途樂汽車改裝包安裝機械增壓好嗎
『壹』 途樂安裝雙螺桿機械增壓後效果怎麼樣
我的車安裝VT機械增壓已經一年多了，動力特別強勁一點問題都沒有。
『貳』 途樂Y62安裝機械增壓對發動機有影響嗎
1、途樂早已是無數越野車愛好者心中的圖騰車型！從創造當時的富士山爬坡記錄，到擔任聯合國維和部隊用車的責任；從首次穿越澳洲辛普森沙漠，到征戰殘酷的達喀爾拉力賽；從越野硬漢，到阿拉伯貴族的寵兒。六十餘載的時過境遷，唯有王者地位毫不動搖！
2、為了使它的潛力，得以充分的發揮出來，本公司推出了與途樂 4.0完全匹配的HKS機械增壓套件，無損安裝，水冷散熱系統，完美提升動力35%
一、HKS機械增壓套件
HKS機械增壓套件清單：HKS機械增壓器本體、油壺、油濾、油冷器、油管、潤滑油、空氣冷卻水箱、空氣水冷散熱器、水管、水泵、進氣管路、泄壓閥、外掛電腦、程序、線束、CNC增壓器支架以及附件定製支架
二、HKS機械增壓優勢
1、採用離心式增壓，不會遲滯的油門踏板、靈敏度高；加速特性的線性動能；
2、HKS機械增壓器體積非常小巧，噪音也很低，同時工作效率非常高；
3、工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長！
車內兩人，加起來是三百左右斤。測得原車0~100是12.3秒
由V-box測試0~100第一次測試的是8.9秒，再測試了幾遍，最好的成績是在8.7秒。三百多斤的重量，竟然還能跑進9秒以內，真的超出了我們預想范圍之內。足足提成了3.6秒時間，可想而知，動力提升是多麼明明顯了。?
七、改裝前後數據對比
1、改完HKS機械增壓再也不擔心超車、越野、山路爬坡時動力不足。極致的動力加上優越的車況再配合與生俱來的操控，將給我們帶來無限的駕駛樂趣。
2、還有一點就是在1800轉左右就能明顯感覺到動力一個迅速的提升，增壓帶給你的那種推背感，安裝增壓後車子整體駕駛感受比原廠好很多，很順。
八、對相關問題的解答
1：質量
HKS機械增壓質量穩定可靠，開個五六年一點小毛病都不會有，壽命可以達到十五年左右！
2：油耗保養
城市開增壓0.5個油耗，郊區高速節省1個油耗，算起老跟原車差不多！
3：安裝是否會破化原車結構
HKS機械增壓器是原裝位安裝，不需要切割、破線，不會損壞發動機及車體結構，不影響賣車、換車，必要時可立即恢復原廠狀態！
4：增壓器維護方面
這款離心式機械增壓器內部有個冷卻潤滑油，這個油每兩年或者6萬公里更換一次。
5：安裝機械增壓的效果
在不傷害發動機變速箱的情況下，動力提升35% ~40%·扭矩提升25%~30%，打0.5bar的低增壓。陸巡4.0原車275P馬力，扭矩378NM ；改完後385P馬力，扭矩530NM ，從數據上看相當於5.6動力。
6：年檢
我們是內改、小改，十多年安裝幾千台，北上廣深等全國各地年檢都沒問題！
『叄』 途樂安裝雙螺桿機械增壓對審車有影響嗎
別的產品不敢保證，我安裝的是VT的雙螺桿機械增壓，開了一年多沒有任何問題，動力還比離心式的機械增壓要強悍。
『肆』 途樂Y62安裝雙螺桿機械增壓效果如何
效果非常好，我安裝的是VT的雙螺桿機械增壓，開了一年多了，沒有任何問題，動力各方面的很強悍！
『伍』 途樂 4.0 裝機械增壓靠譜嗎
途樂 4.0 裝機械增壓技術成熟穩定，性能比較出色的，動力比較強勁，可以放心的
『陸』 途樂改裝機械增壓後的油耗怎麼樣
我安裝的是VT機械增壓，油耗還能接受，跑城市的話消耗0.5個油耗，跑高速的話節省1個油耗，這個油耗高低也是看個人的開車習慣的。
『柒』 途樂4.0改裝機械增壓效果怎麼樣
提速而言途樂還是要更快一些，兩個車的技術，還有懸掛調教還是有很大不同的，途樂的中差還是沒有陸巡的托馬森中差厲害，不過途樂的後橋差速鎖還是設計的很好，在越野中脫困還是很實用的，但是就駕駛而言，陸巡的舒適度要好於途樂，就安全性能，途樂要好於陸巡，陸巡全系沒有VSC ，就高速轉彎的時候容易失控，尤其在濕滑路面和冰雪路面，途樂的安全配置更好，總體而言兩個都是好車，短時間內提速，途樂會更快一些。
『捌』 改裝機械增壓，對車有危害嗎
渦輪增壓器由進氣端、排氣端和軸承組成，發動機做功後排出的廢氣推動增壓器排氣端的葉片轉動，從而通過軸承帶動進氣端的葉片，以增大進氣量，提高燃爆效率。因此改裝渦輪增壓器對發動機有影響。
首先是渦輪遲滯(tuobo leg)，因為葉片由廢氣推動，所以當發動機轉速較低，廢氣量不足推動葉片時，會影響進排氣的效率，但是只要渦輪大小與發動機排量搭配得當，此影響就不會太明顯。
另外是對發動機壽命的影響，這決定於增壓值、周邊配置(供油、點火、冷卻、電腦調校等)與發動機本體強化有關，功課做足了，問題就不大，最重要的是施工的質量。
還有就是對性能的影響了，熱機靠爆炸做功，物理告訴我們，燃料與氧氣是決定爆炸劇烈程度的其中兩個重要條件，而增壓器的功能就是增加爆炸時氣缸內的空氣量，也就是氧氣的含量，只要供油點火跟上了，發動機性能就會有一定的提升；而且渦輪增壓器利用廢氣的動能工作，從物理上講也是提高做功效率的好方法。
小號渦輪輕增壓，能在一定程度上提高性能，而且對周邊要求不會很高，也不會大幅減低發動機的耐用程度，是light tune的好方法。至於雙渦輪增壓，其實就是在一台發動機上掛兩顆渦輪，初衷在於減少渦輪遲滯。
雙渦輪增壓一般分為兩種，一種俗稱「並聯」，比如一台六缸的發動機，每三個汽缸推動一顆號數較小的渦輪，渦輪葉片小，慣性不大，就會輕推，遲滯就會減小；另外一種俗稱「串聯」，即在發動機轉速較低時開啟一個號數較小的渦輪，達到增壓且小遲滯的效果，到轉速升高後開啟另外一個號數較大的渦輪，提高增壓效果。
在已定型及已量產的汽車上加裝渦輪增壓器幾乎是不可能的。因為相關配套結構較復雜，如進氣系統，散熱系統及發動機電控單元ECU等與原車都有差別，且改裝的價格一定不靡，不論是從技術上（太過復雜）和經濟上怎麼算都不值（如在伊蘭特車上加裝渦輪增壓至少也要3萬元）。故建議不必加裝。
『玖』 途樂想安裝機械增壓，朋友有好的推薦嗎
去VT公司安裝雙螺桿機械增壓，首先公司口碑好，其次VT公司的產品可靠安全，還有就是增壓效果要比離心式的機增要好。