yeti改裝車床

Ⅰ 改裝自行車(安裝五個貨籃，前面一個，後面四個）可以上路嗎

改裝自行車(安裝五個貨籃，前面一個，後面四個）可以上路嗎？山地車可以安裝車前籃。裝法如下：
需要准備一個專門用於安裝在運動自行車的前車籃，籃子下方無支撐，安裝於橫把和立管上。准備好一個車籃安裝支架（前面是平板，帶有兩個用於連接掛鉤的孔，後面是一個活扣，可以用螺絲連接的）和一個藍筐，然後將支架扣在車把下方，擰好螺絲，再把車籃掛在上面，固定螺絲即可。
也可以去專門的自行車維修點請專業人士安裝。
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山地車部件選購：
車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架）
簡單說下車架大小的選擇：一般根據身高選擇車架。
車架與身高參考數據：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土撥鼠自行車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B整車。
由於該車型具有能使自行車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場主流產品。
因為每個人的身體比例都不一樣，腿長臂長不同，教大家一個最簡單最實用的實際測量方法：穿著你的鞋，跨著車架站立在車架上管，雙腳與肩同寬，胯部與車架上管應有5—6厘米左右的距離；若上管接近或挨著胯部就是車架大了，若上管離胯部太遠就說明車架小了。
喜歡越野的車友就要選小一些，胯部與車架上管應有6—10厘米左右的距離，。這樣操控性好，安全性高，因為越野是比較危險的，所以車架要小一些。
硬尾車架
騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。
硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。
盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼。憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。
硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。
這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升級款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等
軟尾車架
也稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。
車架種類
市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括：
固定轉點 a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar)
虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏對避震車架的影響
避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'Bobbing' （雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文）。
先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性（neutral)'。
一般常見的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外還有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。
前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五個廠的叉子有1000元以下的普及型號叉。
前叉的介質種類：彈簧叉、阻力叉、油簧叉、油氣叉
制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。

