超跑為什麼貴還跑不過改裝車

❶ 超跑為什麼超貴看完它的新技術，就知道有多牛

新冠肺炎疫情到來，全球各地的聚集性活動相繼取消，於汽車愛好者而言，最不想見到的一幕應該是各大國際車展都不能如期舉辦。雖然很多車企都改為線上發布新車，但受限於各種條件，難免有一些先進的黑科技不能詳細展示，比如下文出自頂級汽車製造商之手的頂尖技術，可能大家還不知道它們的存在，即便有所耳聞，估計也不了解這些黑科技的具體功能。

科尼賽克的自由氣門三缸機

三缸發動機一直都備受詬病，但實際上只要技術做到極致，三缸發動機的性能遠超四缸發動機，比如科尼賽克的無凸輪軸發動機。

你沒有看錯，超跑品牌科尼賽克也開始採用三缸發動機，並且沒有傳統發動機素有的凸輪軸設計。據悉，這款三缸發動機將應用在全新車型Gemera身上。

無情的新冠肺炎病毒給全球汽車業帶來了重創，但難以阻擋車這些頂級汽車製造商研發新技術的熱枕。盡管上述應用在超跑車上的新技術並不是大部分人都能享用，但至少能對汽車行業的發展起到引導性作用，很好地展示出汽車工業的頂級魅力。而在上文的新技術中，哪個讓你覺得最香呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 跑車為什麼那麼貴

眾所周知，那些限量版超級跑車的昂貴價格是我們常人望塵莫及的。因為不管是超跑還是一般跑車都要比普能家庭用車貴很多，而眾多的超跑中，大多數人聽的比較多的是布加迪這個品牌，布加迪是生產終極跑車的一家法國廠商，現在歸屬大眾旗下，布加迪旗下製造的威航、威龍也是依靠大眾力量生產的。布加迪這個品牌自始至終都以天價世人，售價2500萬的布加迪威航和最新的布加迪Chion（售價應該會高於威航）。最貴的限量超跑可以說布加迪獨領風騷。那麼這些超跑為什麼這么貴吶？
首先產能低，物以稀為貴，對於這些超級跑車大部分都是手工打造，年產量非常低幾十台，一般跑車可能有幾百台，對於全球這么多的富豪來說，供不應求的數量自然而然它的價格也就被抬到了上千萬，如果是限量版可能要更昂貴。
外觀造型亮眼，每款跑車的外形可以說至關重要，它們的設計越來越個性、浮誇，騷氣的外觀反而會成為它的一個賣點，受到很多大咖們的青睞，但也不是說絕對的，都會賣的很好，也有在此行列中宣告破產的（如世爵）。
較低的風阻系數，對於跑車來說速度肯定都是很快，首先要解決就是風阻，因為風阻會影響到一個車子的速度、操控性，速度越快風阻系數就顯得尤為重要，所以這些車企會在研發降低風阻上投入很大的資金。
通過賽事成名，對於這些生產跑車的車企來說，能證明自己的車子有多牛就是上賽道，比如什麼拉力賽、24小時耐力賽和F1賽事等等。比較著名的就是福特GT賽車，當年在勒芒上贏得法拉利車隊的福特GT40賽車，在拍賣會上的價格就突破了6700萬元的天價。
超好的輕量化材質，對於超級跑車來說，輕量化是非常重要的，因此一些強度高質量輕的材料都會被用在超級跑車上，全鋁車身和碳纖維車身的使用也增加了製造超級跑車的成本，各方面成本的增加，就會形成水漲船高的情況，每台車價格那麼高也就很容易理解了。

❸ 老哥們，到底是改裝車厲害還是超跑

改裝是個范圍，是用車領域，超跑是車型領域，不同概念

任何車輛，在各種競技類賽事中，都是需要經過改裝的

超跑參賽也需要改裝，沒有人直接用原廠車去參賽的

❹ 法拉利為什麼跑不過改裝車

我個人認為蘭博不錯，就是太貴了。法拉利的整體也很不錯，可問題是430太LJ了。一輛小改裝的evo便能超過它。至於快要被K死了的保時捷。。。我也就不說了。個人認為R8不錯，好像最近出來個RS8，強中之強呀!建議樓主把RS8和日產GTR也歸到您的超跑行列之中。

❺ 跑車為什麼要比我們普通的轎車貴的幾十倍

不談性能，跑車實際上在性能上沒有明顯的門檻。我的理解是，車輛的所有調教和設置都有偏差，舒適度和實用性與運動性相矛盾時，盡量讓出運動性。這是跑車(例如488、911、Z4)(勞斯萊斯的幻影、曜石等超豪華品牌的極其特殊的例子除外)。關於性能，我想說，大部分跑車的體形小，形狀比轎車低，車的重量輕，所以操控一般比轎車強。

