09雅力士改裝圖片

❶ 豐田雅力士玩到這份上，已經沒誰了

雅力士這么一台小車車，在面世之初的定位可以用相當尷尬來形容。為啥這么說呢？就因為它圓滾滾又長得可愛，包括在官方宣傳上面就已經將其定義成了「女性專用車」。
也因為雅力士本身較高售價，以至於國內雅力士的銷量要比同期的二代飛度要差一些，但不要緊，雅力士的玩法非常豐富的。時隔多年，如今的雅力士二手價格已經相當接地氣，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，畢竟更多的車種被重視被好好玩起來，才是健康的好事。要是滿大街都是同一款車型，那真夠無聊了。
圖：寬體的初衷，是為了讓原本狹小的輪拱變大，有足夠的空間去容納更寬的輪胎。至於為什麼要用更寬的輪胎呢？這就是各位車友的自個兒的事兒了。你可能是因為動力太猛……也可以只為了好看……
圖：等等，這粉嫩嫩的內飾是咋回事？咱們稍後再看。
圖：原廠雅力士沒有尾翼的時候，就像是一坨大饅頭被放在了路上，但有了這么個碳纖維小尾翼，的確會更性感一些。
圖：國內版本的雅力士並沒有天窗版本，所以車頂並沒有太多重量，這對於性能玩家們是非常好的消息，不過變態玩家們也還是會考慮再弄一個碳纖維車頂，畢竟一克都是愛。
圖：國內的雅力士可分為1.3和1.6的兩個配置，不少1.6玩家都會選擇移植非常常見的1.8買菜機器12ZR-FE，NA和渦輪的方案都不少，就看你怎麼選擇。而這台雅力士，就在這台2ZR的基礎上，更換了鍛造活塞連桿，定製的水道封閉等等再配合GTX30R渦輪。
圖：這放在車尾的「瓶瓶罐罐」是啥？難道是氣動避震的氣泵和儲氣罐？當然不是，別看見啥都以為是氣動。其實是原廠的燃油系統無法滿足大馬力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保證噴油充足。
圖：平常咱們常見的改裝雅力士都以15 16寸的小直徑輪組居多，但這台雅力士在可怕的動力輸出之下，已經改用了前後255寬度的輪胎。
圖：話說，外面一切都看著挺正常，就是車內這粉嫩嫩的內飾讓俺有點難以接受。中央的原廠儀表也被一塊AEM集成儀表所代替。看著中間的自動排檔，相信不少人的鍵盤已經按捺不住了。但車主就是不想要手動，原廠的4AT無法承受巨大的扭矩輸出，還另外選用了一個AT變速箱進行強化以適應動力。
圖：即使換上了賽車方向盤，也要是粉嫩嫩的感覺。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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❸ 09年的豐田雅力士,行駛10萬多公里,現在值多少錢

09年的豐田雅力士,行駛10萬多公里，該車子車況可以，手續齊全的話，二手車價位大體在兩萬左右，看實際車況及配置。

❹ 豐田魔改的「雅力士」有多厲害別說飛度，連高爾夫R都比不過它

在每一個愛車之人的「夢想車庫」里，總少不了一兩台小鋼炮。它們身材小巧、操控靈敏，同時有著極高的推重比，最適合在城市中暢快穿梭。我們熟悉高爾夫R、福克斯RS、賓士AMGA45、奧迪RS3等是典型的小鋼炮代表。

細心留意便會發現，目前市面上的小鋼炮其實一點都不「小」，它們大多都是基於熱銷的緊湊型家用轎車打造而來，軸距都是2.6米起步。而在小鹿看來，基於小型車打造的高性能車，才更符合「小鋼炮」的定義。

只可惜，小型車只在某些特定國家（如北歐、日本等）受歡迎，在中國、美國等大體量汽車市場中已逐漸被邊緣化，因此車企也不會投入過多精力去打造小型高性能車。年銷量不超過400台的POLOGTI已經算這領域里的「暢銷」車型了。

