著旗艦車型帶來的配置體驗，但又懷揣著對阿蘭的佔有熱情，更加嚮往擁有GTI的激情奔放，奈何經濟實力把我無情地從意淫中拉回到現實，最終首付+按揭搞了這台230自豪配置。 當然，說起高爾夫，就肯定少不了那台讓絕大多數人一聽價格就望而卻步、可望而不可及的殿堂級R咯... 在此一筆帶過，也許信仰和情懷就應該永存在心嘛...
個人覺得7代素車還是很耐看，最不滿意的就是一汽大眾在這一代挖空心思的簡配行為！
提車之後，小弟開始默默地逛起了論壇，每天在辦公室只要莫得事就要翻翻大家分享的改裝帖、欣賞大家的靚車圖片、查閱一些改裝知識...逐漸萌生了「我也要改車」的念想！由於自己是工薪階層的窮改車主，資金並不寬裕，所以一邊考慮我要咋個改？要改些啥子？定妝啥子樣？然後一邊開始存錢！ 存錢的過程，其實是一種「煎熬」：因為當你有一定存款的時候，你就會對照現有的經濟實力去搜索自己想換的東西！ 剛開始，都是看人家咋改然後構思自己的思路。自己也是從升級原廠件、加裝一些小東小西開始改裝歷程的第一步。當時換了X行者的副廠雙U大燈、倍適登B14絞牙、GTS扭力拉桿、DEFI渦輪增壓表、原廠翻蓋倒車攝像頭，基本就這樣開了1年多時間，過著「開著原廠車嚮往改裝車」的生活，這種滋味和心情，真只有窮改玩家們深有體會！
當時的絞牙姿態
在這我必須要吐槽一下，X路澤的雙U大燈（還TM全LED的），質保期1年，剛過質保期左邊大燈的近光燈就壞了！也嘗試過維修，但是X路澤生產時運用了黑科技，莫法單獨更換！聯系客服也等於空事！ 強迫症的我完全無法接受「獨眼龍」，於是硬著頭皮升級了一套7R的原廠進口大燈（帶隨動），順帶升級了原廠電動折疊後視鏡總成。體會最深的就是一分錢一分貨（看看下圖對比就知道了），之前選擇X路澤算是彎路之一吧... （小弟建議大家還是升級原廠件，因為副廠質量真心瓦廉）
垃圾X路澤大燈！光源分散、目光呆滯，雙U色澤是藍是白傻傻分不清楚[尷尬]
對比效果顯而易見，無須贅述了！
有人問我，花2個多月工資來升級原廠進口大燈，圖個啥？
我想說的是：越是窮改越莫得閑錢走彎路！這「4個圈」給我帶來的不光有品質還有安全感！
2017年底的樣子，算是一次機緣巧合吧，在小區地下車庫認識了一台350Z車主。在這個老幾的影響下慢慢地開始對HellaFlush風格的改裝車產生了認同感！也逐漸構思出來了我自己的一個路線！平時看的案例也基本都是低趴風格為主（特別是高爾夫的案例，不管哪一代都必看）。 在2018年和2019年兩屆成都的汽車音樂節現場，我去參觀了一些大佬的作品，由於氣動和輪轂一起換的話對於小弟來說簡直遭不住，所以默默定下「先上氣動再存錢換輪轂」的小目標。在那種備受煎熬的日子裡，我慢慢開始了解氣動避震和輪轂的知識和資料，也關注了很多改件產品（的價格[偷笑]）。
姿態350Z——看得出來車主在他的車上花了很多心血和時間（當然還有金錢）！
遠離城市喧囂，去一個人煙稀少的地方，親近自然、放空自己，也是一件很愜意的事情！
2018年成都汽車音樂節舞台現場
2018年成都汽車音樂節改裝車車友聚會（PS：穿紅衣服的主持人就是350Z車主——藍胖）
2019年這屆活動還是挺不錯的，嘻哈文化和改裝文化在中鐵梵木音樂公園交織
媳婦有孕在身，來回100多公里路就只去聽了兩首爆音和嘿人李逵的LIVE然後就走了
吃咯一塹要長一智 時間很慢地來到2019年6月，經過之前換「大燈總成」事件之後，小弟充分吸取教訓，硬起頭皮選擇了Airlift Performance氣動避震+3H控制器+AMK靜音泵，後備箱隱藏式安裝，兼顧家用、非常低調，符合我的口味。 雖然只是「原廠趴」，但已經體驗到了氣動的可玩性，主要是媽媽再不用擔心我的底盤~
2019年，在生日來臨之際小弟我激動地拖著改件去實現「原廠低趴」夢！
