老款吉姆尼改裝圖片

1. 小小一輛吉姆尼，改裝潛力為何如此巨大

可以這樣講，吉姆尼的改裝潛力，是基於機械性能的前提下進行的優化所帶來的。而以此為基礎進行拓展，就可以發現，但凡是具備好的改裝潛力的車型，無一例外的都會具備一個優秀的機械繫統的易維護性。

基於非承載式車身的縱置發動機布置方式而言，縱置的發動機形式放開了動力系統對於機艙橫向空間以及縱向空間的需求。而一個巨大的發動機艙內部空間，是布置包括像氣泵、高性能流量計的前提。

方方正正的外觀是新一代吉姆尼整車大體量感的基礎，這樣的設計決定了吉姆尼的空間佔有率。而這種近乎於平面的曲面構成方式，在現在來看是一種特殊的表達方式。但是對於外觀套件的改裝而言，這種平直的形體，實際上是弱化了吉姆尼的曲面辨識度的。就像是一張白紙，提供了更多的可能。

2. 什麼叫情懷DAMD推兩款吉姆尼改裝版

作者：褚韻文

購買吉姆尼的消費者一定是有情懷的人，而且這份情懷一定要足夠深切，要想把這款車收入囊中必然需要花費大量的時間與金錢成本，至於值不值得，就要看對於這台車的喜愛程度與錢包的薄厚了。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 吉姆尼改裝後能上路嗎

可以上路，JCSS如果不刻意查你也沒事，如果故意要查你就麻煩，只要和行駛證對不上就算非法改裝，另外就是你和別人發生事故，小心對方告你非法改裝——當然這種概率極小，我改了兩年多了從沒碰過，論壇的車友也沒反映過在外面行駛被查。
另外就是年審問題，除非能改行駛證，否則到年審的時候還得改回原樣才能過年審（主要指外觀，你要是加差速鎖、換彈簧懸掛之類他們不會查）。
我改裝後換下來的輪轂輪胎保險杠之類的都還留著呢，就是對付年審用。

4. 吉姆尼可以換發動機嗎

本人去年買了二手吉姆尼，最大的抱怨是動力不足，尤其是換215/75R15 AT輪胎後，為改變這個狀況，更換更大排量發動機是一種較好的選擇。本人去年換了M16A，今年換了M16S，摸索了很久，通過論壇、道客巴巴論文學習、微信車友交流，有些心得體會，看到一些後來車友摸著石頭過河的現狀，想想還是把自己的心得寫的詳細一點，讓後來者少走彎路，也是和前行者的一個交流機會。
吉姆尼車型很老，是缺點，但也有優點，其中之一是動力改裝比較簡單。目前最省事同時最可靠提高動力方式是購買二手的鈴木M系列發動機，該系列有M13A、M15A、M15S、M16A、M16S、M18A等幾種，安裝腳及外部介面設計的一樣，可以直接更換，只要氣門室蓋和油底殼換回原車的既可以。
2016年以前，吉姆尼改M18A的技術沒有吃透，存在過熱、油耗太大等問題，所以最好的選擇是M16S發動機，M16S發動機價格超過1萬，M18A發動機在6000多，今年反過來了，改M18A的技術基本成熟，加上M18A發動機貨源減少，M18A發動機價格炒到1萬多，而M16S發動機價格在8000多。
我推薦大家用M16S，有三個理由：一是它與其它發動機相比有個非常明顯的差別，打開油底殼，可以看到每個活塞下面有個機油噴油嘴，用來冷卻活塞，同時更好的潤滑活塞，這可以看出M16S更耐用；二是由於它是高轉發動機，所以曲軸平衡的更好，運行時明顯比其它的雜音小一些；三是由於它的壓縮比達到11，熱機效率更高，也就是更省油一些。缺點是要用95號以上汽油，但我加過92號汽油，好像也沒有出問題。