可以理解為通行費。西方發達國家一般是自由港，美國是代表。自由港是0關稅或超低關稅地區，中國只有香港是自由港。中國加入WTO後，通過談判，WTO最終同意中國提高某些關稅來保護本土產業。所以中國的關稅幾乎是世界上最高的。中國關稅分為幾個等級，跑車屬於奢侈品，關稅最高，最高可達40%-100%，具體取決於什麼跑車。2012寶馬Z4(進口)sDrive35i高端大陸接近80萬美元，美國賣出5萬美元左右，相當於人民幣32萬韓元左右。

❻ 速度與激情裡面的車為什麼都是平民跑車啊其實像法拉利一類的超級跑車和改裝過的車差距很大么

FF既然是好萊塢出的電影，宣揚的汽車文化肯定是以美國的汽車文化為主流，Ferrari所代表的歐洲汽車文化和美國本土的是格格不入的。
美國的汽車文化當中，肌肉車是典型代表，它們的造價並不高，相反，它們的確是平民跑車的代表，事實上，低價位的高性能汽車正是美國的肌肉車一手開創的。
肌肉車發端於60年代，當時由於嬰兒潮一代相繼進入成年，這一批數量巨大的年輕人很希望擁有一部高性能汽車，然而，歐洲出產的高性能汽車價格都極其昂貴，並不是大眾所能承受的，美國本土的廠商就開發了一種造價相對較低、結構比歐洲跑車更簡單的高性能汽車。這類汽車尺寸較大、線條硬朗而富有張力、引擎功率和扭矩充沛，但是為了控製成本，懸架和底盤都是簡單而粗糙的，這種車開起來感覺就是暴力，直道上可以很野蠻，但是到了彎道里由於懸架太簡單，所以過彎會很掙扎。事實上，肌肉車就是美國汽車工業思維的集中體現——想要車子快？裝個超大號的引擎。至於功升比和精雕細琢的機械抓地力和空動下壓力、車體輕量化之類的，廠商不考慮這些。
這部分跑車以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger為典型代表。隨著70年代的石油危機，肌肉車相繼消失。不過新時期，美國廠商重新開始生產新的肌肉車，並且秉持了其一貫的精神——大而粗暴的引擎、簡單粗糙的車身、充滿張力的肌肉線條以及平民的價位。
可以說，肌肉車是美國汽車文化中最具有代表性的一部分。
至於Ferrari的車和改裝車的差距，這完全取決於怎麼改，以及Ferrari用什麼車去應戰。
如果Ferrari派出的是FXX，那麼美國大概只有一款車能夠與之對抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已經不被認為是肌肉車了。而GT1更是跑FIA GT1的職業賽車。
另外，Ford Mustang GT3也是職業的賽車，等級低於FIA GT1，從實際性能上看，幹掉458、430和599這樣的法家公路跑車還是毫無壓力的。
至於FF裡面自己改裝的那些車，那就不敢保證很好的彎道性能了。因為要改一輛肌肉車，最適宜下刀子的地方是底盤和懸架，這也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎麼動，但是將Mustang那來自上世紀50年代的非獨立懸架換成獨立多連桿，那真是事半功倍。而FF裡面的肌肉車一個個都裝上了那種尺寸的機械增壓，對於提升車輛綜合性能其實是很有限的。
FF畢竟只是電影，那裡所宣揚的汽車文化未必就是現實中能行得通的。

❼ 改裝車能跑過專業跑車不

事實上，只要原車本身潛力大，經過深度改裝，完全有能力超過那些歐洲超跑（樓主所說的法拉利、蘭博基尼、帕格尼、布加迪）。
全球的跑車大概能分成3類：以蘭博基尼、保時捷、法拉利、蓮花等為代表的歐洲跑車；以三菱、日產、斯巴魯（富士重工）等為代表的日系跑車；以福特野馬、考維特、道奇蝰蛇等為代表的美式跑車。他們各有各的特點。比如，國外的改裝車以日系跑車居多，是因為日系跑車以極大的改裝潛力而著稱，經過改裝能發揮出極大的加速、極速和操縱性能，完全可以匹敵那些在追求性能的同時，也不忘華麗舒適的歐洲跑車。
所以說改裝車是有能力勝過那類原廠超跑的。
關於自動駕駛，其實有很多公司都在研發類似的裝置和技術。我所知道的，比較成熟廣泛的有日本某些汽車公司的自動倒車技術，還有就是TopGear曾演示過的BMW寶馬的衛星定位自動駕駛技術等。

❽ 改裝車與超跑，有什麼區別，不都是馬力大的車嗎

如果不是專業改裝車，那麼只是換了發動機、散熱，懸掛、剎車，輪胎等等。好多零件沒變。但是超跑就不一樣了，整車零件都是為高速而設計開發的：超低底盤，超強散熱，超級寬胎。速度和穩定性本來就是冤家，在兩者之間找到一個平衡點是很難的。超跑設計時都有風洞測試，綜合分析各種速度下汽車穩定性，超跑能跑400公里時速，一般改裝車估計已經翻車了。為什麼中國弄不了超跑，既燒錢又沒技術。