沒啥好說的，其實就是隱藏式的基本造型
350Z的氣場太強！
氣動之後不久，我苦等了好久的「OJBK」尾翼也漂洋過海抵達了上海。其實在決定之前我猶豫了很長時間（主要是價格太高了），當時在某寶搜索了太多的尾翼，也看了太多高爾夫案例中的尾翼。為了在爛大街的高爾夫中為尋求那麼一絲絲的獨樹一幟，深思熟慮之後我又一次硬著頭皮，找到「安妮baby」整了這套「鴨尾」！
「OJBK」確實是很香！
開箱解「毒」——工藝真心不錯，底漆都很漂亮！
尾翼裝好之後沒幾天，貼紙被「素質人才」撕了...洗干凈車子自己重新貼！
重振旗鼓
原廠趴的姿態又保持了一段時間...
前段時間看了比較火熱的《後浪》，裡面說道：你所熱愛的，就是你的生活！ 沒錯，我們生活在一個非常精彩的時代，每個人都能肆意的追求自己熱愛的東西，正因為有這種熱愛，它才讓我們的生活變得更加的豐富多彩。改車也是一樣~ 如果說一台車的核心三大件是發動機、變速箱和底盤的話，那麼要改出一台有「態度」的車子至少要從車身高度（避震）、顏色和輪轂這三個方面整體考慮，因為這三樣東西給人感覺是最直觀的！其餘細節部分的處理我覺得應該屬於加分項。 改裝，不同於原廠車的地方就是它能通過車子直觀表現出車主的個性和審美，更能流露出來車主對於車、生活以及事業的一種態度和追求。正為如此，我們才能在一些改裝出來的老車、情懷車身上，看到一種屬於它獨有的氣息和味道。
當時計劃輪轂的那段時間
2019年底，終於把最關鍵的輪轂確定下來了！ 因為小弟車子整體為白色且不打算整車噴漆或者塗裝（貼膜就更不用說了，真的從來沒想過哈），個人覺得德系車比較適合素凈路線！ 綜合多方面考慮，選擇的WORK M1 3P輪轂，數據5*112 9.5J*18 ET17 拋邊71mm，古銅色中盤（光線不好的地方看到像黑色，太陽底下又有點偏金色[得意]）。然後在等輪轂等得毛焦火辣的時候又確定了Toyo Proxes sport輪胎，數據225/35 R18，BLOX螺絲，12.9級高殼款（銀色）。 等一切就緒之後，就是干！
開箱解「毒」——輪轂一血獻給了安裝小工！shit！
胎噪比較小
傾角前3後5，但是降不下來，只有擴葉子板！ （施工過程就不放圖了）
最後小弟還是想談談自己的一些體會和感受吧 經過3年多時間的折騰，基本上算是達到了自己理想的效果，可能明年會把包圍（搭配一個尾段套餐）換了...哎到時候再說吧...我前面提到的「窮改」並不是說大家在考慮改件的時候怎麼便宜怎麼來，理性改裝當然沒錯，但是有所追求何嘗不是一種美好呢？ 「窮改」一詞對我而言是：上車即定妝。因為沒其他閑錢再去為後悔買單！所以自己的抉擇和改件的品質就顯得尤為重要了！不然就只有哦豁... 很快我家的小屁孩兒就要出生，趕在他出生之前把輪轂改出來也算是以最好的一種姿態迎接著他的降臨~至於將來還改不改的問題就留給將來吧，現在這樣挺好的~因為我的車不需要太快也不需要太炸，只需要載著家人安安靜靜的行走在成都的柏油路上，開心出發平安到家~ 希望每個改裝車主都能在自己的改裝歷程中找到屬於你自己的那份執著和快樂，不管你是啥子風格、走啥子路線，你選擇了改裝，就算是推動改裝文化的一份子，還是要切記溜溜哥的WARNING：給夢想尊嚴，讓道路安全！（千萬不要拿給交警「招手停」） PEACE & LOVE
改裝清單： Airlift Performance 氣動避震+3H控制器 AMK 靜音泵 高爾夫7R 原廠進口大燈 Rocket Bunny 尾翼 Work M13P 輪轂 Toyo Proxes 輪胎 HARDRACE 李子串 BLOX 螺絲 KN 三濾 Defi 渦輪增壓表 GTS 扭力拉桿 ECS Tuning 後雨刮器堵頭 傾角墊片 Thanks for watching[愛你]