這是M16S打開油底殼的照片，隱約可見機油噴油嘴。

靠近照一張，可以看得更清楚。

理論缸壓=1.29×壓縮比，M16S壓縮比為11，缸壓應該在14公斤以上，實際要大於13公斤，大家都知道，發動機用久了，缸壓會下降。
發動機可以看作是一個火爐，它完全燃燒的最佳空燃比是14.7，也就是1Kg汽油需要14.7Kg空氣，這個比例主要由第一個氧感測器來控制，當空燃比大於14.7，也就是混合氣偏稀時，氧感測器輸出低電壓，小於0.2V，當空燃比低於14.7，也就是混合氣偏濃時，氧感測器輸出高電壓，大於0.2V，這個信號送到電腦，電腦調節噴油嘴打開和關閉時間就可以使空燃比保持在14.7附近。
我們可以通過行車電腦看到氧感測電壓的變化，所以最好去網上買一個行車電腦，通過觀察短期燃油修正值和長期燃油修正值，可以得到非常重要的信息，它可以指導我們的改動方向。
另外請大家注意兩個發動機特性，一是發動機能輸出最大功率的空燃比是12.8，最省油的空燃比是16，從這一點我們自然可以想到怠速時空燃比大於14.7，巡航時等於14.7，加速時接近12.8，這樣的策略可以既省油，動力感又較強；二是空燃比越高，發動機越容易高溫。
要想發動機有力，就是單位時間里燃燒的油越多越有力，當排量、壓縮比確定後，能改進的只有充氣系數了，原車是1.3升，當改成1.6後，原車的進氣歧管就要做一點改動，才能最大的發揮1.6的能力，就像人的肺擴量增大了，而喉嚨管還是原來的粗細，自然吸入的空氣不足，動力也發揮不出來。排氣歧管影響小一些，換1.8才需要考慮換4-2-1排氣歧管。下面談談該改動的地方：
1.空氣流量計
我們沒有辦法去改電腦軟體（可以請商家改電腦，價格不便宜），電腦也不知道我們換了更大排量發動機，從發動機閉環控制的原理，我們可以通過修正空氣流量計的讀數或氧感測器的讀數去欺騙電腦，一般我們通過修正空氣流量計的讀數，去欺騙電腦更簡單，只要電腦能通過氧感測器反饋控制噴油時間使空燃比控制在14.7就可以。原車流量計附近直徑是51mm，我的想法是：如果讓空氣流速保持和原來一樣，流量計讀數就基本一樣，具體原因有興趣的可以去看看空氣流量計的原理。這樣計算：
應用題：原來1.3升，原管子內徑為50mm（空氣盒子出口這一段內部是變徑，有點像雙曲線，進口最小處46mm，出口最大56mm，流量計膜片附近49mm，綜合考慮，取50mm來計算），現在1.6升，問為了流速一樣，管子內徑多？
R=（√1.6÷1.3）×50=55.5mm
可以自製，或買網上的成品。

我用的是這樣的不銹鋼盒子，評價是太貴，做工太粗糙，與空濾尺寸嚴重不配，更換空濾太費勁。

這是進氣盒子。

盒子是塑料的，管子部分最大壁厚有5mm，接頭部分壁厚不到4mm，通過打磨內徑，可以控制壁厚在2mm,這樣內徑可以擴大到54mm,與計算值55.5比較接近。管壁比較薄，但強度還可以。

柵格地方不好打磨，請耐心點。進氣管可以不換更粗的，前提是節氣門用原車的。
2.噴油嘴
前面我們通過加粗進氣口徑欺騙了空氣流量計，現在流量計給電腦的1.3g進空氣數值，實際上是1.6g，因此要改流量更大的噴油嘴來適配，確保正確燃燒，如果是改1.6A發動機，就換成天語1.6的灰色12孔噴油嘴；如果是改1.6S發動機，就換成鋒馭1.6的橙色12孔長嘴噴油嘴；如果是改1.8A發動機，就換成天語1.8的藍色12孔噴油嘴。
總的原則就是，整個進、排氣系統越粗越順暢，就換流量越大的噴油嘴。像我改1.6S發動機，採用買來的不銹鋼盒子就是用天語1.8的藍色12孔噴油嘴。