Ⅱ 數控車床知識

磨內孔車刀先從一般車刀開始磨 車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術． 可以分為５類車工，這是目前社會上最常見的 １．普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好 ２．模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確 要知道什麼鋼的上光效果好，也就是鏡面 這套模具的產品是ＡＢＳ料的還是別的什麼料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！ 車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡面效果，需要有塑料模具基礎，４爪很長用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！！！難度較高！ ３．刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀干，這種車工是最簡單，也是最好乾，最累人的 通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！ ４．大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！ 用立車的時候教多． 例： 車一根曲軸，你要先把圖紙反復看Ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的．．．．＝＝＝一些高級技術 ５．數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！ 只要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，ＣＡＤ知識學起來很快 ========================怎樣才才能磨好車刀? 磨刀有什麼訣竅,高速鋼梯形螺紋車刀如何磨才好? 螺紋車削主要多動手，多跟老師傅學，這樣才能進步的快。這有個空間，會都是關與車刀方面的，可以去看看！ http://hi..com/tangyetingsida 螺紋是在圓柱或圓錐表面上，沿著螺旋線所形成的具有規定牙型的連續凸起。螺紋在各種機器中應用非常廣泛，如在車床方刀架上用4個螺釘實現對車刀的裝夾，在車床絲杠與開合螺母之間利用螺紋傳遞動力。加工螺紋的方法有很多種，而在一般的機械加工中通常採用車螺紋的方法（車工的基本技能之一）。在卧式車床上加工螺紋時，必須保證工件與刀具之間的運動關系，即主軸每轉一圈（工件轉一圈），刀具均勻地移動一個螺距（或導程）。它們的運動關系是這樣保證的：主軸帶動工件一起轉動，主軸的運動經掛輪箱傳到進給箱，由進給箱經變速後再傳給絲杠，由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架及車刀作直線移動，這樣工件的轉動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現的，從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動關系。在實際車削螺紋時，由於各種原因，造成主軸到刀具之間的運動在某一環節出現問題，引起車削螺紋時產生故障，影響正常生產，這時應及時解決。 1 牙型角不正確 1．1 刀尖角不正確 刃磨車刀時刀尖角不正確，即車刀兩切削刃在基面上投影之間的夾角與加工螺紋的牙型角不一致，導致加工出的螺紋角度不正確。解決方法：刃磨車刀時必須使用角度尺或樣板來檢測，得到正確的牙型角，其方法為：將樣板或角度尺與車刀前面平行，再用透光法檢查。常用的公制螺紋牙型角：三角形螺紋60°，梯形螺紋30°，蝸桿40°。 1．2 徑向前角未修正 為了使車刀排屑順利，減小表面粗糙度，減少積屑瘤現象，經常磨有徑向前角，這樣就引起車刀兩側切削不與工件軸向重合，使得車出工件的螺紋牙型角大於車刀的刀尖角，徑向前角越大，牙型角的誤差也越大。同時使車削出的螺紋牙型在軸向剖面內不是直線，而是曲線，影響螺紋副的配合質量。