老款進口別克改裝圖片

⑴ 老款別克賽歐三廂1.6手動 小改外飾和排氣. 大概1W以內 求個改裝方案 最好精確到配件型號 內飾想換個藍燈

你排氣可以改內回壓鼓大概1000多最好買原裝位的驗車的時候方便換回原廠排氣！
外觀可以改色，但我覺得前網和後邊改成啞光色就可以了別的沒必要改！大概費用100多左右！
剩下的你可以考慮換輪轂1.6排量改17的就可以不用再大了，車胎寬了以後阻力大而且提速也慢畢竟排量小！費用大概5000左右！
然後剩下的4000千元左右你可以買一套角牙可以降低車身也可以上升高度！

基本該這些我覺得就可以了！再改別的一些地方以後有機會再說！如果不換角牙避震你可以把排氣中段改掉摘了三母音效和提速感會比原車強一些而且音效會更好！改裝中段大概也1000左右！
改裝這東西邊改邊研究邊調試！

希望能幫助到你！

⑵ 給提供幾張改裝後的別克君威的圖片

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已解決

別克君威改裝鑰匙!防止受騙！！！ 懸賞分：0 - 提問時間2008-11-25 12:30太垃圾了！賣家詐騙啊！鑰匙不能改裝！別克君威鑰匙裡面那都有晶元（就是鐵鑰匙裡面，不是電路晶元），你把電路晶元換到折疊鑰匙裡面後在那折疊鑰

⑶ 老款別克gt黑頭改裝

大家都知道要提升愛車的動力，不管你用什麼改裝方法，最後都是要回到引擎上面，因為它就是整輛汽車的核心所在。而在大幅度的提升動力的情況下，如何強化引擎的內部結構是最最重要的一環。下面小編為大家帶來這篇引擎的強化和加工，希望能對喜歡改裝的車友祈禱幫助。

引擎強化第一步應從活塞先開始
引擎基本的構成略分為上半部和下半部(曲柄、活塞)，以往總是認為汽缸頭所做的改
裝效率最為明顯，但是如果無限制的改裝，比如渦輪或氮氣，下半部的強化則明顯的突
出它的重要性。

圖：引擎內部結構，最上方為凸輪軸與進排汽門系統，此為引擎上半座的架構，至於
活塞、連桿與曲軸則位於引擎下半座，想要強化引擎耐用度需從下半座做起。
引擎下部分改裝的重頭戲，不外乎活塞、連桿、曲軸、氣缸本體和軸瓦這幾項，如果以需求度來定位的話，那【活塞】理當排在第一位。由於資訊的發達、交通的便捷，國內要取得這一類專業的活塞，並不像幾年前那樣的困難;但是如果細化的歸類，如何選擇適當需求的活塞和品牌，都有一定的規則與條件，下面一一探討。

圖：B18C黑頭的比較圖，可以發現原廠連桿相較於鍛造連桿真的比較細，也因此鍛造連桿
才能承受較高的增壓值與轉速。
如何選擇改裝所用的活塞，要注意的項目就很重要：活塞在改裝分類上基礎只有兩類，即凸頂活塞(自然吸氣用)、與凹頂活塞(渦輪改裝用)，高壓縮比的活塞從10、10.5、11、11.5、12和12.5:1應有盡有，到底如何選擇就看操刀技師的智慧了，因為其間包含了耐久度、馬力、電腦匹配、駕駛習慣等種種變因，渦輪改裝用的低壓縮活塞從9.0、8.8、8.5、8.0、至7.8：1，如此眾多的規格該何去何從?就在於增壓的大小與耗油量的表現。

圖：在製作技術不斷突破下，鍛造連桿已不局限於H斷面設計，有些引擎使用I斷面的話，強度會更好。
至於目前能符合高剛性、輕量化的改裝要求的，則屬鍛造活塞產品，鍛造活塞的製作過程使用固定的模具在萬噸的壓力下沖壓而成，這個過程讓鋁合金的分子能更有效、緊密地排列，讓強度得以大幅提升，並使材質延展性相對增強，因此具有足夠的強度，來抵擋高溫高壓的挑戰。而鍛造活塞本身的尺寸需配合氣缸的加工來完成，氣缸尺寸的要求及活塞直徑的大小很容易被一般人忽略，在不正確的組合及搭配下往往造成發動機底部的嚴重損傷。

