八系寶馬改裝圖片欣賞

『壹』 寶馬118i運動版改裝改些什麼才好

我打電話問了很多地方，最簡單增大馬力的ECU 還刷不了 ，這車原廠的輪胎尺寸是 205 55/16吧 ，我們有車隊 跑山路的時候 抓地力不夠 很容易側滑，我覺得輪胎式第一步，可以參照 125i的輪胎尺寸改 225 45/17 因為兩個車除了發動機 差不多
然後可以改下 進排氣 ，個人覺得四齣的排氣很漂亮，但是不是很懂 不知道影不影響低扭，如果低扭降低這車就沒勁了 會影響起速。如果增大馬力之後 一定要改的就是 剎車系統 。我覺得寶馬的穩定性 和操控性還不錯，所以懸掛個人覺得不用改。

『貳』 改裝 | 全球最快的改裝寶馬M8 直線超越邁凱倫P1

在人們的通常印象里，寶馬是一家追求駕駛樂趣的汽車品牌，先前的寶馬M系列運動轎車堅持一貫的後驅理念，扎實的底盤和精準的轉向讓這些車非常擅長賽道和山路攻彎，但在直線上經常落後於賓士、奧迪等四輪驅動的對手。然而今年5月德國改裝公司Manhart Performance的改裝寶馬M8的出現，能改變人們腦海中寶馬直線跑不快的固有印象。
寶馬性能旗艦M8
寶馬8系對於大多數人相對陌生，它在市場的知名度不如3系、5系、7系，但8系才是寶馬真正的旗艦車。80年代末，寶馬曾花費15億德國馬克重金打造第一款8系（底盤代號E31）它是寶馬第一款搭載V12發動機和6速手動變速箱的民用汽車，同時它也是首批擁有多連桿後橋、電子線控油門的汽車之一。這台車在1989年在法蘭克福車展一經亮相，隨即震撼整個車壇。
雖然初代8系車輛本身足夠優秀，但由於成本過高導致盈利困難，這款車一直生產至1999年，最終寶馬不得不砍掉整個8系項目。然而時隔十多年後，恢復元氣的寶馬決定在2018年復活全新8系（底盤代號G15），並讓它再次成為家族旗艦。緊接著2019年寶馬旗下高性能部門M Power在新8系基礎上造出性能更強M8，因此M8也成為BMW產品序列中最運動的寶馬車。
只要看一眼它的性能數據，你就知道M8不簡單。現款寶馬M8採用4.4T V8雙渦輪增壓汽油發動機，與之匹配的變速箱來自德國采埃孚的8AT，M8標准版原廠最大功率有600馬力，而雷霆版功率有626馬力。最關鍵的革新是M8擁有了一套強大的M xDrive四驅系統，它可以讓駕駛者在2WD（後驅）、4WD（四驅）、4WD Sport（四驅運動）三種模式下手動切換。有了四驅的幫助，寶馬M8的直線加速能力也不再是短板，M8標准版原廠的0-100km/h加速時間為3.3秒，而雷霆版3.2秒即可完成。
目前最快的改裝M8
盡管全新M8原廠狀態已經很快了，但是性能玩家們對動力的需求似乎沒有上限，無論原廠給多少馬力他們都不滿足，總想讓自己的快一些、再快一些。於是德國改裝公司Manhart Performance開始操刀改裝寶馬M8。
今年5月，Manhart Performance開發出了MH8 800性能套件，一舉將M8雷霆版的動力改到823馬力，最大扭矩升至1050Nm，不僅功率超過原廠法拉利F8 Tributo和邁凱倫720S，而且0-100km/h加速時間縮短到2.6，比擁有千匹馬力的超級跑車邁凱倫P1還要快0.1秒。另外，改裝後的M8雷霆版從靜止加速到200km/h也只需要5.7秒，這一成績讓不少車友驚掉下巴，不禁好奇這是怎樣做到的？
據Manhart Performance透露，這套性能套件的具體改裝方法並不復雜，額外增加的功率和扭矩主要來自全新的全新渦輪增壓器；同時改裝散熱效率更高的中冷器，從而降低進氣溫；並摘掉排氣頭端的三元催化器，換上帶閥門控制的全段排氣管。最後，再刷寫了一套ECU程序和TCU程序，讓它們控制發動機、變速箱等硬體以更加激進的方式做功。此外，為了讓M8底盤更加貼近地面，改裝技師還換上KW的絞牙避震器，以及加裝碳纖維前擾流板和車尾擴散器，從而讓高速行駛更加穩定。
據了解，目前Manhart Performance的這台改裝成品車已經成為當下直線加速最快的M8，但我們從具體改裝方案上能夠看出，823馬力還遠遠沒到M8的性能極限，畢竟M8才剛剛推出不到一年的時間。相信過不了多久改裝圈就會有更快、更強的M8改裝車誕生，寶馬性能玩家們值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 寶馬x8報價及圖片