▲豐田需要一款能真正能代表自己的高水準性能車。

而GRYaris，則是豐田用最正統的方式——通過WRC賽場獲得經驗和技術——從頭開始打造的新能車，它是真正屬於豐田的、並且能為其在世界車壇吐氣揚眉的力作。盡管只是一款入門級的小車，卻承載了豐田更遠大的夢想和野心。

文|超人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 改裝豐田GR雅力士，經典2JZ引擎900匹馬力 漂移專用

後輪卷出滾滾的白煙，豪爽的踏下油門甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在檯面下所開發的後輪驅動甩尾式樣版本。關於這輛車該放在哪一個類別使用，至今我們都沒有明確的方向，如果以車輛的規格來說，這輛車已經是達到日本Formula?D甩尾賽車的等級，這樣說起來車輛本身就已經決定了自己未來的方向，最重要的事情是，這台車是一款相當出色的版本。

❻ 雅力士為啥要改裝減震

雅力士的底盤很高，如果賽車的話車輛很容易側翻。
所以要改裝減震，降低底盤。提高彎道通過性

❼ 雅力士改什麼顏色好看

據解，車輛改色，法律是允許的。《機動車登記規定》中明確，汽車可先改變車身顏色，此後應當在變更後10日內向車管所申請變更登記，車管所須在受理當日為車主辦理相關手續，包括在機動車登記證書上簽注變更事項，收回行駛證，核發新行駛證。
雖然改色是允許的，但也有明確限制，那就是不能改成警車、消防車、救護車、工程救險車的樣子。改色之後要辦的手續也不復雜，而且也可以交由他人代理，非常方便。
不少人都誤會了，改色就是會被罰款，其實真正被罰款的原因是因為你的車子改了色卻沒有向車管所申報。如果改完色之後，別偷懶，勤快點跑車管所一趟備個案，那就不用被罰冤枉錢啦！

❽ 豐田雅力士改大包圍大概要多少錢，一般車改大包圍要多少錢

一般更換全車大包圍（前後+兩側），具體要看你是選擇什麼材料的了，普通材質的約2000以內有交易，如果你選擇碳纖材質的包圍材料，那肯定是要貴點，我的思域換碳纖包圍約3500，閣下的雅力士屬於小型車范疇，相對材料損耗應該沒那麼大，估計砍砍價￥1000～￥1500可以裝一套不錯的大包圍了。希望幫得到你！

❾ 請問雅力士的改裝潛力有多大

2008年最具潛力改裝胚子--Yaris改裝要訣
豐田的NBC平台雖然是緊湊級小車平台，結構偏向於簡單設計，但是在此基礎上發展而來的yaris依然有著不可小覷的運動能力，只是豐田基因並不強調運動特性，倘若能夠將yaris的運動潛質挖掘出來，yaris也是一款很有跑格的小車。

NBC平台為前麥弗遜後扭力梁設計，對於豐田車系，我們不能對其底盤結構提出過高的要求——卡羅拉還在使用相同的前麥弗遜後扭力梁懸掛，而凱美瑞也不過是前麥弗遜後雙連桿的底盤結構。不過豐田善於對底盤調教，雖然是前麥弗遜後扭力梁懸掛，但歐洲測評結果顯示，Yaris的舒適型不錯，有著典型的日本車的舒適性，但略帶了歐洲車的硬朗。如若要改進這套底盤的表現，最直接的方式不過是更換避震、彈簧，豐田汽車性能部門TRD以及Tom's都有針對的避震器和彈簧與之對應，Tein等懸掛、避震大廠也有通用改裝件與之搭配。當然，在改裝成本壓力下，選擇台灣生產的彈簧、避震也是個經濟的方案。

