汽車電動進氣增壓改裝

Ⅰ 鍵程離心式汽車電動渦輪增壓器 動力提升 節油 進氣改裝配件 有效果嗎

勸你不要裝，沒什麼效果，有的話效果也不是很明顯，而且對發動機有影響

Ⅱ 改裝電動渦輪增壓用裝進氣泄壓閥嗎

裝電渦就是要提高進氣效率和空氣壓力，再裝進氣泄壓閥不是多此一舉么。變速箱倒是你應該考慮得問題

Ⅲ 【汽車渦輪增壓改裝動力提升進氣機械渦輪增壓器自吸車通用型節油器】有作用嗎對車子有傷害嗎

渦輪增壓器可以提高發動機效率，但是需要和發動機和控制系統匹配好，否則不但不一定能提高效率，而且可能傷害發動機。

Ⅳ 汽車怎麼樣改裝進氣口才能提升動力

增加渦輪增壓
Turbo，即渦輪增壓，簡稱T，最早時候由瑞典的薩博（SAAB）汽車公司應用於汽車領域。現在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 例如大眾寶來的1.8T、帕薩特的1.8T、奧迪的2.0T等等。這些汽車的發動機工作，是靠燃料在發動機氣缸內燃燒作功，從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。

就拿汽油機工作原理來說，每向氣缸裡面提供1公斤的汽油，大約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術就是一種提高發動機進氣能力的方法。 從原理上講，它就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。增壓過程中採用的壓氣機又叫做增壓器。

發動機的增壓方法根據驅動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為三類：

1.第一類是機械增壓系統，增壓器由發動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅動。

2.第二類是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。

3.第三類是復合增壓系統，即在發動機上，既採用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。

Ⅳ 汽車機械渦輪增壓器節油器二次進氣改裝加速器提升動力風暴勝電動有用么

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那麼的流暢，會有突然發力的感覺;因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以從這里樓主可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了

Ⅵ 汽車改裝進氣能提升動力嗎

可以，進氣的改裝方法有很多，包括廢氣增壓和機械增壓都算是改裝進氣

簡單的換冬菇，高流量空氣格，以及加大節氣門，都算是改裝進氣

如果進氣有壓力，就會一定程度的提升扭矩輸出效率，提速就會更有力

如果進氣只是速度加快，但壓力並不大，也可以提高最高速度，也就是俗稱的馬力數據。

Ⅶ 進氣改裝能提升汽車動力嗎

可以，進氣的改裝方法有很多，包括廢氣增壓和機械增壓都算是改裝進氣。

簡單的換冬菇，高流量空氣格，以及加大節氣門，都算是改裝進氣。

如果進氣有壓力，就會一定程度的提升扭矩輸出效率，提速就會更有力。

如果進氣只是速度加快，但壓力並不大，也可以提高最高速度，也就是俗稱的馬力數據。

Ⅷ 汽車改裝電動增壓器 電子渦輪增壓器+冬菇頭對車輛有影響嗎

騙人的東西。對進氣沒什麼幫助，甚至會影響進氣的流暢。
發動機的空燃比（空氣燃油混合比例）是專業人士計算後再進行調試最後確定合理的設置，使用渦輪增壓或機械增壓來增加進氣量後，需要修改ECU（行車電腦）數據來增加噴油量，空氣比例高了燃燒太劇烈就會引起爆震。
1樓純粹是誤人子弟，汽車ECU數據是要連接計算機來寫入，ECU不會根據進氣量自動調整供油量。裝了電子渦輪增壓器之後費油，多數是因為影響進氣，動力下降，油門比以前踩得深，自然費油。
電子渦輪增壓器安裝後，根本沒有修改供油量的操作，所以從發動機上空燃比這樣基礎的道理上講，這純粹是沒有用的東西，如果真的有用只會破壞合理的空燃比甚至可能損傷發動機。

真正的渦輪增壓器或者機械增壓器都是專業廠商製造，耐高溫高壓，進氣葉輪的轉速都很高，渦輪甚至可以上萬轉，這樣才能提升進氣量，不是隨便什麼電動機那點轉速可以做到的。

Ⅸ 汽車機械渦輪增壓器節油器二次進氣改裝加速器提升動力風暴勝電動有用么

有用。

渦輪增壓器可以提高發動機效率，但是需要和發動機和控制系統匹配好，否則不但不一定能提高效率，而且可能傷害發動機。

該裝備是通過應用量子技術等成功實現燃料改性改質，讓燃料更適合燃燒，大幅提升熱動轉換效率，使單位燃料產生更多熱量。更重要的是，動力炮是通過燃料的充分活性燃燒，在不改變汽車發動機本體的前提下，提升動力，加速性能提高。

(9)汽車電動進氣增壓改裝擴展閱讀：

強制性增壓後，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜採用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。

還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯後。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。