虎頭奔越野改裝車

Ⅰ 你能知道這些車的「藝名」說明你是個老司機

中國人喜歡給人在取外號（別名）這件事上，歷史由來已久。

古代的時候，參見四大名著，108名梁山好漢都有其對應的外號，小旋風李逵，智多星吳用，豹子頭林沖……《紅樓夢》中，林黛玉初進賈府，賈寶玉就給她取了「顰顰」的外號，詩社之後，又有了「瀟湘妃子」的雅號。《西遊記》里孫悟空給自己弄了個「齊天大聖」，《三國演義》諸葛亮有「卧龍先生」，趙子龍有「常勝將軍」……

馬曰：

以上十款經典車型可謂是在汽車發展史上抒寫下了非常重要的一筆，對於它們的外號而言，都是基於車輛本身的重要屬性而來，而汽車市場中還有很多擁有獨特外號的車型，你又知道哪些呢？歡迎留言討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 有個節目，有一期改虎頭奔叫什麼

小奇也許會寫得好，就是她有一個毛病，做事就愛虎頭蛇尾。小區里的人們在東奔西跑的，原來是在看文藝節目演出。

Ⅲ 看了新款S級的假想圖，越發念虎頭奔 豐評1月1日之家車市重點新聞

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寫在開頭：本文所有內容均轉自汽車之家車市資訊新聞，僅對汽車之家全天車市重點新聞進行梳理及匯總。

新年第一天，在這里也祝各位身體健康，事事順心，天天快樂~

目錄：

一：越發想念上個世紀的虎頭奔或配隱藏式把手賓士全新S級假想圖

二：准備和特斯拉「開戰」或率先推出純電動版本比亞迪漢預告圖

三：還能繼續信仰充值嗎全新高爾夫GTI/R/旅行/GTE亮相時間曝光

看點一：越發想念上個世紀的虎頭奔?或配隱藏式把手賓士全新S級假想圖

日前，我們從外媒獲得了全新梅賽德斯-賓士S級（W223）的假想圖，S級採用全新外觀設計，其整體風格更加貼近賓士最新的家族設計語言。據悉，新車或將於2020年年內迎來全球首發。

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Ⅳ 哪裡有賣賓士S1000的呀

這款車 在90年代末已經停產了，在中國買時很費勁了！！！給樓主提供幾個知名的網站，你查查看吧 ，如果這里都沒有 應該是找不到了
http://www.auto18.com/ http://www.kayoka.com/
http://www.at160.com/

這三個是中國目前最大 也是最全的汽車交易網 大部分都是二手的~~樓主可以找下！

Ⅳ 情懷的寄託，分享一下我的改裝賓士S W140

說到虎頭奔的歷史有點遙遠了，1991年3月，梅賽德斯賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，對於很多70後和80後來說，對賓士汽車的認識大多來自底盤代號W126的第六代S級。上世紀八十年代末，我國第一次大規模從正規渠道進口了一批賓士轎車，而S級占據了很大一部分。寬大、修長、貴氣，這款車基本上是完全滿足了當時國人的審美標准，而「大奔」、「虎頭奔」這些對賓士S級的俗稱也正是從這時相傳開來的。外觀Xirallic，Wald套件Wald霧燈車輪WaldDuchatelet20x920x10輪胎AcceleraPhi225/35ZR20性能定製排氣消聲器底盤2ponitairsuspension定製前叉和後外彎室內retrim（座椅、門飾、控制台、立柱、定製立柱A）PrimeSynthetic手工金色縫線APForce皮革定製移位旋鈕方向盤Victor定製車門LED氛圍燈Alpine9857主機

Ⅵ 賓士都有哪些系列，其中包含哪些車型

賓士都有哪些系列，其中包含哪些車型？

小型/微型車：

原來的第一第二代A級，第一代短軸版車長只有3575mm，作為城市代步車，採用了創新的三明治車身，內部空間不錯，雖然和Smart定位有些重疊，但是銷量還不錯，德國路上依舊能見到。奧迪寶馬無對應車系，現款奧迪A1和當年的A級定位差不多，但是A1投產的時候A級已經變成和A3對應的緊湊型車了。

