長城m1改裝車

㈠ 長城M1的改裝參考圖

自己設計吧，長城M1的改裝很少，換個輪轂，氣動懸掛，擾流板，音響................

㈡ 長城哈弗M1這車好嗎

哈弗M1這款外觀運動感十足、贏得了諸多消費者關注的四驅小車推遲了原定5月份的上市計劃，不過相信離上市也為期不遠，就讓我們在它上市之前看看這款小車有哪些賣點。
上海車展上亮相的哈弗M1

與先前精靈、炫麗裝備的1.3升4G13EF發動機不同，哈弗M1裝備了一台4G13發動機，雖然排量略有降低，但由於提高了壓縮比並採用VVT可變正時氣門技術，後者的最大功率和最大扭矩都有所提高；而和炫麗1.3VVT車型裝備的4G13發動機相比，哈弗M1的發動機在調校上有所不同，雖然最大功率有下降，但是最大扭矩得到進一步提升，同時最大扭矩出現的時機也提前了200轉，更適合四驅車型強調發動機低轉速工況的特點。

上圖中炫麗裝備的1.3VVT發動機也將用於哈弗M1

最小四驅車

長城力圖撇開哈弗M1和精靈的關系，但是無論從車體結構參數、懸掛和驅動方式來看，M1基於精靈沒有太多可懷疑的——兩者都採用承載式車身，軸距、前後輪距都僅有毫米級的差異，懸掛二者也均採用了前麥弗遜結合後扭轉梁非獨立懸掛的組合，驅動上兩者採用是發動機橫置前驅，只不過哈弗M1增加了後輪驅動，成為目前國內最小的四驅車型。

哈弗M1的適時四驅系統採取何種方式尚不得而知，但從目前城市SUV常見的四驅形式看，結合M1的車身尺寸、重量和成本來說，M1採用粘性耦合離合的可能性最大。這種四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給後驅動橋，但在後驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節。在粘性聯軸節的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉動，便可以將動力傳遞給殼體。

仔細觀察上面的M1底盤諜照也可以證明我們先前的推斷，這種方式勝在結構簡單、成本低，但是傳動效率低、反應速度慢，目前在CR-V等車型上還有應用，對於哈弗M1這樣的小車倒是比較合適，即便如此M1的整備質量還是較精靈增加了75kg。

㈢ 長城汽車m1怎麼樣

長城迷你mini

中國最小的四驅SUV車

價格：4~6萬

四大獨門絕技：1.3L全鋁VVT發動機、四輪獨立懸架、適時四驅、四輪盤式剎車

長城迷你SUV用前驅和四驅兩種動力驅動方式，整車的外形尺寸雖然只有A00級轎車的大小，但擁有155毫米的離地間隙和40%的爬坡度，具有一定的越野能力。從參數來看，迷你SUV的四驅車型底盤略低，整車高度和離地間隙都低於兩驅車型。另外，這款新車稍顯不足的是，油箱容積只有35L，不適宜長途駕駛

在國內，SUV一直被大塊頭所壟斷。其實中國人挺愛玩的，不過SUV這種大塊頭，價格過於昂貴，不是一般老百姓能夠玩得起的。同時，我們能玩得起的小車，又不會因為太沉悶而顯得缺乏個性。

因此，在07年上海車展的時候，長城迷你的出現，讓很多愛玩的中國人驚喜不已。經過2年的產品技術升級，2009年的9月16日，長城迷你在北京歡樂谷魔幻上市，為追求個性和享樂的年輕人，提供了一個新的選擇，同時，也開啟了我國SUV的一個新時代。

長城迷你，被業界稱贊為「最具運動感的小車、技術最先進的小車、最省油的SUV、最小排量的SUV」，受到了眾多新興行業工作者的青睞。而這些人，恰恰是處於時尚流行前沿的消費人群。從這一點也可以看出，長城迷你SUV的受眾群也是在年輕化和娛樂化。長城迷你要的就是這種樂活的運動風格。讓人們在緊張工作之餘也能保留一份對美好生活的激情和嚮往。

同時，由於秉持了長城一向堅持的安全性，長城迷你也被媒體譽為新時代"最結實的運動小鋼炮"。

㈣ 長城m1的後橋能裝m4上嗎

長城m1的後橋不能裝m4上！因為不匹配！

㈤ 長城m1輪胎能改成195/65/15嗎

你好，不能改的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈥ 長城m1備胎架改裝

不是原裝就不要改了 原來在某網站上看到過長城M1改備胎支架的圖片 全手工製作 看著是舒服點 但真的很麻煩 鈑金工手藝不行的還真做不出來 而且幾萬塊的小車沒必要瞎折騰 搞個四不像的話腦袋都要炸掉

㈦ 長城哈佛m1這車怎麼樣，3年左右的車要多少錢。

看車況和有無交通事故及保養情況，如果一切OK的話，3年得3萬上下二三千應該可以購進，只是參考！

㈧ 長城M1 和眾泰2008 在降低車身。換扁平胎後，可以做出漂移的動作嗎 想買台便宜車來玩。

當年，長城M1的哥哥長城精靈號稱是唯一可做出漂移動作的A00級小車。可惜，精靈因為做工好、用料足，導致自重也比較重，油耗相對其他A00車來說也比較高，所在在不懂車而只看外觀油耗神馬的人佔了用戶絕大多數的情況下，該車叫好不叫座，最後停產了。M1是在精靈的基礎上加高了底盤、改了一下後懸掛（給四驅版的後傳動軸、後差速器留出位置）、改變了一下前臉而進化來的，可以說是精靈的CROSS版，應該說有做漂移的潛質，但由於其車身較高，特別是離地間隙高，所以重心比精靈高得多，因此在高速過彎時比較容易側翻，所以不建議用M1做漂移。至於眾泰2008，相比M1，重心更高，車身更窄，因此更容易側翻。事實上，眾泰2008的原型車是豐田大發特銳，該車因為過於容易側翻，在日本國內都不允許生產了，遂被我國的車企將其生產線買來做成眾泰，因此強烈建議不要用該車做漂移。
5萬以下要買可以漂移的車，建議你還是等著看精靈是否復產吧。

㈨ 長城精靈和哈弗M1為什麼不帶後電動窗可以加裝嗎

這車我們做了那麼長時間就這樣了，廠家也是考慮到了製造成本，但此車在相同車型中配置很高了。如果需要加裝只能改裝了。不影響你的使用。

㈩ 長城汽車m1怎麼樣

我是不喜歡，太小了，作為家用人稍微多點就不行，而且空間太小，就算是自己開，我也嫌憋的慌··