最好看的A級改裝車
『壹』 續航490Km，最炫酷的A級純電動，還以為是改裝車
目前，根據北京現代的消息，現代菲斯塔純電動車將在2月18日上市。這款車是基於燃油版的菲斯塔打造的純電動車型，在燃油版的基礎上進行了外觀和內飾上的變動，整體的風格更加傾向於未來感和科技感。
品車識味：
現代菲斯塔純電動版被稱為最炫酷的A級純電動車，就是因為車子的外觀和內飾都充滿了運動感，是同級別的車型難以相比的。價格在16—18萬之間，性價比也是很高的了。不過現代菲斯塔純電動版要面對的競爭壓力也不小，自主品牌的比亞迪秦ProEV、幾何A以及廣汽新能源AionS等，不管是在動力還是在配置上，都是不遜色於現代菲斯塔純電動版的。因此接下來現代菲斯塔純電動版會有什麼樣的表現，我們還要繼續觀望。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 求國產A級車、空間大、樣子好看、6~10萬元、賣的好的車
回答你問題，不為得分。就因為你的要求太苛刻，不過，我還是找到了符合你要求的車。長城騰翼C30、自主品牌，我跟人認為這牌子靠譜。比較務實。據說是月銷量過萬的車，賣的很火，樣子你網路一下圖片，不難看，應該說還可以。價格5.98萬到8萬左右，符合你的經濟要求。空間大，後排是首款，也是同級別里唯一一款全平地板設計。全家乘坐絕對舒服。不知道我的回答你滿意否？
『叄』 A級引擎和普通引擎+1改裝A車有什麼區別，謝謝。
A級引摯有粗糙的A級引摯
1(或2)，標準的A級引摯
(或2)，精緻的A級引摯
(或2)。標準的A級引摯
1跟引摯
1的區別就是標準的A級引摯只可以改裝A車。粗糙的A級引摯沒有標準的A級引摯改裝成功率高，標準的A級引摯沒有精緻的A級引摯高。好了，打字打累了，望採納！
『肆』 什麼A級車最好啊！
幻想
採用s級賽車暴風雪的設計理念，四噴口的動力輸出保證了其強勁動力，前端的四方形進風口更利於車體在高速行駛中避開較強的空氣阻力。
流火
超薄車身，車身前端兩把尖刀更能突出此車詭異的造型，後排4個噴氣管採用世界上最先進的技術和造型，噴射動力無限。
直線最高時速 217 km/h
0-100km/h加速用時1.462 s
0-180km/h加速用時2.685 s
車身尺寸 1.55×0.95×0.41 m
車身重量 1344 kg
最小轉彎半徑 3.53 m
高速轉彎半徑 7.41 m
轉向失控速度 184 km/h
漂移滑動摩擦系數 2.6
漂移轉向系數 3.1
小噴動力 8021 n
小噴持續時間 0.58 s
n2o噴射動力(單人)7527.4 n
n2o噴射持續時間(單人)3.20 s
n2o噴射動力（組隊） 8144.4 n
n2o噴射持續時間(組隊) 4.1 s
n2o集氣系數 3.6
針尖
結合優雅、動感和a家族視覺沖擊力的創新全能型氫動力豪華賽車「針尖」，渦噴技術首次實現多點噴發，使其擁有完美轉彎與速度的雙重功效。
直線最高時速 221 km/h
0-100km/h加速用時 1.002 s
0-180km/h加速用時3.016 s
車身尺寸 1.59×0.93×0.38 m
車身重量 1188 kg
最小轉彎半徑 3.7065 m
高速轉彎半徑 7.766 m
轉向失控速度 196.66 km/h
漂移滑動摩擦系數 2.5
漂移轉向系數 3.0
小噴動力 8114.2 n
小噴持續時間 0.6s
n2o噴射動力(單人)7504 n
n2o噴射持續時間(單人)3.2 s
n2o噴射動力（組隊） 8500 n
n2o噴射持續時間(組隊) 4 s
n2o集氣系數 3.6
維納斯