這是用於天語1.6。

藍色用於天語1.8，橙色用於鋒馭1.6(該發動機和M16S基本一樣）。
3.進氣歧管
進氣歧管要改兩個地方：入口和出口，這個我在網上沒有看到，肯定有人已經做了，只是各種原因沒有寫出來。入口直徑為51mm，按同樣的原理擴大為56mm，最好是60mm，同時增加一個節氣門墊高座，擴大儲氣容積，理順進氣流。出口是橢圓型，尺寸是43×27，而1.6發動機每缸進氣口是48.8×28.5，所以用細銼刀仔細打磨進氣歧管出口，倒個圓弧角，結合部外型尺寸一樣，讓氣流進去更舒服、更順暢。
或者買1.8的進氣歧管更好，不過現在一管難求，另外要簡單的改造一下，因為上面少了切換四驅的真空管。

原車進氣歧管。

進氣口直徑是51mm，需要擴大到56mm，最好到60mm，可以配套墊高座。

擴大到60mm。

加個墊高座。

准備一個銅絲刷。

拋光出氣口。

出氣口用銼刀修個喇叭口,最大48.5×28.5mm。
4.節氣門
原車節氣門進氣口是55.5mm，出氣口是46mm，有三個選擇，按費用來說，最便宜的是拿原車節氣門改造，但出氣最大隻能到50mm，我看網上有個專門改的商家，改造費用300元，挺不錯的，我覺得改1.6還可以這樣做，改1.8就不合適，還是小了點。
第二是換1.8的節氣門，它的進氣口是57mm，出氣口是54mm，現在好像也難買。
第三是買網上專門用於吉姆尼的改裝節氣門，就是價格太高，它的進氣口是63mm，出氣口是60mm，我就是用的這款。

原車節氣門進氣口是55.5mm。

原車節氣門出口46mm，可以改造到50mm，當然中間的圓片片也要放大。

改裝節氣門，進口63mm。做工非常好，不過由於進氣口擴的太大，原車的固定螺絲要換掉。建議商家配上螺絲。

出口60mm。感覺用於M16S，偏大了一點。
5.EGR閥
可以做個1mm厚鋁片，中間開個2mm小孔，墊到管子與發動機連接處，減少廢氣反饋進缸內的數量，可以提高動力。

EGR堵片，中間開個2mm孔。

堵在圖中的廢氣出口。
主要就是這五個地方的改動。
調試方法：首先你必須買一個行車電腦，可以看到短期燃油修正值和長期燃油修正值，以及氧感測器電壓變化。發動機怠速運行時，你觀察短期燃油修正值得變化范圍，應該在0％附近，超過±20％就會報故障。
我調試的手段就是用三種不同流量的噴油嘴來適應不同的進氣和排氣系統，原車噴油嘴、天語1.6（或鋒馭1.6）、天語1.8。

