特銳改裝圖片

A. 兩驅改四驅，豐田達路特銳車05AT！！

呵呵！這可是大動干戈的事啊，還不說能不能買到改裝件呢。特銳是後驅車，其四驅和兩驅的變速箱不一樣，是帶分動器的，你首先得把變速箱整個換掉，然後得加裝前橋驅動包（前牙包），還得加裝變速器到前牙包、前牙包分別到兩個前輪的三根萬向傳動軸，到後輪的傳動軸也的換，還的加裝中央差速鎖的電控開關。這都是至少要新換裝的大部件，得多少銀子啊？新車四驅和兩驅的差價是1.5萬，配件的價格是新車的幾倍呢，你算算改裝的花費吧，夠買半輛新車的了，不值得吧？
其實大發退出中國還真是可惜了，如今是找不到像特銳這樣基於後驅的小型全時四驅車了，要不就是超級維特拉。吉姆尼越野性能在特銳之上，但作為家庭第一輛車不實用，還是特銳比較平衡。

B. 豐田特銳能不能改成燒氣

中 醇 醇 油
改氣不如改智能汽車雙燃料控制，網路一下全面了解！缸內直噴，增壓的都不要改氣，改智能汽車雙燃料控制可燒汽油、甲醇
麵包車改氣 3-4萬就好大修了，現在國家強制3包，誰也不敢推市場!
汽車天然氣罐進空氣超15%爆炸性就非常大。
改氣1年四季都的熱車，跑的少，尤其是冬天車還沒熱沒燒氣就到目的地了和談省前，還背個大罐子。
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跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好！（用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱(專業雙泵改裝，避免出現油嘴、油泵、油表等問題），可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油）
跑的多的改智能汽車雙燃料控制系統-雙油箱全年可以純燒甲醇。
以計程車，同樣的車磨損來自冷磨損，所以計程車能跑60萬家用就能跑20萬，如果燒氣計程車能跑30萬，家用的就跑10萬就好大修了！這還是大排量車

燒氣動力小，易堵噴油嘴、續航能力差，加氣難，危險性大，因為氣吸熱少所以燃燒高溫易產省油膩等

跑的少什麼都別改，跑的多了解一下智能汽車雙燃料控制系統，油泵要用鼠籠式變頻的，要不壞傳統泵，甲醇純燒最省，可以省1半！還容易辨別燃料純度。

車用甲醇最好用99。9%純度的並純燒最好，改裝了解GCMXNY,網路一下全面了解！可燒汽油、甲醇，勾兌與汽油勾兌！跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好！（用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱(專業雙泵改裝，避免出現油嘴、油泵、油表等問題），可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油）
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添加劑最好的是二茂鐵（不用汽車上做燃料，勾兌水及其他添加劑，可降低成本），長時間使用對發動機破壞嚴重！
甲醇吸熱比汽油好，比改氣安全動力好對發動機好還省！

