改裝車圖紙設計

『壹』 汽車改裝項目中：尾翼的設計

尾翼除了被普通汽車改裝之外，在一些旅行車的尾部也安裝有小型尾翼，這些尾翼可以使車頂上一部分的氣流被引導到後車窗表面，這樣既可以讓車輛後方的升力降低，也可利用氣流清除掉後車窗表面的浮塵，避免灰塵影響汽車後視野。

現在很多人都認為尾翼是越大越好，其實這是一個錯誤的認識！安裝尾翼除了起到美觀的作用外，更大的作用是在高速時為愛車提供必要的穩定性。因為大多數轎車以在城市道路上行駛為主，車速還不足以讓尾翼發揮作用，體積越大低速阻力就越大，再加上很多朋友安裝的是鋁合金尾翼，整體重量的增加更是會導致油耗的上升。所以這樣做是得不償失的，選擇一個大方得體、美觀實用的尾翼才是汽車改裝的硬道理。

尾翼和擾流器的區別是後者與車尾連為一體，或者乾脆就是車身整體的一部分。擾流器其實也可以製造下壓力，但是常見的主要作用仍是用來減少浮升力和氣流拉力。掀背車的後擾流器集結了大量的空氣在擾流器的前方，目的是為了汽車改裝後能分隔車尾的氣流，進而降低浮升力。後擾流器也可以讓氣流更順暢地流經車尾，避免氣流長時間緊貼在車尾上，這樣一來可以減少空氣拉力，還可以降低導致浮升力的車底氣壓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 怎樣成為一個職業的汽車設計師或者改裝師

汽車設計師是所有設計師裡面最有難度的，因為他需要學的東西太多了。人體舒適學，內燃機動力學，空氣動力學，電器，電路，繪畫，電腦製作，機械學，等太多了。 想做裝配不是很難，學汽車製造就可以了，會電腦，現在都是機器人裝車。很枯燥的。改裝就難多了，找個師傅慢慢學，師傅領進門修行在個人。學精了，你不去，他們都會來聘請你。

大學沒有改裝專業 因為改裝在中國限制很多。 如果一定要選一個就學電路方面的

『叄』 請問誰知道汽車的設計圖紙和基本原理

汽車的款式那麼多，就不知道你要那中設計圖紙了．．．
原理如下：
什麼是扭矩
了解汽車技術參數時，一個最基本的術語之一就是「扭矩」。它含義到底是什麼？其實，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。

通俗的說，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。

對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲。

扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。首先，現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0-100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000-4000/分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。

汽車發動機指標性能

讀者朋友在買車時，對說明書中有關發動機的參數不一定看得很明白，我簡要介紹一下。缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用3缸直列，1～2.5升汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車採用，如老上海轎車。

6～12缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。

氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利於提高發動機轉速和功率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。

發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。由於幹部配車按級別按排量，所以排量就相當於級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對賓士這樣的華貴轎車，車尾上的數字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了賓士1000、6000……

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鍾轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

汽車後置驅動和前置驅動的演變

現代轎車主要有兩種驅動方式：F.R和F.F。F.R車叫做前置發動機後輪驅動，是傳統的驅動形式。它是前輪轉向後輪驅動，發動機輸出動力通過離合器—變速器—傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭後傳送到後面的左、右半軸上，驅動後輪使汽車運行，前後輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分布比較均勻。

F.F車叫做前置發動機前輪驅動，則是70年代末才真正興起的驅動形式。它將變速器之後的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪上，前輪承擔了轉向和驅動兩副重任，省略了長長的傳動軸，縮短了傳遞動力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應節省了燃油。沒有了傳動軸，轎車地板不必為它凸出一條通道有利車廂內的布置，車架不必為後驅動橋騰出空間位置，可以降低車身高度有助於行車的穩定性。發動機可以橫置縮短了機廂的長度，在汽車總長不變的情況下增大乘座廂的長度和空間。前輪成為驅動輪變成了「拉」汽車前進，有利於方向控制。由於有上述優點，所以F.F車風靡車壇。