代號140的賓士S級，最經典的S級，國內「大奔」，「虎頭奔」的叫法也是因為這一代S級產生的，這一代S級車身巨大，長軸版軸距達到了3165mm！和現款S級一樣！比當時的競爭對手大了整整一圈！不過因為太大遭到歐洲媒體的詬病，所以下一代車身縮小，設計也改成了輕快風格。這一代S級也是第一代搭載12缸發動機的S級，408馬力在當時無人能及。

Ⅶ 代號為W140的第七代賓士S級，它如何獲得「虎頭奔」稱號的

Ⅷ 賓士的哪些車型可以被稱之為「大奔」呢

賓士裡面能稱之為大奔的必須是虎頭奔或者是旗艦車型，擬或者是大型的越野。

大奔這個稱呼是這么形成的呢?

最初被國人稱為大奔的車型是賓士車企其線下最經典的一款車型——虎頭奔。那時候國內沒有車企與賓士合作，所以也不存在如今的北京賓士合資車，能上路的賓士都是進口賓士，而且很多都是S級的旗艦車型，甚至是掛著黑色牌照的，尤其以s600、s500、s450這幾款s級車為主。當時看見的賓士幾乎都是s級的，那時候購買外匯配額有限，所以e級c級都幾乎不會出現在國內。

在如今能被稱為大奔的車型有賓士s級、s600邁巴赫、GLS、ML、G級以及AMG等改款性能車型。如今的s級也繼承了虎頭奔s級的風范，而s600邁巴赫則更是講高貴與奢華演繹的淋漓盡致；GLS、ML等suv車型也能在龐大霸氣的外形上給人大奔的威武形象；賓士G級越野車是如今越野車里的翹楚，硬派的造型和差速鎖功能也是理所當然能繼承大奔這樣霸氣的名號的；而AMG改裝版的賓士車型更是以性能和昂貴的造價繼承了賓士高貴的血統與大奔的霸氣名號。

其實到如今大奔這一詞已經漸漸的淡出國內市場了，而且大奔一詞的專指意義也不復存在了，更多的是代指賓士的褒義稱呼。不從嚴格意義上來講，只要外形霸氣、造價昂貴的賓士都可以稱之為大奔。而從嚴格意義上來講，只有當年的v12缸S級虎頭奔才能被稱之為真正的大奔。