解決方法：在刃磨有較大徑向前角的螺紋車刀車螺紋時，刀尖角必須通過車刀兩刃夾角進行修正，尤其加工精度較高的螺紋，其修正計算方法為： tan■=cosrp·tan■ 式中，εr為車刀兩刃夾角；rp為徑向前角；α為牙型角。 1．3 高速鋼切削時牙型角過大 在高速切削螺紋時，由於車刀對工件的擠壓力產生擠壓變形，會使加工出的牙型擴大，同時使工件脹大，所以在刃磨車刀時，兩刃夾角應適當減小30′。另外，車削外螺紋前工件大徑一般比公稱尺寸小（約0．13P）。 1．4 車刀安裝不正確 車刀安裝不正確即車刀兩切削刃的對稱中心線與工件軸線不垂直，造成加工出的牙型角傾斜（俗稱倒牙）。解決方法：用角度尺或樣板來安裝車刀，使對稱中線與工件軸線垂直，並且刀尖與工件中心等高。 1．5 刀具磨損 刀具磨損後沒有及時刃磨，造成加工出的牙型角兩側不是直線而是曲線或「爛牙」。解決方法：合理選用切削用量，車刀磨損後及時刃磨。 2 螺距（或導程）不正確 （1）螺紋全長不正確。螺紋全長不正確的原因是交換齒輪計算或組裝錯誤，進給箱、溜板箱有關手柄位置扳錯，可重新檢查進給箱手柄位置或驗算掛輪。 （2）螺紋局部不正確。螺紋局部不正確的原因是車床絲杠和主軸的竄動過大，溜板箱手輪轉動不平衡，開合螺母間隙過大。解決方法：如果是絲杠軸向竄動造成的，可對車床絲杠與進給箱連接處的調整圓螺母進行調整，以消除連接處推力球軸承的軸向間隙；如果是主軸軸向竄動引起的，可調整主軸後調整螺母，以消除推力球軸承的軸向間隙；如果是溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸造成嚙合不良引起的，可修整開合螺母並調整開合螺母間隙；如果是溜板箱轉動不平衡，可將溜板箱手輪拉出使之與轉動軸脫開均勻轉動。 （3）車削過程中開合螺母自動抬起引起螺距不正確。解決方法：調整開合螺母鑲條適當減小間隙，控制開合螺母傳動時抬起，或用重物掛在開合螺母手柄上防止中途抬起。 3 表面粗糙度值大 表面粗糙度值大的原因： 一是刀尖產生積屑瘤； 二是刀柄剛性不夠，切削時產生振動； 三是車刀徑向前角太大，中滑板絲杠螺母間隙過大產生扎刀； 四是高速鋼切削螺紋時，切削厚度太小或切屑向傾斜方向排出，拉毛已加工牙側的表面； 五是工件剛性差，且切削用量過大； 六是車刀表面粗糙。 解決方法： 第一，如果是積屑瘤引起的，應適當調整切削速度，避開積屑瘤產生的范圍（5 m/min～80 m/min）；用高速鋼車刀切削時，適當降低切削速度，並正確選擇切削液；用硬質合金車螺紋時，應適當提高切削速度。 第二，增加刀柄的截面積並減小刀柄伸出的長度，以增加車刀的剛性，避免振動。 第三，減小車刀徑向前角，調整中滑板絲杠螺母，使其間隙盡可能最小。 第四，高速鋼切削螺紋時，最後一刀的切屑厚度一般要大於0．1 mm，並使切屑沿垂直軸線方向排出，以免切屑接觸已加工表面。 第五，選擇合理的切削用量。第六，刀具切削刃口的表面粗糙度要比螺紋加工表面的粗糙度小2～3檔次，砂輪刃磨車刀完後要用油石研磨。 4 亂牙 亂牙的原因是當絲杠轉一轉時，工件未轉過絲杠轉數整數倍而造成的，即工件轉數不是絲杠轉數的整數倍。 常用預防亂牙的方法首先是開倒順車，即在一次行程結束時，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出後，將主軸反轉，使車刀沿縱向退回，再進行第二次行程，這樣往復過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會產生亂牙。其次，當進刀縱向行程完成後，提起開合螺母脫離傳動鏈退回，刀尖位置產生位移，應重新對刀。 5 中徑不正確 中徑不正確的原因是車刀切削深度不正確，以頂徑為基準控制切削深度，忽略了頂徑誤差的影響；刻度盤使用不當；車削時未及時測量。解決方法：精車時，檢查刻度盤是否松動，並且要正確使用，精車餘量應適當，要及時測量中徑尺寸，考慮頂徑的影響，調整切削深度。 6 扎刀或頂彎工件 扎刀或頂彎工件的原因：車刀刀尖低於工件（機床）中心；車刀前角太大，中滑板絲杠間隙較大；工件剛性差，而切削用量選擇太大。解決方法：第一，安裝車刀時，刀尖要對准工件中心，或略高些。第二，減小車刀前角，減小徑向力，調整中滑板絲杠間隙。第三，根據工件剛性來選擇合理的切削用量；增加工件的剛性，增加車刀剛性。 總之，車削螺紋時產生的故障形式是多種多樣的，既有設備原因，也有刀具、測量、操作等原因，排除故障時要具體情況具體分析，通過各種檢測方法和診斷手段，找出具體的影響因素，採取有效、合理的解決方法。