㈤ 一位發燒友的寶馬740Li爆改作業，高清大片，供大家欣賞！

人生一改在改才有樂趣，畢竟折騰是檢驗人才的唯一標准，我就先這么誇下自己吧[害羞] 現實生活中很多人都是喜歡兩個門，快門和油門。 快門記錄生活！ 油門方便生活！ 兩門合一，就是拍拍車！ 我算是一位改裝發燒友吧，從飛度、5系、到今日的爆改740Li， 或許骨子裡天生就有耍酷的特質[嘻嘻]，不改心癢癢。 最近因為疫情的關系，我成十足的無業遊民，既然有空那就拉出來拍拍馬 哈哈哈哈哈，希望各位車友多多支持！
鏡頭一轉就到了拍攝當天，找到一個沒啥車的天台停車場，拍照的好去處，至於在哪裡？賣個關子，大家留言問我，我再告訴你，[嘻嘻]哈哈哈！先來張45度角帥照吧，順便介紹這是一台由12款寶馬740LI改裝的，車漆噴了低調內斂又高級感滿滿的墨綠色。
分享一下改裝清單： BMW7 F02 Airlift 3h氣動系統 feelair 避震 amk靜音泵定製支架造型 正品750m包圍 定製前鏟側鏟 Led大燈總成 前後定製凱濤傾角套件 前4後6度 21寸RAVIZE 鍛造輪轂 10jet-6/11jet-6 耐特通輪胎 245/35/21 勁浪烏托邦音響/B&O升降中置/創世紀功放/捷力低音/全車隔音 --- 總共就改了這些，我相信大家都懂的!
氣動懸掛低趴什麼的就是必須的了，但這個21寸RAVIZE 鍛造輪轂我我覺得真心的帥，霸氣又低調，簡約又不簡單。
換了LED大燈
正品750m包圍 定製前鏟側鏟
前後輪定製凱濤傾角套件，前4後6度。
正側面角度加上低趴的姿勢，盡顯7系的修長車身。
當當當當當~~~~~亂入一張帥照。 不光喜歡改車，我還喜歡玩表~ 就是她家專門1比1附·刻的[玫瑰]真的很吶 有喜歡的添加公眾號：手 腕 上 的 魅 力 我整了好幾只帶，品質牛的很。
有沒有發現鏡頭一轉又到了一個江邊呢？
夕陽之下，車漆格外的艷麗。
後輪的傾角比前輪明顯很多
尾部同樣的性感
感覺長得有點離譜的車頭
流線型如絲般順滑的車尾
從樹木中隱隱透過的夕陽顯得格外的優美。
不知道怎麼在去形容了，就一個字：帥！[得意]
自己也做一次車模
在操控氣動懸掛的高度中
12款的740Li不要奢望全液晶儀表盤了
但配置上來說，出現在它身上的很多配置，現在一般車型才剛開始流行呢，證明12年的時候這台車引領著潮流呢。
正副駕後面的兩台IPAD，現在很多車都沒有
音樂方面是多cd讀取的，音質不錯
夜晚意猶未盡，來兩張夜景回家了
這次的就先到這了，歡迎大家留言交流哦，謝謝[抱拳]

