汽車中段改裝

『壹』 改裝汽車的中段式排氣系統對汽車有什麼好處啊

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為"短粗型"，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集， 高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系渦輪增壓車用的頭批（FRONT PIPE）NEUSPEED給寶來用的中至尾排氣管 "細長型"，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口 同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智 我QQ138861352

『貳』 中國有關汽車改裝的規定

《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：

第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為:

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號。

《機動車登記規定》中規定：

第十五條 有下列情形之一的，不予辦理變更登記：

（一）改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；

（二）改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外。

第十六條 有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：

（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

（三）增加機動車車內裝飾。

(2)汽車中段改裝擴展閱讀

汽車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架、前後防撞裝置，增加機動車車內裝飾需辦理變更登記：

《機動車登記規定》中規定：

第十六條 有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：

（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

（三）增加機動車車內裝飾。

《機動車登記工作規范》中規定：

第二十四條 車輛管理所辦理變更姓名或者單位名稱、住所地址、身份證明名稱、號碼的業務流程和具體事項為：

（一）登記審核崗審核機動車所有人或者代理人提交的資料。符合規定的，受理變更登記申請，收存相關資料，向機動車所有人出具受理憑證；

（二）檔案管理崗簽注《機動車登記證書》，變更姓名或者單位名稱、住所地址的，製作《機動車行駛證》。

第二十九條 車輛管理所應當按照本規范第六條規定的格式和方法，在機動車計算機登記系統中錄入下列事項，並簽注《機動車登記業務流程記錄單》和《機動車登記證書》的登記欄：

（一）居中簽注「變更登記」；

（二）改變車身顏色的，錄入變更後的車身顏色，並簽注「車身顏色：」和變更後的車身顏色。

『叄』 排氣管中段改裝！

汽車改裝中的尾鼓改裝好像有很多門類，比如M鼓、S鼓、直排、G鼓等等…!
直排:汽車噪音過大，而且會失去低扭。
S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力.
G鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑借更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於S鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。
H鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。聽說聲音很迷人
M鼓(可變回壓尾鼓
<首先讓我們了解什麼叫"可變回壓"?就拿世界級品牌REMUS來說，在回壓鼓裡有著他的獨創設計(具體專利方面比較細節的問題就要問製造商了~)，簡單來說就是在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力
芭蕉:又名排氣支管或排氣歧管.一般的中小排氣量的4缸民用車，排氣路徑都是4路匯成1路的，設計不好的排氣支管在發動機高轉的時候就形成擾流。就會引發排氣不暢。改裝時可以選用4出2合1的排氣支管。而原車的排氣支管大都由生鐵鑄造，有條件的情況下在改裝排氣支管時可以定做耐高溫鈦合金的改裝用品！

『肆』 請問改中段和尾段，會不會傷車呢

不會。
換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易，換中尾端主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。

『伍』 汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果

對於一般民用車來說，改排氣說實話，改不銹鋼的排氣，防銹的意義更大。對於動力方面的意義其實不大。因為畢竟你無法繞開三元催化。另外提醒一下，現在不少大城市，車輛噪音實測高於80分貝，交警是要處理駕駛員的。

『陸』 我可不可以把原車的中段按上，把改裝的中斷拆下來原車的中斷帶個消音鼓改裝的是直管，這么樣聲音能小點么

可以，能減少聲音

『柒』 汽車把排氣管中段拿了直接裝上改裝的內回壓尾段會是什麼效果

意思是中段用直管代替了? 聲音會大一些,起步會慢一些.

『捌』 請問改裝汽車排氣尾端的時候，中段能不能拿掉，三元催化、中段、尾段各有什麼用處，怎麼改排氣聲音才低沉

排氣系統，分頭焦，中段，尾鼓，三元催化在中段位置，可以拿掉，但是我估計你通不過年檢，不要一味的追求低沉的聲音，改排氣關鍵是調教，想生意好聽，直接裝個高回壓尾鼓就行了，不過沒什麼意思，甚至損失車輛扭矩，得不償失，懂車的一聽你的排氣聲，就知道你改的很山寨。
不改進氣，刷ecu等動力改裝，改排氣只是為了好看，一點用都沒有。還有就是改排氣需要注意車身隔音問題，裝了大回壓鼓，車的隔音不好，自己又沒有改裝隔音的話，後座基本不用做人了······

『玖』 汽車改裝包括哪些，常見的汽車改裝項目

1、點火系統改裝

點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。

點火系統的改裝是為彌補原有點火系統之不足，改裝的目標在於縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。

2、車燈改裝

原廠的汽車車燈大部分都是鹵素燈，然而鹵素燈對日常行車所需要滿足的燈光要求根本達不到。特別是夜間行車的時候，燈光效果完全關乎著生命安全！其次，鹵素燈不僅照射距離達不到要求，同時，色衰快，燈光泛黃容易視覺疲勞，使用壽命短暫。

即使是新車，也使用不長久。所以大眾車友朋友應該及時的升級車燈。升級車燈，不僅僅是為了外觀，更多的是為了出行的安全！畢竟沒有什麼比生命安全更重要！

3、排氣管改裝

一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉會增加廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。

此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對於噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。

4、渦輪增壓改裝

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主來說，由於渦輪工作時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。

因此，當駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3～5分鍾，如果覺得這個動作有些費時麻煩，那麼建議你加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為你執行這3～5分鍾的工作。加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響。

注意事項

1、渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進氣泄壓閥。

當渦輪作用時，內部會產生極高的壓力，渦輪本身雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續增壓狀態，仍顯得有些不足，藉由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯現象。

2、改裝車燈時，一定不要貪圖便宜去一些不正規的店面。推薦大家選擇像歐特車燈這樣的10年老店，技術好，後期也有良好的保障！改裝後，達到行車的必備要求！

『拾』 汽車改裝中段後聲音會不會變大�1�3

，引擎排氣尾段的聲音第一源於引擎內部的情況，第二部分就是排氣尾段的大小，和類型決定的，手打，採納謝謝