假的，寶馬X8還沒有上市，所以價格還沒定。

(3)八系寶馬改裝圖片欣賞擴展閱讀

寶馬(BMW)是享譽世界的豪華汽車品牌。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

2018年7月10日，長城公司與寶馬公司簽署合資協議，合資成立光束汽車有限公司。2018年10月11日，寶馬集團舉行了中國戰略協議簽字儀式和華晨寶馬鐵西新工廠開工儀式。寶馬對華晨寶馬投資新增30億歐元，合資協議延至2040年。

『肆』 寶馬改裝

M-POWER

ac schnitzer

Hamann

這三個是目前公認的最權威的寶馬改裝廠商

『伍』 寶馬320i改裝圖片~改裝圖片~

您好!
根據您的問題 下面這個連接是320i的部分改裝圖片
http://car.autohome.com.cn/pic/series-s3994/66-12.htm

『陸』 V8不一定比V12差 寶馬8系（E31）重改案例

上世紀九十年代，寶馬看到法拉利與蘭博基尼正如逐步稱霸跑車市場有些坐不住了，於是乎為了能夠有一台能夠和法拉利競爭的跑車，寶馬推出了8系車型代號E31。這款車無論是研發還是設計都投入了大量精力，且在當年還將寶馬旗下最尖端的V12發動機落入其中，後期來推出了全球只有一台的寶馬E31M8車型。再後來的事兒，我想你也知道了，由於當年寶馬8系轎車定價過於昂貴，且性能依舊無法和義大利老牌跑車勁旅競爭，最終使車型銷量不溫不火，被迫流產，直到最近幾年才名義復活。

#尊重原廠外觀設計：

日本是個神奇的地方，無論你改什麼車？想怎麼改？在這片土地上都能找到答案，而我們今天的主角兒就是伊藤和它的寶馬E31。伊藤本人十分熱愛自己的E31，它認為這款車全美詮釋了寶馬當年對美的理解，所以對於這台車的外觀他並沒有進行深入的升級，保留了E31最為原汁原味的設計，即便是更換輪圈也選擇了毫無違和感的EnkeiRS05RRs款式（旋壓鑄造），並且連輪轂蓋兒都沒有替換。而車主為了向寶馬M3CSL致敬，也將自己的E31尾標更換成CSL樣式，且將這台車定名為M836CSL。

寫在最後：

或許很多寶馬E31的擁躉會覺得移除V12發動機是對這款車赤裸裸的褻瀆，但其實在我看來，雖然氣缸少了，卻換來了更低重量與良好的推重比，使其性格大變。反過來想一想，如果當年寶馬在推出E31前就將這款V8塞入發動機艙，並它配上一套犀利的手動變速箱，而不是4速變速箱會不會也能撼動法拉利的地位？或許當年寶馬的工程師就是將事情想復雜了，選擇了一條和法拉利拼氣缸數量的錯誤道路，漸行漸遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 02款寶馬740il改裝車圖片說明

有改AC的包圍

『捌』 時尚運動的設計 寶馬8系敞篷改進版實車！

詮釋力與美的合二為一，寶馬8系敞篷改進版！第9圖應該是每個人都奢望的生活！寶馬M850ixDrive敞篷車搭載了V84.4T雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到523Ps。寶馬8系敞篷車採用雙門四座布局，軟質頂篷能夠在15秒之內完成開啟（時速不超過48km/h）。你心動了嗎？

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『玖』 寶馬8系想改排氣那個牌子的比較好

velocita，挺不錯的,主要是聲音動人.

『拾』 白色代表高貴，寶馬代表操控！13款寶馬F30改裝案例

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷關注《WB汽車文化》

BMWF30?328SPORT2.0(2013)

F80M3樣式

改裝清單：

水晶白全車噴漆

M3包圍套件

CF前鏟，側鏟，後視鏡...

ORI?BMW?Msport剎車（前大四後二）

BlisteinB16HLSHAdjustable避震

BMCdropinfilter

HRE19寸輪轂

米其林PS4S?&倍耐力輪胎?(245/35/19&275/40/19)

全段排氣

ProjectA二階（310匹馬力/480NM）

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