行車電腦，改變空氣流量計出口內徑，改用高流量空濾以及進氣管和排氣管，你都可以看到空氣流量這一欄數字發生變化。

短期，長期燃油修正值。改變空氣流量計出口內徑，改用高流量空濾以及進氣管和排氣管和噴油嘴等等，都會引起變化。
以上就是我的經驗總結，不對之處請指教。

5. 請問吉姆尼改裝成這樣大概需要多少錢

就能看到的部分也就是包圍車架什麼的10000左右搞定，但是目測懸掛輪轂是動過的那個價格就不確定了

6. 帶著我的愛車吉姆尼去約會，談談我的改裝經歷！

小吉買來快兩年了，為了保障平時代步以及偶爾越野的功能，七七八八的改到現在這樣，也是比較符合心裡奶凶奶凶的樣子^_^。 回想起買吉姆尼的初衷，是跟著朋友的小吉去越野，偶遇一處陡坡，朋友淡定的開著小吉爬了上去。給我印象深刻，才知道原來小吉的越野能力這么強，幾十度的坡如履平地，於是在我心裏面種下了一顆玩越野的種子。於是我就擁有了我自己的小吉。
有了小吉也有了一群喜歡越野的朋友，他們帶著我打開了新世界的大門。周末就與朋友相約逃離城市，享受大自然帶來的野趣，這時候發現小吉是需要升級改裝的。於是開始沉迷研究吉姆尼的改裝案例，因為貧窮[大哭]，所以在很多件選擇了性價比高一些的國產件（用到現在兩年時間是沒出過問題看來質量也是不錯的[嘻嘻]）。除了一些大件的改裝之外，小吉在細節上也有些小心思，改完之後小吉精神了不少，奶凶奶凶的氣質越看越滿意！
去馬來玩帶回來的車牌
戴頭盔的小黃鴨坐在欄桿上[微笑]
擁有了小吉就像擁有了一個忠實的朋友，天氣晴朗的周末開著它在山林里穿梭，時間就好像突然停了下來，遇到好看的風景就停下來坐一坐，放空自己再上路。遇到雨天也可以毫無顧慮的開著小吉找個山頂聆聽自然的旋律，泥濘的路上有小吉陪我。小吉的存在讓我非常安心，不論是上下班代步，還是山林野地到處跑，都毫無壓力。就這樣我們一起約會吧[親親]
假裝修車工[偷笑]

7. 吉姆尼怎麼改裝

這個得看你具體需求，想去輕度越野還是說要去極限越野輕度越野：可以考慮改改外觀，裝個前後杠，裝個射燈，輔助燈什麼的，可能絞盤都不需要裝，杠可以裝鋁鎂的，這樣耗油更少，改裝費用5W以內可以搞定。極限越野：如果要去參加比賽，爬陡坡的話，就需要做更多改裝，比如底盤升高3寸，更換減震，升高套件，方向減震，輪胎輪轂，前後杠，絞盤，大燈等等，改裝費用就相對較高了，不過一般也就在10W以內。確定改裝方案：改之前，建議多去論壇，QQ群看看，裡面有很多牛人分享的改裝方案，你也可以把自己的疑問跟他們說，積累經驗，慢慢的你就知道改裝是怎麼回事了，去之前最好有個初步的改裝方案還有預算，這樣你心裡也有個底。確定改裝店：目前國內叫的上名號也就那麼幾個，星工場（杭州，性價比相對較高），頂火（成都），穿越（上海），運良（北京）等等，看哪個離你近，他們一般在全國都有很多合作店的，價格方面再考慮下就差不多了。希望能幫到你，望採納！

8. 老款吉姆尼中網怎麼改成新款的樣子

老款中網是和機頭蓋連在一起的，2012款以後的機蓋和中網分離。

如果要想改中網那就要改機蓋，同樣因為結構不同，還要改水箱框架、葉子板等。
目前國內沒有改這一塊的，不過願意給錢的話可以找那幾個專業的改裝廠定製，應該不會低於壹萬塊。

9. 五十年前造型再現 這輛吉姆尼炸裂了

全球試駕報告，我們只出品干貨。

在2018年7月，吉姆尼在時隔二十年之後終於迎來了一次換代。而在最近一年的時間里，新一代吉姆尼的人氣急劇上升，基於吉姆尼打造而來的改裝方案也層出不窮。在這一年多的時間里我們看過大G版的吉姆尼，也有路虎衛士版的吉姆尼，不過，最炸裂的還是最近發布的這一套改裝方案。

與之同時發布的還有一款藍色的版本，在前臉的造型上則還原了與福特Bronco的設計。而新一代吉姆尼之所以可以輕松的復刻各種經典元素，也的確離不開其方方正正的經典設計。而吉姆尼的經典，以及可玩之處，也恰恰在這個地方。

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10. 吉姆尼改裝版亮相，夢回80年代！鈴木的小車真有一套

吉姆尼改裝版亮相，夢回80年代！鈴木的小車真有一套

鈴木汽車在小型車領域可謂是很有一套，甚至可以被稱之為小車之王，早年間鈴木奧拓以及北斗星等車型引進國內市場之後非常火爆，因為那時候人們對私家車的要求並不高，鈴木汽車油耗相對比較低，而且小型車的價位也很親民，所以鈴木汽車在中國市場有過輝煌。而近些年不少年輕人開始喜歡越野車，豐田普拉多或者日產途樂之類的車型價位實在是不太親民，所以鈴木吉姆尼也開始逐漸走紅。

問題來了，你覺得鈴木吉姆尼的合理價位是多少？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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