但是事物總有二重性，由於F.F車上的機械大件頭大多集中在前面，所以前輪負荷比後輪大，遭到意外碰撞時容易產生變形，波及前輪定位；當汽車啟動瞬間和上徒坡時車身重心都會向後移，會減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時汽車的阻力也是最大，這一增一減令F.F車的啟動加速度和爬坡能力都會遜色於F.R車，因此F.F形式多用於自重量不大的轎車。

另外從安全的角度來分析，轎車的前置發動機起到一種安全屏障的作用，F.R車的發動機是縱置的，而F.F車的發動機多是橫置的，兩者比較，F.R車在安全保障系數方面比F.F車高一些。

另外還有一種驅動形式叫做後置發動機後輪驅動，即R.R車。它似乎是F.F車的翻版，只不過是將車前的「五臟六腑」移到車後，這樣一來似乎保持了F.F車的優點也消除了F.F車的缺點，但同時也會增添另外的麻煩。首先變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發動機的位置上，發動機移到後面使冷卻問題不好解決，乘員廂前面失去了發動機做「安全屏障」，汽車前端要經過加固處理而使成本上升，目前只有象保時捷這樣的高級跑車才用R.R形式，其它小車很少沾邊。不過對於有充分空間位置的大客車來講，既能解決上述麻煩又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此很流行R.R形式。

從驅動形式可以知道，轎車上的許多裝置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要滿足或提高某些性能要求很可能要犧牲或降低其它某些性能的要求，盡善盡美的東西似乎並不存在。

『肆』 做汽車外觀改裝要用什麼軟體來設計

...你太有才了 你要做什麼車的外觀啊？

做好了別忘了發圖

『伍』 關於汽車設計和改裝的專業

我感覺想穩定就學汽車設計，國內大型汽車廠商很需求這方面人才。

如果你敢於嘗試新鮮事物，那你就學汽車改裝，改裝行業在國外已經成型，而且很受社會接納，在國內還算剛起步，改裝范圍比較膚淺，如果你有恆心在國內打拚一翻，那我感覺汽車改裝應該是你外來的光明所在

祝你成功

『陸』 我想要兩人改裝車的設計圖紙誰能幫我

什麼車？.

『柒』 汽車改裝屬於平面設計嗎

汽車改裝不屬於平面設計。
汽車改裝（Car modification）是指根據汽車車主需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。
平面設計（graphic design），也稱為視覺傳達設計，是以「視覺」作為溝通和表現的方式，透過多種方式來創造和結合符號、圖片和文字，藉此作出用來傳達想法或訊息的視覺表現。平面設計師可能會利用字體排印、視覺藝術、版面（page layout）、電腦軟體等方面的專業技巧，來達成創作計劃的目的。平面設計通常可指製作（設計）時的過程，以及最後完成的作品。
平面設計的常見用途包括標識（商標和品牌）、出版物（雜志，報紙和書籍）、平面廣告，海報，廣告牌，網站圖形元素、標志和產品包裝。例如，產品包裝可能包括的商標或其他的藝術作品、編排文本和純粹的設計元素，如風格統一的圖像，形狀，大小和顏色。組合是平面設計的最重要的特性之一，尤其是當產品使用預先存在的材料或多種元素融合

『捌』 求汽車改裝設計圖。

你是要真正的設計圖嗎？就在這里？你還要專業的，你太天真了！首先你要給我你的汽車原圖紙和原車的技術數據，比如馬力等；再者是不是要有衛生間或廚房睡房等等，最後最重要的是你如何付報酬呀!這可不是你在這里就這么一問就可以的呀小兄弟！設計改裝車要有資質的，要承擔責任的，改裝後要能上牌照的呀！

『玖』 改裝車誰有做玩的效果圖我看下

你好，建議去4S店檢查或者大修理店檢查一下具體的故障，望採納，謝謝！