輪胎可以更換15寸甚至16寸大胎，歐洲版本T Sport甚至選用了17寸輪胎。選用更寬、扁平比更大的輪胎是最直接的手段，Yokohama、Bridgestone等品牌都是不錯的日本輪胎，此外輪轂有必要更換為更輕鋁合金輪轂，日本Work、Enkei等大品牌能夠滿足骨灰級的改裝，日本MODEIIISTA等小改裝企業也有不錯的改裝件提供，當然而國產的雅泛迪等品牌也是性價比不錯的改裝件。

豐田GOA車身的剛性並不佔優勢，表現出了典型的日式車身風格——舒適有餘、硬度不足。加上一套車身拉桿是非常必要的。底盤下拉桿、井字架對底盤的操控穩定性很有幫助，車身上加入一支前頂Bar以及為尾Bar就已經足夠，選擇一套CUSCO的產品很有保障，不過SUMMIT也有相對更低價的產品。相信國產後國內拉桿生產商會迅速跟進，國產拉桿在性能上並不太差，但是價格上有著「價格屠夫」的優勢。

車身件加上一套RS大包圍是不錯的做法，日本本土的TRD有專門的套件提供，分別針對Turbo M、Sport M以及TRD Racing有三套不同的造型可供選擇。同時專做大包圍的DAMD、MODEIIISTA、Gialla也提供了不同的大包圍，造型也十分不錯。

當然隨著國產步伐臨近，國產的大包圍也在開發過程中，相對更粗糙但是價格奇低的國產件也有不錯的造型，不用擔心，那時候還能等到TRD的仿造件，是否值得一買，那就看個人了。

當然，最大的改裝來自動力，豐田車系發動機向來不缺乏改裝潛力，是日本最善改的發動機之一。豐田Vitz全系裝有1.0L、1.3L、1.5L、1.8L四款汽油機，此外還有1.4L柴油機搭載。其中1.0發動機與豐田Aygo採用了同一機型，三缸雙定製凸輪軸VVT-i設計，69Ps@6000rpm的功率沒有多大的改裝潛質，相信也沒有多少人用它來進行改裝；1.3L動力簡單說來是在1.0L發動機的基礎上加上了第四缸，技術參數基本接近，動力為87Ps@6000rpm，扭矩則為90Nm@4200rpm。這台發動機是國產動力的主力裝備，可以滿足絕大多數動力要求，可以通過改用高流量風格以及尾鼓進行改裝，將動力提升到100Ps左右。

真正的動力需要用1.5L發動機進行改裝，這台發動機的最大功率為109Ps，扭矩也達到了140Nm，這台發動機與豐田威馳共用，加持了VVT-i後扭矩表現非常不錯。近期日本東京改裝展上，TRD亮相了Turbo M，在這台1.5L發動機的基礎上加入Turbo套件，將功率壓榨到150Ps@6,000rpm，最大扭矩196Nm@4,800rpm。國內也可採用外掛渦輪的方式進行改裝，例如HKS GT-SS以及GT2530都可以對應這台1.5L發動機，口徑為60.1mm的渦輪與之搭配較為妥當。

終極版動力可以選擇歐洲版的T Sport動力，1.8雙VVT-i發動機功率131Ps@6000rpm，扭矩128Nm@4400rpm，這台發動機有更大的改裝潛質，曾在蓮花Elise上服役。只是中國車主與之沒有緣分，如若需要調用大馬力NA發動機，可以選擇豐田卡羅拉的發動機進行流用。

❿ 改裝豐田GR雅力士，經典2JZ引擎900匹馬力，漂移專用

後輪卷出滾滾的白煙，豪爽的踏下油門甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在檯面下所開發的後輪驅動甩尾式樣版本。關於這輛車該放在哪一個類別使用，至今我們都沒有明確的方向，如果以車輛的規格來說，這輛車已經是達到日本Formula?D甩尾賽車的等級，這樣說起來車輛本身就已經決定了自己未來的方向，最重要的事情是，這台車是一款相當出色的版本。