為女性打造的高性能a車，以美神命名，四個噴口呈**的菱形分布，在陰柔的外型下隱藏著巨大的**潛力，是賽場上的巾幗英雄們不二的選擇。
直線最高時速 219 km/h
0 - 100km/h加速用時1.425 s
0 - 180km/h加速用時2.679 s
車身尺寸 1.63×0.92×0.41m
車身重量 1176 kg
最小轉彎半徑 3.71 m
高速轉彎半徑 7.77 m
轉向失控速度 187 km/h
漂移滑動摩擦系數 2.6
漂移轉向系數 3.1
小噴動力 8021 n
小噴持續時間 0.6 s
n20噴射動力(單人)7650.8 n
n20噴射持續時間(單人 3.00s
n20噴射動力（組隊）8144.4 n
n20噴射持續時間(組隊)3.9s
n20集氣系數3.5
雷諾
車身採用特殊鋼質結構，兩台巨大的5千馬力航空引擎和兩百馬力輔助電動引擎為其提供充足動力，獨有的x-civiv技術使其產生良好的驅動力
直線最高時速 218 km/h
0 - 100km/h加速用時 1.435 s
0 - 180km/h加速用時 2.667 s
車身尺寸 1.63×1.15×0.53 m
車身重量 1680 kg
最小轉彎半徑 3.88 m
高速轉彎半徑 7.94 m
轉向失控速度 184 km/h
漂移滑動摩擦系數 3
漂移轉向系數 3.1
噴射參數 小噴動力 7774 n
小噴持續時間 0.63 s
n2o噴射動力(單人) 7527.4 n
n2o噴射持續時間(單人) 3.10 s
n2o噴射動力（組隊） 8021 n
n2o噴射持續時間(組隊) 4 s
n2o集氣系數 3.5
月光女神:
直線最高時速 219 km/h
0 - 100km/h加速用時 1.419 s
0 - 180km/h加速用時 2.665 s
車身尺寸 1.61×0.92×0.39 m
車身重量 1232 kg
最小轉彎半徑 3.71 m
高速轉彎半徑 7.77 m
轉向失控速度 187 km/h
漂移滑動摩擦系數 2.5
漂移轉向系數 3.1
小噴動力 7898 n
小噴持續時間 0.65 s
n20噴射動力(單人) 7527.4 n
n20噴射持續時間(單人 3.10 s
n20噴射動力（組隊） 7527.4 n
n20噴射持續時間(組隊) 4.2 s
n20集氣系數 3.6
子彈
因車頭子彈形狀得名，創新的流體學設計帶來更低風阻及更大風壓，四個噴射口為加速時提供源源不斷的推背感。
直線最高時速 219 km/h
0-100km/h加速用時1.437 s
0-180km/h加速用時2.675 s
車身尺寸 1.52×0.99×0.49 m
車身重量 1232 kg
最小轉彎半徑 3.71 m
高速轉彎半徑 7.77 m
轉向失控速度 184 km/h
漂移滑動摩擦系數 2.8
漂移轉向系數 3.1
小噴動力 8144 n
小噴持續時間 0.58 s
n2o噴射動力(單人)7404 n
n2o噴射持續時間(單人)3.00 s
n2o噴射動力（組隊） 8021 n
n2o噴射持續時間(組隊) 3.9 s
n2o集氣系數 3.5
『伍』 這兩款堪稱地表最強A級運動轎車，年輕人十五萬內最好選擇
如今在國內的轎車市場之中，緊湊型轎車依舊是很多消費者所選擇的車型，畢竟在價格和經濟性上要更加適用於普通家庭。而對於大多數的年輕消費者而言，選擇一台緊湊型轎車不單單是要求其居家性，同時也更加青睞於一些顏值較高而且動力強勁的車型。而在國內眾多合資緊湊轎車之中確實也有這樣的存在，像下面的兩款車型都是堪稱地表最強的A級運動轎車，15萬之內的價格對於大多數人而言也是非常親民了。