㈥ 什麼牌子的水泵比較靜音，魚缸用的。

要說靜音好。藍魚變頻水泵真沒有一點噪音。

㈦ 靜音水泵真的很靜音嗎

靜音水泵叫屏蔽泵，是石墨軸承，和轉子一起浸泡在水中，用水潤滑，需要直立安裝，排氣孔螺絲打開，溢出水後擰緊，否則壽命降低。
給電後不用手摸感覺不到泵在工作，一點噪音都沒有！

㈧ 改裝車極致姿態的終極選擇：氣動避震系統

所謂改裝車，按照我個人的理解，就是兩個改裝路線，性能和姿態。當然，有不少改裝玩家對於性能和姿態都想兼顧，這樣的想法是好的，但是卻很難真正實現，以後我們專門找個機會討論關於性能和姿態不可兼得的問題。今天我們來討論的就是走姿態路線改裝車的終極武器，氣動避震。

還有就是氣候對於氣動避震的影響，氣溫太高或者太低，對於氣包和氣罐來說都存在一定的風險，因為空氣的熱脹冷縮效應特別明顯，而且上文中提到的氣水分離器，如果工作不好，氣罐或者空氣管路中存在一定的水，那麼在寒冷的天氣中，就會存在結冰的情況發生，輕者不能正常充氣升車，重者會導致氣罐或者管路爆裂，非常麻煩。

還有一些就是一些隱性的損傷，比如對於車子其他相關部件的隱性消耗，比如由於降低車身帶來的傾角造成的輪轂和輪胎的異常消耗。以及車身降的過低，對於整體車身底盤造成的變形，對於懸架連接件等帶來的損害等等，這些好多都是存在隱性風險的。

最後，氣動避震的合理選擇和規劃，其實對於我們改裝車友們來說是非常重要的。了解自己的改裝需求，了解各個選擇部件的類型特點，清楚對於這類升級改裝有可能帶來的負面影響，這才是理性改裝應該有的一個基礎態度。

今天的分享就是這么多了，抵抗疫情，人人有責，中國加油，武漢加油。在這個非常時期，看到好多朋友分享的改裝車聚會，聚集跑車等等這些，真誠的奉勸各位改裝車友，對於各位愛車的心情可以理解，但是真個非常時期，為了自己和家人，以及整個社會的穩定，還是避免出現這類的聚集出現，各自在家休養生息，減少接觸，等疫情結束之後，我們再重返改裝車熱愛之路。

下一篇分享，我會針對此次疫情的特殊情況，給我們廣大改裝車友一些養車用車的意見和建議，希望大家能夠理性愛車，減少無畏的過度用車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 靜音水泵哪個牌子的好