Ⅲ Yeti！全國首例無損安裝小書包，第二季！

最近又變更了一些改裝，順便收集下素材，出個續集！歡迎大家交流。

照亮你的美[微笑]

Ⅳ 數控車床有哪些常用對刀方法各種方法有何特點

磨內孔車刀先從一般車刀開始磨 車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術． 可以分為５類車工，這是目前社會上最常見的 １．普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好 ２．模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確 要知道什麼鋼的上光效果好，也就是鏡面 這套模具的產品是ＡＢＳ料的還是別的什麼料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！ 車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡面效果，需要有塑料模具基礎，４爪很長用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！！！難度較高！ ３．刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀干，這種車工是最簡單，也是最好乾，最累人的 通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！４．大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！ 用立車的時候教多． 例： 車一根曲軸，你要先把圖紙反復看Ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的．．．．＝＝＝一些高級技術 ５．數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！ 只要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，ＣＡＤ知識學起來很快 ========================怎樣才才能磨好車刀? 磨刀有什麼訣竅,高速鋼梯形螺紋車刀如何磨才好?螺紋車削主要多動手，多跟老師傅學，這樣才能進步的快。這有個空間，會都是關與車刀方面的，可以去看看！ http://hi..com/tangyetingsida 螺紋是在圓柱或圓錐表面上，沿著螺旋線所形成的具有規定牙型的連續凸起。螺紋在各種機器中應用非常廣泛，如在車床方刀架上用4個螺釘實現對車刀的裝夾，在車床絲杠與開合螺母之間利用螺紋傳遞動力。加工螺紋的方法有很多種，而在一般的機械加工中通常採用車螺紋的方法（車工的基本技能之一）。在卧式車床上加工螺紋時，必須保證工件與刀具之間的運動關系，即主軸每轉一圈（工件轉一圈），刀具均勻地移動一個螺距（或導程）。它們的運動關系是這樣保證的：主軸帶動工件一起轉動，主軸的運動經掛輪箱傳到進給箱，由進給箱經變速後再傳給絲杠，由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架及車刀作直線移動，這樣工件的轉動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現的，從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動關系。在實際車削螺紋時，由於各種原因，造成主軸到刀具之間的運動在某一環節出現問題，引起車削螺紋時產生故障，影響正常生產，這時應及時解決。1 牙型角不正確1．1 刀尖角不正確刃磨車刀時刀尖角不正確，即車刀兩切削刃在基面上投影之間的夾角與加工螺紋的牙型角不一致，導致加工出的螺紋角度不正確。解決方法：刃磨車刀時必須使用角度尺或樣板來檢測，得到正確的牙型角，其方法為：將樣板或角度尺與車刀前面平行，再用透光法檢查。常用的公制螺紋牙型角：三角形螺紋60°，梯形螺紋30°，蝸桿40°。1．2 徑向前角未修正為了使車刀排屑順利，減小表面粗糙度，減少積屑瘤現象，經常磨有徑向前角，這樣就引起車刀兩側切削不與工件軸向重合，使得車出工件的螺紋牙型角大於車刀的刀尖角，徑向前角越大，牙型角的誤差也越大。同時使車削出的螺紋牙型在軸向剖面內不是直線，而是曲線，影響螺紋副的配合質量。