上面的兩款車型可以說是各有特色，思域則是有著較高的知名度，以及標桿車型的獨特魅力，而菲斯塔在性價比上要更好一些，而且在動力方面要更勝一籌。那麼你更加傾向於哪台車呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 QQ飛車的怎麼能得精緻的A級改裝，求詳細，謝謝
春節黃金鑰匙
可以出A級精緻引擎
草莓出A級精緻燃料
愛情大魔咒那個海洋之星出粗糙燃料
不過也很劃算
180一個送一個。
我那時紫色海摞很多
一換就幾百個粗糙燃料。
點火和進氣沒有精緻
除非去跑大獎賽。
『柒』 A級車要性能好的那種，有什麼推薦嗎
瑪莎拉蒂，保時捷，勞斯萊斯，法拉利
『捌』 最年輕的賓士A級AMG，時尚的新星，提車改色作業
時尚輕奢，年輕的選擇[得意]時間回到19年由於我的小家庭多了一個BABY，所以開始瀏覽起了「帶娃車」。主要為了方便「帶娃」，「買菜」，所以車子的尺寸，空間，和安全性就很重要了。但是呢我又想要時尚的外觀和內飾設計，所以我就開始了我的挑車之旅。當時正值國五到國六的過渡時期，很多國五車型有很大的優惠，比如義大利代表羅密歐。當時價格優惠非常大，基本都是6折左右，這個價位確實很吸引人，而且外觀也不錯，所以羅密歐的Giulia成為我的選擇之一。我個人是個賓士「死忠」，所以自然要先看看賓士啦[調皮][調皮]，當時正好新款A推出沒多久，這款車早就進入了我的眼簾，首先新款W177有了三廂版本，再加上國產後又加長了後排空間，也就是內部型號為177.9系列在車內空間上比上一代W176有了質的變化，再加上賓士給了這台車最新的車內系統平台，使得整個車的整體電氣系統有了賓士最新最先進的「裝備」，中控兩個超大屏，車內超炫的氛圍燈，以及人機交互語音控制系統MBUX，讓新款的賓士A比上一代的賓士A有了質的提升，一下子就超越了原有的車型定位，可以很誇張的說，是越級了。新一代的外觀設計語言，有點小CLS的感覺，雖然這個倒三角的設計可能讓新款CLS和上一代的「最美」賓士有了很大落差，但是這個設計放到小很多的A上卻讓人覺得很時尚，很年輕，是我們時尚輕奢的選擇。下面我給大家放幾張官方的大片，大家欣賞一下CLS和A的官方大片
我把後備箱上的賓士三叉星也進行了黑化。
給我的愛車換了件「衣服」後准備先開著，然後邊開邊研究下一步的改裝和升級方案，敬請期待下回哦[得意][得意]
『玖』 世界6大A級車展有哪幾種啊！
全球六大著名車展 國際著名車展就和江湖上的名門名派一樣，有著一呼百應號召力。國際車展是國際廠商的一次集體實力秀，也是刺激眼球經濟的最好形式。 北美車展 一年一度的北美國際汽車展的前身是原美國底特律國際汽車展覽會，至今已經有近百年的歷史，是美國創辦歷史最長的車展之一。由底特律汽車經銷商協會主辦。 1900年11月，紐約美國汽車俱樂部召開了第一屆世界汽車博覽會，1907年轉遷到底特律汽車城，當時會場設在貝樂斯啤酒花園，小小的展示區中參加的廠商只有17家，車輛不過33輛。 1957年，歐洲車廠終於遠渡重洋而來，首次出現了沃爾沃、賓士、保時捷的身影，獲得了美國民眾的高度重視，底特律車展的「王旗」正式樹起。 從1965年起，展覽移師Cobo會議展覽中心。 1989年底特律車展更名為北美國際汽車展，每年一月辦展。 北美車展每年總能出現四五十輛新車。眾多人被吸引到車展的原因，除了對汽車的興趣外，還因為車展辦得像個大的假日集會，吃喝玩樂，熱鬧非凡。而密歇根州近年來每次車展都能進賬5000萬美元以上。 巴黎車展 作為浪漫之都的巴黎，它的車展如同時裝，總能給人爭奇斗艷的感覺。