圖：愈是追求高轉化的引擎，對於引擎強度的要求愈高，即使是自然進氣引擎依然如此，甚至在組
裝精密度的要求，還比渦輪引擎更高，這也是為何這種改法總是能吸引更多車迷。
連結傳動的推手強化連桿的採用
連接活塞和曲軸的零件稱為連桿·連桿負責將活塞上下往復的動作轉化為曲軸的圓旋轉運動，其機件所承受的壓力及拉力超平想像的劇烈。所以連桿的製造必：須本著朝著強度的追求來完成，通常市售連桿都是熱鍛而成，搭配著較厚的軸承蓋，來達到需求的強度。而原廠連桿為了重量和經濟性'通常都計算到夠用的范圍;最多預留25%的強度。一旦改裝增壓系統或NOS，且把引擎轉速拉到超過800pm時，這種原廠連桿隨時都有彎曲的可能。

圖：此為E92M3的原廠曲軸，可以發現曲軸柄的長度並不長，且整支曲軸上有著許多動態平衡後的鑽孔，目的都是為了追求高轉速時所需的沒計。

圖：此同樣為E92 M3原廠曲軸箱的設計，可以發現這顆引擎的下半座採用兩層式設計，用來固定曲軸的韓承座乃是探用整體性設計，可提升曲軸頸的固定強化，能在高轉速時提供穩定不晃動的固定效果。

圖：至於氣缸周圍的水道則採用封閉式設計，目地同樣在減少活塞高轉運轉時的震動情況，使引擎擁有比開放式水道引擎更均衡的運轉細致度。
所以說以數據來敘述的話，原廠連桿大部能承受0.7～1kg以下的壓力，而NOS的馬力提升也應該能控制在50匹上下。如果NA引擎上換上一組鍛造連桿，由於重量的增加，可能對引擎的輸出並沒有相對的優點存在。因為動力的增加，連桿改裝的首要條件就是高強度，而因應受力端的產生，就有不同型式的連桿結構，大體上區分為I 斷面與 H斷面;I斷面連桿俱向強度較弱，所以對於大馬力、大扭力的TUrbO引擎，H斷面連桿是首要熱門型式。近來由於科技日新月異，加上材料製造的科技，全新的橫、縱向的加強特殊連桿。鍛造連桿的型式還可區分為H新面和I斷面。H斷面的設計由於受力面的應力強度增加，較適用於高負荷、高轉速的引擎，且鍛造連桿在製造時，採用極高檔的4340鋼材。此鋼材強度高卻又有相當的延展性，能承受高負荷又能抵當無謂的扭曲變形。

圖：雖然已屆改朝換代的時間，但忠於原味的E92M3，自然進氣設定的V8引擎高轉速疊浪依舊令人難以忘懷。
最後值得一提的是固定連桿大端的螺絲磅數與材質強度，大部分美製連桿幾乎都是使用 ARP 2000 的特殊螺絲,此ARP品牌在改裝螺絲界排名數一數二，它亦會提供完整的磅數讓使用者操作，而技師們亦需參照此規格塗上特殊的潤滑劑，確實的鎖定磅數，不然連桿大端的真圓度將因此而失真。
引擎中的龍骨曲軸概略說
曲軸亦即引擎中的龍骨，其功能是將活塞上、下直線性連動轉換為圓旋轉功能，由於曲軸時常高速的運轉之下，其剛性、材質及精密度，都接受最嚴苛的考驗，所以曲軸本身乃整體鑄造或鍛造而成，改裝曲軸則非鍛造不可。一般而言，曲軸的升級改裝不外乎輕量化與平衡，原廠曲軸平衡度也有一定的水平，只是―般設定轉速比較低―點，大約在斷油轉速以上500轉(市售車極少超過8000轉)一旦超過平衡設定轉速，震動率相對加大、引擎摩擦力增大、軸瓦容易異常磨損，馬力當然下降了!

圖：除了引擎腹內機件更換強化部品外，有甚者更會透過搪缸技術，
並塞入缸套方式，將引擎下半座的強化進一步提升，以打好15baUp設定的基礎。
當引擎做了內部機件等等的升級後，一定希望能加快其加速性，也期望能再多增加斷油的轉速，才能做出更多的馬力，因而做更高轉的平衡才是當務之急，但是平衡並非全程性的，它有其慣性范圍。譬如原廠平衡至7500pm，其最佳狀態可能維持在4000至7000轉，平衡速度愈往上走、其范圍也越離開低轉速，所以應該先設定本身引擎所需的額定轉速，才來要求平衡的轉速。那為什麼曲軸需要輕量化呢?第一是為了克服慣性作用，使其運轉速率增加，第二乃是重量的減輕，減少了旋轉所產生多餘的不平衡，這樣―來震動自然減少，以利平衡效果。