解決方法：在刃磨有較大徑向前角的螺紋車刀車螺紋時，刀尖角必須通過車刀兩刃夾角進行修正，尤其加工精度較高的螺紋，其修正計算方法為： tan■=cosrp·tan■ 式中，εr為車刀兩刃夾角；rp為徑向前角；α為牙型角。1．3 高速鋼切削時牙型角過大在高速切削螺紋時，由於車刀對工件的擠壓力產生擠壓變形，會使加工出的牙型擴大，同時使工件脹大，所以在刃磨車刀時，兩刃夾角應適當減小30′。另外，車削外螺紋前工件大徑一般比公稱尺寸小（約0．13P）。1．4 車刀安裝不正確車刀安裝不正確即車刀兩切削刃的對稱中心線與工件軸線不垂直，造成加工出的牙型角傾斜（俗稱倒牙）。解決方法：用角度尺或樣板來安裝車刀，使對稱中線與工件軸線垂直，並且刀尖與工件中心等高。1．5 刀具磨損刀具磨損後沒有及時刃磨，造成加工出的牙型角兩側不是直線而是曲線或「爛牙」。解決方法：合理選用切削用量，車刀磨損後及時刃磨。2 螺距（或導程）不正確（1）螺紋全長不正確。螺紋全長不正確的原因是交換齒輪計算或組裝錯誤，進給箱、溜板箱有關手柄位置扳錯，可重新檢查進給箱手柄位置或驗算掛輪。（2）螺紋局部不正確。螺紋局部不正確的原因是車床絲杠和主軸的竄動過大，溜板箱手輪轉動不平衡，開合螺母間隙過大。解決方法：如果是絲杠軸向竄動造成的，可對車床絲杠與進給箱連接處的調整圓螺母進行調整，以消除連接處推力球軸承的軸向間隙；如果是主軸軸向竄動引起的，可調整主軸後調整螺母，以消除推力球軸承的軸向間隙；如果是溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸造成嚙合不良引起的，可修整開合螺母並調整開合螺母間隙；如果是溜板箱轉動不平衡，可將溜板箱手輪拉出使之與轉動軸脫開均勻轉動。（3）車削過程中開合螺母自動抬起引起螺距不正確。解決方法：調整開合螺母鑲條適當減小間隙，控制開合螺母傳動時抬起，或用重物掛在開合螺母手柄上防止中途抬起。3 表面粗糙度值大表面粗糙度值大的原因：一是刀尖產生積屑瘤； 二是刀柄剛性不夠，切削時產生振動； 三是車刀徑向前角太大，中滑板絲杠螺母間隙過大產生扎刀； 四是高速鋼切削螺紋時，切削厚度太小或切屑向傾斜方向排出，拉毛已加工牙側的表面； 五是工件剛性差，且切削用量過大； 六是車刀表面粗糙。解決方法：第一，如果是積屑瘤引起的，應適當調整切削速度，避開積屑瘤產生的范圍（5 m/min～80 m/min）；用高速鋼車刀切削時，適當降低切削速度，並正確選擇切削液；用硬質合金車螺紋時，應適當提高切削速度。第二，增加刀柄的截面積並減小刀柄伸出的長度，以增加車刀的剛性，避免振動。第三，減小車刀徑向前角，調整中滑板絲杠螺母，使其間隙盡可能最小。第四，高速鋼切削螺紋時，最後一刀的切屑厚度一般要大於0．1 mm，並使切屑沿垂直軸線方向排出，以免切屑接觸已加工表面。第五，選擇合理的切削用量。第六，刀具切削刃口的表面粗糙度要比螺紋加工表面的粗糙度小2～3檔次，砂輪刃磨車刀完後要用油石研磨。4 亂牙亂牙的原因是當絲杠轉一轉時，工件未轉過絲杠轉數整數倍而造成的，即工件轉數不是絲杠轉數的整數倍。 常用預防亂牙的方法首先是開倒順車，即在一次行程結束時，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出後，將主軸反轉，使車刀沿縱向退回，再進行第二次行程，這樣往復過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會產生亂牙。其次，當進刀縱向行程完成後，提起開合螺母脫離傳動鏈退回，刀尖位置產生位移，應重新對刀。5 中徑不正確中徑不正確的原因是車刀切削深度不正確，以頂徑為基準控制切削深度，忽略了頂徑誤差的影響；刻度盤使用不當；車削時未及時測量。解決方法：精車時，檢查刻度盤是否松動，並且要正確使用，精車餘量應適當，要及時測量中徑尺寸，考慮頂徑的影響，調整切削深度。6 扎刀或頂彎工件扎刀或頂彎工件的原因：車刀刀尖低於工件（機床）中心；車刀前角太大，中滑板絲杠間隙較大；工件剛性差，而切削用量選擇太大。解決方法：第一，安裝車刀時，刀尖要對准工件中心，或略高些。第二，減小車刀前角，減小徑向力，調整中滑板絲杠間隙。第三，根據工件剛性來選擇合理的切削用量；增加工件的剛性，增加車刀剛性。 總之，車削螺紋時產生的故障形式是多種多樣的，既有設備原因，也有刀具、測量、操作等原因，排除故障時要具體情況具體分析，通過各種檢測方法和診斷手段，找出具體的影響因素，採取有效、合理的解決方法。