Ⅸ 從全新賓士S級的「爆照」，看豪華車設計的未來

賓士S級最近火了，原因是在網上爆了幾張照片。
近日，微博上的汽車博主們幾乎在同一時間段圍繞幾張汽車諜照展開了密集的發博和討論，而圖片中的主角，正是代號為W223的全新一代賓士S級。
從曝光的圖片來看，全新賓士S級過於鋒利輕盈的車身造型、前臉的「三角眼」大燈、車尾的「丹鳳眼」尾燈、內飾簡單粗暴的豎向大屏幕等設計元素，顯然是被網友吐槽最多的要點。這些指控均指向了同一個「罪名」：賓士S級的豪華氣質傳承不再。
然而，與互聯網上的「民意」相左的地方在於，結合之前國外流出的測試車諜照，如無意外，下一代賓士S級基本就長成這樣了。
在一眾鍵盤俠眼中，即便引入的新科技和新功能再多，但顏值全方位下滑的賓士S級已經不再擁有設計buff的加成，而一旁的寶馬7系和奧迪A8此刻已經興奮得搓起小手、等待翻盤了。可事實果真如此嗎？
工業設計的美醜是一個極為主觀的議題，再多的爭論也得不出一個標准答案。因此，我們不妨暫且放下是非對錯，轉而關注事物的本質。
當代設計大師迪特·拉姆斯曾提出過著名的「設計十誡」，其中第一條便是：好的設計是不斷創新（Good design is innovative）。
從這層邏輯來看，不論是美是丑，在應用全新家族式設計語言進行內外飾大幅革新的全新賓士S級身上，已經很難再看到上一代車型的影子。在變了味道的同時，你也不得不承認全新賓士S級的確做到了徹頭徹尾的創新（至少是相對自身而言）。
一種觀點認為，相比於外觀層面尚可以接受的變化，全新賓士S級的內飾設計更能體現出賓士品牌在設計領域的姿態轉換。
根據諜照基本可以斷定，全新賓士S級的內飾設計策略已經由此前的「雙屏主導」徹底轉變為「大屏主導」，隨之而來的便是車廂內其他設計元素的盡可能簡化。
雖然內飾整體的簡約之美並沒有被破壞，但這種變化無疑令人聯想到特斯拉以及國內一眾造車新勢力發起的「大屏潮流」革命，而賓士在其中似乎只能成為一個「追隨者」的角色——在賓士的死忠粉們看來，這幾乎是一種妥協甚至倒退。
不過話也不能說得如此絕對。
舉個例子，蘋果公司的iPhone曾長期被認為是智能手機創新力的代名詞，但類似指紋解鎖、多攝像頭、全面屏等前衛配置，iPhone都是在一眾安卓旗艦機幾乎標配之後才不緊不慢地用上。單憑這一點，就能說明蘋果已經淪為二流科技廠商了嗎？
當然不能，在正式上市前盡可能地降低試錯成本並不斷打磨、優化使用體驗，最終拿出後來居上的產品，才是這些巨頭們真正關注的東西。
誠然，設計是一個撲朔迷離的概念，我們都沒有資格去定義賓士S級究竟要成為什麼樣，或者它本該是什麼樣。我們只需知道，全新賓士S級之於上一代賓士S級，已經成為了設計風格截然不同的兩款車型。
這是商業世界「求變」的根本要求，同樣是時代發展的必然規律。至於結果究竟是好是壞，最終也只能交給時間去回答。
俗話說：寶馬的精髓在3系，奧迪的精髓在A6，賓士的精髓在S級。
的確，賓士作為地球上資歷最老的豪華汽車品牌，以豪華、舒適著稱的大型轎車才是最能展現其品牌積淀和技術實力的細分領域。
因此，在歷代賓士S級上，你都不難看到最具開創性的設計語言和最具革新性的技術裝備。從剛性安全乘員艙、空氣懸架到ABS，這些賣點都是由扮演「掌舵者」的S級最先配備，再逐步通過技術下放，造福E級、C級等更低級別車型和它們的用戶。
上世紀80年代末期，賓士S級通過各種渠道被引入國內市場。彼時，代號為W140的第七代賓士S級由於其方正肥碩的身軀和虎頭虎腦的前臉造型，被中國人民生動地冠以「虎頭奔」的昵稱。
恰好，那一時期的香港電影也充斥著黑幫大佬、商界巨賈乘坐賓士S級的畫面，一代人關於「虎頭奔」的集體記憶便不脛而走。
2013年，代號W222的現款賓士S級在德國漢堡首發。為了迎接這次輝煌的換代，賓士甚至打出了「汽車發明者再次發明汽車」的豪言壯語。而從實際產品力來看，這一代賓士S級的確不辱使命。
比如外形設計，簡潔流暢、剛柔並濟的車身造型完美平衡了豪華穩重與年輕動感的臨界點，加上拿捏得恰到好處的細節，這款旗艦車型對於各個年齡段的消費者可謂做到了「通吃」。