該展起源於1898年的國際汽車沙龍會，直至1976年每年一屆，此後每兩年一屆。在每年的9月底至10月初舉行。 1998年10月，巴黎車展恰逢百周年，歐洲車迷期待很久的巴黎「百年世紀車展」以「世紀名車大遊行」方式，讓展車行駛在大街上供人觀賞。 法國的汽車設計一向以新穎獨特著稱於世，富於浪漫和充滿想像力的法國人，總是在追求最別具一格的車型、風一般的速度和最舒適的車內享受，這些法國人的嗜好，都在巴黎車展中顯露無遺，使得巴黎車展始終圍繞著「新」字作文章。與此同時，巴黎車展也是概念車雲集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。 第一屆巴黎車展共有14萬人參加。2000年，參展人數增長了10倍，達到了140萬人，其中包括來自81個國家的8500名記者。2002年法國巴黎國際車展持續16天，迎來世界5000多名記者和125萬觀眾。據統計，巴黎車展直接收入約85億法郎，實現交易額1500億法郎。 日內瓦國際汽車展 日內瓦車展素有「國際汽車潮流風向標」之稱，是歐洲惟一每年舉辦的車展，在位於日內瓦機場附近的巴萊斯堡國際展覽中心舉行，總面積達7萬平方米。日內瓦車展創始於1924年。從1931年起，一年一度在瑞士日內瓦舉辦。其展會多在每年的3月舉行，以展示豪華車及高性能改裝車為主，展品比較個性化。 在六大車展中，瑞士是惟一一個沒有汽車工業的國家，但卻承辦著世界上最知名的車展之一，它每年總能吸引著30個國家900多輛汽車參展，是世界上舉足輕重的車展之一。 從日內瓦車展大廳望去，所有展位都盡在眼底，這是因為瑞士的展覽規則詳盡細致，不允許有過大的公司標牌和展位阻擋視線。 日內瓦國際汽車展舉辦地在瑞士的日內瓦。每年一屆。 法蘭克福車展 德國是世界最早辦國際車展的地方。法蘭克福車展前身為柏林車展，創辦於1897年，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆，轎車和商用車輪換展出。法蘭克福車展是世界規模最大的車展，有「汽車奧運會」之稱。 每兩年舉辦一次的法蘭克福國際車展一般安排在9月中旬開展，為期兩周左右。 參展的商家主要來自歐洲、美國和日本，尤其以歐洲汽車商居多。法蘭克福地處德國，唱主角的自然是德國企業，這似乎與底特律車展、東京車展的地域性同出一轍。德國是現代汽車的發祥地，是賓士公司、大眾公司、奧迪公司老牌公司的老家，法蘭克福車展正是他們一展身手的好機會。 東京車展 東京車展是五大車展中歷史最短的，被譽為「亞洲汽車風向標」，創辦於上個世紀50年代，逢單數年秋季舉辦。東京車展還是亞洲最大的國際車展。第一次國際汽車展始於1954年。東京對於世界汽車市場有較深的影響，對於亞洲汽車市場更有著重要的意義。 該展在日本東京近鄰的千葉縣舉行，其各類電子三維展示裝備讓車展的參觀者有「頭暈目眩」的奇妙感。 1999年的東京車展創下了參觀人數達140萬的世界紀錄，足見它的熱鬧程度。 與其他西方大型車展相比，日本車展更具有亞洲的東方風韻。日本廠商的多款造型小巧精美、內飾高檔的車總能成為車展的主角。 東京車展每年輪流展示一次轎車和商務用車，2003年東京汽車展著重展示的是商務用車和摩托車。 東京車展具有鮮明的特點：日本本土車廠出產的五花八門、千姿百態的小型汽車歷來是車展的主角。同時，各種各樣的汽車電子設備和技術也是展會的一大亮點。 紐約車展 紐約國際汽車展每年一次，今年已邁入第104周年。 該展覽每年都吸引超過100萬人次參觀，展場佔地81.5萬平方英尺，論及歷史和規模均超過美國底特律車展、洛杉磯車展、費城車展以及芝加哥車展。