Ⅳ 十五萬以內空間最大的小車

論車背景：這里不考慮國產車，也不是說要把這個價位所有合資車型都要拿出來，比如：起亞佳樂，但是佳樂是進口車，所以在價格上優勢不大，感興趣的朋友自己上網搜索一下或者試駕吧。還有就是我這里對比的不是官方指導價，而是汽車之家上面顯示的底價，也就是說加上實際可能的優惠後裸車價大概低於15萬，最好是落地價15萬左右是比較理想的。這里比較的只是數據層面的，不比較油耗、實際優惠、後期保養等問題。實際店內優惠可能有差距，僅供參考。
動力方面：YETI的1.4T是最強的：150馬力，最弱的是豐田逸致122馬力。
車身尺寸方面：傑德是最長的達到了4660mm，YETI車長是最短的4275mm，不過YETI的車身高度是最高的，因為這是對比裡面唯一一款SUV。要說車長，是那些對於停車便利性要求比較高的消費者需要考慮的，還有就是我在廣州車展試坐過YETI，駕駛視野還不錯，可以看到引擎蓋。
軸距方面：豐田逸致是最大的：2780mm，
YETI是最短的： 2638mm
對於後排乘坐空間比較在意的消費者需要考慮軸距，這里軸距代表的是橫向空間。縱向空間的話，需要自己親自去試駕。
排量以及燃油標號：上面都有寫的，這里還要再強調一下，因為2015年10月1號到2016年12月31號，1.6L及其一下的購置稅減半的政策，對於偏向於家用和考慮價格因素多一些的消費者來說是很重要的，還有需要注意的就是因為途安和YETI都是用的大眾的1.4T發動機，而且要添加京95的汽油，而其他車型均只要添加京92就可以了，這里也需要衡量一下。
安全裝備: 途安的氣囊是最多的（氣囊分布自行搜索吧）
YETI是最少的：只有主副駕駛位的氣囊。
逸致則沒有後排氣囊，但是前排除了頭部氣囊之外還有一個膝部氣囊，具體的大家可以參考汽車之家網站上的配置表，這里我要強調的是，這些車型之中只途安是有後排氣囊的，也就是說，如果經常後排需要坐人，或者有小孩的，無論需不需要使用安全座椅，有後排側氣囊的話是能有效減少後排乘客受的傷害的，而逸致前排相對於其他車型來說前排多了一個膝部氣囊，這個對於後排很少坐人，主要是前排坐人的時候，膝部氣囊對前排乘客能相對地減少前排乘客膝部的所受的傷害，其他兩個車型都是前排頭部氣囊加一個前排側氣囊。
胎壓監測：途安和傑德有，
逸致和YETI沒有。
無鑰匙：只有傑德具有無鑰匙進入和無鑰匙啟動的。
天窗：只有YETI又全景天窗，途安和傑德有電動天窗的，逸致則沒有天窗，
天窗的好處在於，通風的同時避免開窗導致風噪加劇，還有一個就是在汽車落入水中的時候，在沒有斷電之前開啟天窗，是一個比較快速逃生的通道，而且當汽車沒有完全沉沒而是漂浮在水面上的時候，可以站在車頂等待救援，對於一些比較寒冷的地區和冬天的時候，等待救援期間保持身體乾燥溫暖是很重要的；同時對於有抽煙習慣和經常跑高速的消費者來說，天窗是一項作用很大的配置。總之一句話，天窗有比沒有要好，但是全景天窗需要自己去考慮了，有一些全景天窗是不能開啟的，這一點需要消費者去注意。
變速箱：這里只有傑德是自動擋，其他三款車都是手動擋。
車頂行李架：只有途安是有的，當然，其他車型如果更高配置上有行李架的話，也是可以出錢加裝的，另外說一句，我在路上見過一次傑德帶行李架的版本，有行李架，外觀真的要好看很多，實用性就不知道了。
方向盤：方向盤調節，4款車都是4項調節的，但是只有逸致和傑德有多功能方向盤的。
雷達:只有途安和傑德是有車尾倒車雷達的，但是只有傑德是有倒車視頻的，其他車型則需要加裝倒車雷達和倒車視頻。
座椅：只有途安是有真皮座椅的，傑德則是皮/織物混搭，其他車型則都是織物的，對於內飾美觀方面要求比較高的消費者需要考慮一下，當然也可以後期自己給座椅包皮，當然原廠的真皮座椅當然是更好的，因為如果座椅有側氣囊的話，真皮座椅的氣囊處的縫線和其他地方是不一樣的，是為了能讓氣囊正常彈出而特殊設計的，這里我說的側氣囊和側氣簾是有區別的，側氣簾是從門框彈出的，而側氣囊是從座椅側邊彈出的，所以如果座椅有側氣囊的話，但是想要給自己的座椅包皮或者更換皮的話就應該找具有資質的改裝店來做，避免對汽車本身的安全氣囊系統造成阻礙而給自己帶來風險。沒有氣囊的話，自己給座椅包皮就沒有這么多需要注意的了。

座椅調節：這里4款車都是沒有電動調節的，四款車都有座椅高低調節，
然後途安和YETI則多了腰部支撐調節，
後排座椅：只有逸致和YETI是可以進行靠背角度調節和後排座椅移動；
四款車都可以進行座椅比例放倒。
扶手:除了YETI沒有前排扶手，其他3款車都有扶手，同時逸致和傑德都提供後排杯架，傑德則額外提供後排扶手。
中央彩屏、GPS:只有傑德有中央彩屏和導航系統，其他就需要加裝了。
其他：途安比其他車型多了後視鏡加熱和內後視鏡防眩目功能，4款車都有後視鏡調動調節，
途安有感應雨刷，其他款沒有。
後排出風口：只有途安和傑德有，這個配置對於後排乘坐情況比較多的時候，而且氣候一年之中有很長一段時間比較炎熱或者有比較寒冷的地區來說是比較重要的。
這些大概就是這4款車的基本情況，有一些4款車都有的配置我沒有拿出來說，比如ESP什麼的。
購買建議：
1.對於對安全配置和載物空間比較在意而對汽車外觀的消費者來說，途安是不錯的選擇
2.對於科技配置和外觀控而且對於自動擋的話，傑德是不錯的選擇
3.對於耐用性故障率以及後排乘坐空間比較在意的話，逸致是不錯的選擇