最後要說的是，引擎是由各個機件一一組立而成，包括各缸之間的獨自運作』所以改裝引擎首重平衡的調整』機件的重量平衡包括活塞、連桿、活塞銷，各自都應調整到一致的重量，而運轉的平衡則包括曲軸、皮帶盤、飛輪等旋轉的對象，動力平衡又關繫到各缸的進氣量、噴油嘴的噴油量、火星塞點火大小的一致，諸如種種都是平衡。所以專家說改引擎要改什麼、注重什麼?回答只有兩個字『平衡。把平衡做好，各缸間的動力一致，自然會有高輸出及耐久的表現。

更多Ghibli改裝詳見車型頻道
http://www.wanchejia.com/car/1339.html

⑷ 別克gl8改裝圖片

改裝什麼部位的？ 別克4s店維修技師為你解答

⑸ 老款別克君威輪轂看上去好難看能改色或改裝嗎

您好，可以改裝！現在汽車市場給錢就能滿足您的需求！

⑹ 老款別克君威輪轂看上去好難看能改色或改裝嗎

可以改顏色，但改顏色需要注意需要把輪胎從輪轂上卸下，然後進行對舊漆的打磨，打磨最好徹底些（允許殘留一些）。做好這一步後在開始上正規的油漆圖噴流程。推薦去一些信得過的油漆店做（一般的汽車烤漆就可以技術含量不高的，但要求細致），最好把我這段話寫下，交予其看，商定價格（因為工作量不一樣、收費也許就不一樣了）。如果只是進行簡單的表面上漆的話，因為老款君威的輪轂油漆容易老化，造成漏氣。所以你如果要選擇這種方法最好按照我說的做。

另外輪轂是可以改裝的，這里說的改裝是指可以通過更換符合輪胎參數的輪轂。如果你連輪胎也一並更換的話，選擇的靈活性會高很多。如果你不跟換輪胎只更換輪轂的話就只能選16寸215、（或16寸225老款君威有兩種輪胎型號）的輪轂。換句話說，只要跟原來的一樣大小就可以了。
找到當地有信譽的輪胎輪轂店進行詢問。可以多走幾家，採用有品牌的輪轂，切莫貪便宜以防以次充好。
如果你想在原有的輪轂的基礎進行切割、焊補等改裝是不允許的。也沒有這方面的服務。因為涉及車輛行駛安全。

最後因為老君威有一定年頭了，其價值也不多，不建議浪費太多資金在上邊，所以能用的話還是不要去弄了，因為你的輪子新、車子舊業是很不搭調的。在此我推薦我的第一種方案。
如果真的想花更多錢在形象外觀上，我建議你吧錢省下，然後把車賣了。換2手新君威也是不錯的選擇，當然預算充足全新的更好。

⑺ 家用車也要玩姿態，英朗低趴也很帥，老款別克英朗姿態改裝欣賞

因為加了一個英朗車主，本來小眾的改裝車型，竟然在這兒成了常客，之前一新一舊兩位車主的改裝案例都只是輕度改裝，在改裝路上或許只能算是半成品，但是今天這個案例應該算是很完整的了，至少姿態這方面，肯定是拿捏的死死的。

改裝有度，熱愛無度，讓我們一直熱愛下去，為心中所熱愛的一切。改裝清單迪比特戰斧輪轂+噴漆+鋁合金輪轂螺絲迪比特鳥巢二代輪轂+鍛造螺絲大燈總成+奧茲姆安定燈泡+歐司朗CBI套餐海拉5透鏡前鏟+後杠+閥門排氣+ABG中尾段排氣+天蠍碳纖維尾喉+IR側裙+中網騎士尾燈+後擾流+後邊唇AirBrt氣動+氣動控制器斯道姆音響+隔音板+低音炮+斯道姆功放+斯道姆12寸無源炮DSP3380+阿爾派170Ecd機

⑻ 別克老凱越怎樣改裝好看,效果圖

朋友,完全可以改的,我同事的凱越就改裝過排七管,加了汽車底盤與車輪燈.不過先去車輛管理所申請和備案,花一百元可以了,如果你直接改了,會當非法改裝,查到了處罰很嚴

⑼ 老款的別克凱越改裝個大包圍和尾翼需要多少錢

車身外觀的改裝一直佔有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、後包圍以及後擾板流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險杠會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前後保險的桿，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件並不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。