我覺得只要這個水泵適合你用並且質量、價格都合適就是好的，如果真的要評判出來還是比較難的吧，建議到水泵市場多看看多問問

㈩ 車怎樣改裝，啟動那一下的聲浪才會大聲，已經換了中尾，但是著車一下

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的很多都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以暢順排走；2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONTPIPE，中文「頭批」；NA引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接；3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」，作用不需要多講都知道，就是為了自己台愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款；4.再後就是中鼓（FRONTSILENCER），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象；5.守尾關的叫排氣鼓（REARSILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系渦輪增壓車用的頭批（FRONTPIPE）NEUSPEED給寶來用的中至尾排氣管「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費得起或捨得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的，而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質，無非利用了其具有的幾個優點：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少，有利於廢氣的運動；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對於馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學術些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。頭批，FRONTPIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什麼？這就是因為關繫到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點，雖然改裝用的死氣蕉有好多優點，但價格高昂，好象一條用在AUDITT1.8T的改裝死氣蕉，價格高達人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有，作用就肯定會有一點，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試並非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那裡還需要什麼工程師，什麼引擎測試台呢？市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產品沒有測試數據支持，實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：排氣系統是從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管（也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。汽車引擎的排氣系統主要有兩個作用:一是將燃燒過後的高溫廢氣導至車後或車側排出，以避免影響車內乘員；二是利用「消音器」將在高溫高壓的廢氣排放過程中所產生的噪音降至可容許的限度。整個廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管，排氣歧管在設計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾，使廢氣盡可能地完全排出管外，排氣管中段本身扮演的角色較為單純，只要將來自排氣歧管的廢氣導引至排氣尾管，有的排氣系統在中段處會多裝一個膨脹室以降低廢氣壓力；因為引擎內部的高溫和高壓廢氣在進入排氣歧管時壓力仍然很高，此時因接觸到排氣歧管管壁而會產生沖擊波，其出現之頻率可達到每分鍾數千次，每一次都會發出相當高頻的惱人噪音，所以需要善加處理，當廢氣經過排氣歧管之後，其沖擊波已從超音速降至穿音速甚至低於音速，但此時沖擊波發出的噪音依舊很大，光靠中段以後的管路不足以減低其威力，所以在中段及尾段處要加裝「膨賬室」及「消音器」以抵消其威力，有的排氣管設計只有尾段的一個消音器，有的則會在中段處多加一個膨脹室，消音器及膨脹室兩者外觀類似，差別在於消音器內部有多層隔板或多孔直通管道藉以吸收聲波及降低流速，而膨脹室只是單純地一個中空的大型容器，其目的也很單純地使廢氣膨脹以降低壓力，所以多一個膨脹室的設計會使噪音降低很多。排氣系統本身會有回壓是不可避免的，這是來自進氣歧管、內部管路及消音器等的限制效果，設計者本身既要考慮減低噪音，又要盡可能地不阻礙廢氣的排放，還有引擎的輸出曲線、觸媒轉化器…等諸多因素，而如何在其中尋求到一個平衡點將是一大難題。在排氣的流程中，從燃燒室的排氣門出來到排氣歧管，中間有一段位於引擎本體短短的管道，一般習稱為排氣孔道在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在於回壓，有一派人士認為，過低的回壓會造成燃燒火焰直接沖出排氣門，將排氣氣門燒毀，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所沖出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果；另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢，效果更好管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？事實上則不然。因為我們可以看到許多人在更換了未經詳細計算的頭、中、尾整段排氣管之後，反而造成加速無力的窘狀，這原因在於「順暢」二字。