Ⅵ Yeti胖胖之下雪天和野帝Yeti去戶外野野

車主檔案 1、車主：我叫胖胖。 2、駕齡：16年 車齡：65個月。 3、車系：2015款野帝8T野驅版。 4、裝備：D750 24-70。 5、內容：下雪天和野帝去戶外野野。
在越野性能方面，Yeti野帝還能接受。它所搭載的是一套智能全時四驅，不論面對極限路況或良好路面，它都會將動力進行恰當的實時分配，使車輛始終保持在最穩定的狀態，讓駕乘者獲得良好的操控性。當車輛面對大坑、濕滑等崎嶇路況時，遇到前輪打滑的情況，依靠中央的Haldex中央差速器，系統能將90%以上的扭矩分配到後軸，以提升車輛的通過性。在極限情況下，Yeti野帝的這套四驅系統甚至能夠將大部分動力傳遞到一個車輪上，幫助車輛快速脫困。當車輛行駛在良好路面時，系統會將96%的扭矩輸出到前輪，有效降低燃油消耗。在起步加速階段，該系統又會分配大約50%的動力給後輪，利用後輪的附著力，提升車輛行駛的穩定性。
當天一早起來看外面下著雪地上和我車上很厚的積雪，看來今天又要無聊的度過今天了哦。無聊就打開電腦看看微信群，以及看看汽車論壇，無意中看到有人開著野帝在田野中行駛的貼子，這一看自己的心就動了我也想去開著野帝去戶外找個田地野野，也讓自己的斯柯達野帝在雪地泥中是個什麼樣的感覺，也讓自己體驗一下這樣的越野。想好就行動帶上東西坐上車拿出鑰匙發動我的愛車，雪地泥路我們來了哦。
到達戶外泥地到就打開斯柯達野帝答OFF-ROAD越野模式，帶緩降功能，Off-road越野模式通過適時調整發動機和制動輔助系統的特性，幫助你在非鋪裝路面和陡坡上更加輕松地駕駛車輛，能讓野帝提高越野性能。
OFF-ROAD是野帝特有的越野功能，根據路面駕駛情況有起步輔助、越野輔助、制動輔助和下坡輔助四種模式呢~它的主要優勢表現在坡道、松軟濕度滑路面和砂石路面等，都能輕松克服。起步輔助模式可以幫助咱們車主在路面較差的情況下更好地完成車輛起步，比如在山道上和濕滑路面上，或者在砂石路面上起知步的時候，可以防止車子前輪打道滑，車輛起步及行駛的穩定性都超級好的！而野帝的下坡輔助模式可以自動調節下坡速度，在下坡過程中車主無需版控制油門及剎車，只需要集中精力去控制方向就OK。
謝謝大家看完，過幾天來個野帝改車床以及戶外野炊裝備帖子。

Ⅶ 普通車刀怎麼磨

螺紋車削主要多動手,多跟老師傅學,這樣才能進步的快。這有個空間,會都是關與車刀方面的,可以去看看! http://hi..com/tangyetingsida 螺紋是在圓柱或圓錐表面上,沿著螺旋線所形成的具有規定牙型的連續凸起。螺紋在各種機器中應用非常廣泛,如在車床方刀架上用4個螺釘實現對車刀的裝夾,在車床絲杠與開合螺母之間利用螺紋傳遞動力。加工螺紋的方法有很多種,而在一般的機械加工中通常採用車螺紋的方法(車工的基本技能之一)。在卧式車床上加工螺紋時,必須保證工件與刀具之間的運動關系,即主軸每轉一圈(工件轉一圈),刀具均勻地移動一個螺距(或導程)。它們的運動關系是這樣保證的:主軸帶動工件一起轉動,主軸的運動經掛輪箱傳到進給箱,由進給箱經變速後再傳給絲杠,由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架及車刀作直線移動,這樣工件的轉動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現的,從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動關系。在實際車削螺紋時,由於各種原因,造成主軸到刀具之間的運動在某一環節出現問題,引起車削螺紋時產生故障,影響正常生產,這時應及時解決。