更值得稱道的是內飾設計，雙幅式方向盤、一體式中控液晶儀表、圓形出風口等元素在經典中找到了現代之美，華美的線條搭配上考究的材料工藝，不僅確立了豪華車內飾設計的標桿，也單槍匹馬地將汽車內飾設計的水平提高到了一個新的天花板。
最重要的是，這套設計語言的逐步下放、擴散，讓賓士全系車型都享受到了長達數年的「設計紅利期」。
從硬派越野車G級到入門轎車A級，但凡擁有與S級相仿內飾設計的賓士車型幾乎都擁有了更大的溢價能力，也大多在銷量上獲得了不小的提升。賓士品牌也由此開始逆轉此前並不理想的銷量表現，力壓寶馬、奧迪一籌。
這也足以解釋人們在面對新一代S級到來時的種種不悅，因為W222實在是太成功、太深入心了。
坊間傳聞，全新賓士S級背後的設計操盤手是韓裔設計師李一煥，著名的第二代CLS級正是出自他手。
不過在筆者看來，賓士歷史上最年輕的全球設計總監戈登·瓦格納或許在其中起到了更為決定性的作用——全新一代CLS級的「三角眼」，就像是為如今的全新S級到來而鋪好的前奏。
當A級、GLC級、GLE級、GLS級等車型相繼採用了與之同款的設計語言之後，即便情感上再不願意接受，換代後的S級難逃相同「命運」，似乎也是情理之中。
回到迪特·拉姆斯的理論：一項產品的創新、變化是永遠不可能枯竭的。人們總是能藉由技術、科技的發展，激發出更多更多的創新設計。而創新的設計永遠會伴隨著創新的技術、科技而來。
站在前人的肩膀上，不論全新賓士S級的設計擔子落到誰頭上，要想做出驚天動地的創新，難度都堪比登天。
以戴姆勒集團的企業體量和人才團隊而言，即便這套設計在外人看來多麼「糟糕」，也必然是經過高層點頭的。因為他們的目光早已望向了更遠的地方：總有人正年輕，總有人會去買豪華品牌。對於賓士來說，改變可能有風險，但不改變，只會被歷史洪流落下。
當90後乃至00後成為汽車消費的中堅力量，成功人士的年齡層也在不斷降低。當後浪們手持財富的接力棒，他們對於豪華、商務、科技、時尚等概念的定義早已與前人大不相同。一台能夠標榜自我的豪華汽車，將不再拘泥於四平八穩的經典設計，而在於是否足夠標新立異。
聚焦到此次曝光的全新賓士S級的幕後團隊，你說豪華就一定得是優雅的、庄嚴的、不可動搖的？好，那他們就一定要把豪華弄成新潮的、不羈的、可被議論的。
在這之外，其實也有一些東西在悄悄地被傳承。比如W223的前臉仍保留著人們熟悉的盾形進氣格柵，這正是源自1951年初代賓士S級的經典設計元素。只不過，「傳承」這個曾在汽車行業中被看得很重的詞彙，今後或許只能成為一個「彩蛋」般的存在。
隨著整個社會的突飛猛進，人們的審美、旨趣都在被各種信息潛移默化地重塑著，誰也說不好下一分鍾的人類會喜歡什麼、討厭什麼。今天發生在賓士S級身上的一切，未來也可能發生在寶馬7系、奧迪A8乃至其他所有豪華品牌旗艦車型身上。問題的關鍵在於，我們能否用包容的眼光去看待它們。
正如鮑勃·迪倫在半個世紀前所唱：這時代一直在變吶，而你們不應該批評那些自己無法理解的事物。
或許是聯想到先前帶來「審美暴擊」的改款E級，有些媒體在此次S級諜照風波中甚至斷言：連S級都變丑了，賓士品牌今後恐怕再無經典可言。
這種粗暴的論調，其實大可不必。W222是很好，但賓士S級不能也不該永遠活在W222的影子里。
再說了，之所以寥寥幾張照片就能在網路上引起如此巨大的波瀾，我想跟偷拍者的迷之拍攝角度、構圖以及取景地的光線、環境也脫不了干係吧。如果不信，那就在最後放上一張外媒的渲染圖，是不是看上去沒有諜照那麼辣眼了？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 老爺車的魔力在哪裡

老爺車開起來後這輛車異常輕快，離合的結合點很容易找，開快了之後方向就輕多了。在4000轉以下，這輛車算是一個普通轎車，甚至開起來有點讓人失望，很溫順。但是當你深踩油門拉高轉速後，立馬車子就轉性了。隨著轉速攀升，動力開始涌現，提速很快，這種加速感跟90年代的日系性能車比較像：上得了廳堂，下得了廚房；能溫和、能狂暴。這台4.0的V12動力其實沒多大也就320匹，跟現在的車比，也就是一些高檔中級車的水平，但是在當時跑車中算是佼佼者。