或許有人會問，都已經這么「通」了，為何還會不「順暢」呢？仔細觀察可以發現，當排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈沖並無法填滿整個管徑，這時廢氣在管徑內即會形成亂流，排氣反而不會順暢。同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當管徑大到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法，低速扭力則無法兼顧。排氣頭段對於整體排氣的效能而言，佔了絕大部份的影響力，要達到順暢的排氣狀態，在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長的距離，因為每一汽缸的點火都有一定的順序，若各缸至接合處距離不等長時，每缸廢氣所跑的距離就不等長，因此在接合處會由於時間差而造成排氣堵塞在一起，影響排氣效能，但是原廠為了成本的考慮，並不見得會將每缸的排氣距離拉成等長，所以當你的排氣系統上有觸媒轉換器、消音器、再加上不等長的排氣頭段，這無疑是雪上加霜，讓動力輸出大受影響。如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪，那你只需更換尾段的消音器就可以了，附加的好處是順便可以獲得「一些」性能的提升，不過這「一些」的多寡則視原廠設計而定。如果原廠設計的中段消音器阻力不大，那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。1.前段：又叫排氣岐管，是將各缸排出來的廢氣，連接集中到中段。2.中段：安裝有觸媒轉化器，主要功用是將廢氣中的NOx、HC等氣體排出量減少，以防止污染空氣。3.尾段：具備減音的功用，減少排氣噪音。(即最後一段排氣管後面有一個體稱比較大的)，當然如果排氣管這三段不管那一段有破掉，那你就會聽到很大的排氣噪音，那時候你就要找出那一段在漏，換掉它。排氣管的分類：(1)一般原廠管(2)回壓管(和原廠一樣比較環保)跟原廠的原理一樣,但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時,管內的回壓會擋住廢氣沖出,讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強,會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣伊起燃燒降低燃燒效率當然最直接的就是引響馬力輸出優點l:噪音小,低速扭力佳缺點:高速時廢氣無法快速排出,引響引擎動力輸出音量:低(一顆星)(3)半回壓管當然這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好簡單的說,他是介於回壓管與直通管之間有適度的回壓來取得起步扭力排氣順度比回壓管佳,當然中高轉速扭力也比回壓管大優點:起中尾速扭力表現不錯缺點:噪音偏大(二顆星)音量:較大(4)直通管加速性會比回壓管好,但是最大的缺點是非常的吵,吵到會讓"警察杯杯"來追你回壓極低,排氣無阻力,低轉速扭力較差,中高轉速扭力較大優點:排氣順暢,高轉速扭力強缺點:低轉速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的)音量:超大(四顆星)(5)半直通管其實半直通管跟半回壓管是一樣只是排氣口徑比半回壓管來的大優點:起步扭力較半回壓低,但中高轉速扭力大可以使用的產品及產品介紹：第一種是國內生產的：JETTA第二種是日系改裝品牌其中原裝改車廠產品有：MUGEN、NISMO、TRDMUGEN：日本Mugen向來以賽車領域中的傑出成就聞明，打從日規HondaCivic八代發表以來，Mugen便不斷研究如何讓Civic重返賽場，直到2007年3月，更確立以CivicTypeR（代號FD2）為基礎車型，生產比賽車進軍OneMakeRace的目標，MugenRC就是在這樣的概念下誕生！不同於Mugen道路版車型（如MugenRR、MugenCivicTypeR等），MugenRC自開發之初就是以參加CivicOneMakeRace統一規格賽為主要訴求，因此車內看不到多餘的舒適配備，包括冷氣、音響、飾板等全部拆空以利輕量化，並加裝防滾粡娀??w剛性，由於外觀部分基本上延用CivicTypeR空力套件，只能從引擎蓋/後廂蓋快拆固定扣、保桿拖車鉤、車內防滾壞忍庲灻髡?懟3?酥?猓瑒恿Σ糠菀浴岡瓘S」K20A紅頭引擎為主，以維持比賽公平性。所以嚴格上來說，MugenRC並不屬於市售版CompleteCar，而是部真正的OneMakeRace比賽車，銷售對象為各大賽車隊，由日本Mugen位於埼玉縣的M-TEC工廠「手工」打造，共分基本版、標准版、完整版等三款，價格由日幣6,247,500～7,822,500元，視選用配備不同而有所差異（請參考附表）。再者，MugenRC僅針對日本市場販售，目前也只有日本有舉Civic統一規格賽（全名），為此量身打造的MugenRC自然沒有外銷的必要。NISMO：是專門為SkylineGT-R的RB26DETT引擎所設計的全不銹鋼材質排氣管。這款排氣管的特色是從頭段經過觸媒一直到中央消音器都是採取雙管式，然後再集合成大口徑單管一直通向直通式的尾段消音器。由於從頭段到中斷都採取雙管式設計，所以在減低排氣壓力的同時，能夠同時兼顧到低轉速時的加速性並在高轉速時擁有極佳的排氣效率。TRD：為REIZ量身訂造燕尾排氣部品,設計採用靜音隱形內回壓鼓,著重車輛頭段提速表現.TRD產品最大特點便是以暗喉形式出氣,不需更換尾泵把便可輕易提升車輛動力表現另一種是綜合改裝部件商的產品：APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、IMPUL、HKS、RSR、JASMA、TOP、FGK。。。APEXi：在汽車改裝用電子產品這一領域是占據著一定的地位。但作為一家研發汽車改裝用品大廠的APEXi，其產品線上已包括了多數汽車改裝用性能化產品，排氣系統便是其中之一。相信用家們在購買高性能改裝件前，首先會考慮產品的知名度，往往知名度較高的品牌便會成為用家的第一選擇。而說到知名度，APEXi這個名字想想用家們不會感到陌生，也由此給予購買者的信心。印有APEXiLOGO的排氣管多以不銹鋼為原料製作，產品可改善引擎馬力輸出，及注重其耐用性。另外，品牌旗下排氣管對應車型非常廣泛，也因應不同車型的管道走向製作了排氣蕉、前、中、後段多種不同管徑、回壓/直出尾鼓，因為產品分支眾多而未能將其數據詳列。BLITZ：「NUR」系列是以德國NURBURGRING賽道的縮寫，