C. 特銳的特點

特銳是以城市年輕人為核心用戶來設計的，外形緊湊，比一般的小型SUV還要嬌小一些。長度只有3745mm，寬和高分別是1555mm和1695mm，軸距2420mm，轉向半徑只有4.7米，在城市中穿梭絕對是機動靈活。它的車內設計與緊湊型轎車接近，各操作部分都比較小巧，以實用為原則。標准型和豪華型都是織物座椅面料，其實在這個級別車上效果比皮座好得多。這款車裝備1.3升VVT-i發動機，最大功率和8A-FE發動機一樣，也是63kW/6000r/min ，但它大大提高了低轉速時的扭矩，在3200轉時即達到峰值扭矩120Nm。雖然同標1.3升，可8A機是1342mL，而這款發動機的排量是1298mL。看來這款動力配置是比較合適的，廠家提供的最高車速數據是145km/h(手檔)和140km/h(自動檔)。雖然標榜的是城市風格，但既然是SUV拉到郊外也自然可以小試一下身手。從外形尺寸來看，它就具備了一定的基礎，其離地間隙為195mm，接近角和離去角分別是45°和37°，縱向通過角也有25°，應付一般的溝溝坎坎沒有問題。特銳提供了兩驅版本和四驅版本，其中四驅型裝備了帶中央差速鎖的全時四驅系統，具備了一定的越野能力。特銳分為CL標准型和CX豪華型兩個配置級別。標准型是後輪驅動，手動變速器，配備了前門電動窗、ABS+EBD、駕駛座氣囊、4個座位的三點式安全帶和後排中座的兩點式安全帶，音響是卡座加2喇叭，留下了頗大的改裝空間，後視鏡是手動調節的，鋼輪圈，沒有轉速表，配置減得有點狠，但其價格還是很有吸引力，只有10.98萬元，對於愛好SUV、不願意隨大流買轎車的個性青年來說，比較容易接受。豪華型分兩驅手動檔、兩驅自動檔、四驅手動檔和四驅自動檔4款，除了驅動型式和變速器的差別外其他配置都一樣，比標准型有所提升，音響是4喇叭CD機，增加了電調後視鏡和中控鎖，前排是雙氣囊，另外還有鋁合金車輪等等。
有別於傳統意義上的SUV，特銳天生一副小骨架，小巧的3.8米車長完全是城市微型車的標准。這種緊湊設計能讓它更好地適應日漸擁擠的城市路況，不論是穿梭在緩慢的車流中，還是閃進路邊窄小的停車位，特銳都能輕松應對。不過雖然小，但稜角鮮明的前臉，突出的輪弧以及粗大的防撞梁又表現出一種霸氣。如果說小車身有助於特銳適應城市生活，那麼不可避免的就是在內部空間上的欠缺。就車身尺寸來看，特銳的長度和寬度都比較小，只有高度還可以。坐進車內，如果前排想要舒服一點，那麼後排最好別坐人。寬度上的不足更加明顯，後排基本不可能擠下三個人，而前排也讓人總會碰到胳膊，顯得很局促。乘坐感受上只有高度值得表揚，基本上保持了SUV的風格，可以挺直了腰開車，但在一定程度上影響了特銳的操控表現。盡管特銳的乘坐空間並不令人滿意，但就儲物空間來說已經足夠用。將後排座椅放到後，儲物空間就占據了大部分車內容積，攜帶一般的行李應該不成問題。另外，特銳將備胎掛在車尾門外，後備箱地板下騰出的空間自然不會浪費，設置了一個隱藏式大儲物盒，可以方便存放必要工具，美觀而且實用。打開車門，特銳內飾整體設計略顯陳舊，三輻方向盤造型落伍，方方正正的中控台功能比較簡單，只有CD音響與手動空調，而且仿桃木飾板顯得有點畫蛇添足。內飾做工也比較粗糙，絲毫沒有日本車的細膩感。經濟型SUV的定位決定了特銳的配置水平不會很高，只有電動後視鏡、前門電動車窗、雙安全氣囊、中控鎖等基本配置。由於車身寬度較小，因此車門扶手也比較細小，電動車窗按鈕就只能設置在車門內襯上。在使用過程中發現，想要准確找到按鈕，用手摸比用眼睛看更有效一些；按鈕位置過於靠前，調節起來比較費勁。安全性上，特銳所有車型均將ABS+EBD作為標配，剎車則為前盤後鼓式。如果說特銳看上去只能算是一般的話，那麼在動力性上它絕對會給你一個驚喜。坐在車中打著火後，幾乎聽不到發動機的任何噪音，只能通過轉速表來確認是否真的著車了。不過只要一給油，發動機噪音就會立刻沖入你的耳膜，高速時加上風噪，車內人員間的正常交流受影響比較嚴重。由於車身設計上的缺陷，特銳在操控性上的不足在所難免。高速行進中，又高又窄的車身顯得有些發飄，尤其在有側向風時感覺更加明顯。走在多彎的盤山路上，這種缺陷對過彎能力的限制更顯突出，車身側傾較大。也許是為了彌補這一點，特銳的懸掛調校偏硬，有違日本車的一貫風格，再加上205的寬胎與185毫米的最小離地間隙，面對起伏的野地，特銳還是顯得信心十足。但是話說回來，畢竟越野只能算是特銳的副業，只能點到為止。

D. 豐田特銳可以改裝成什麼樣子

一改可就要花好多錢啊！做好心裡准備了嗎～～～～～
看到什麼配件合適就往上面裝唄，可以在電腦上模擬一下啊！提醒一下，就是別損壞了原車的安全性和性能！

E. 豐田特銳,兩驅改四驅都需要什麼配件

這是一個專業改裝，如果是後期兩驅改四驅，估計改裝成本要高於裸車價格。首先得換變速箱，前後橋差速器、減振懸掛、輪轂等全得改。

F. 眾泰T200儀表台改特銳儀表可以嗎

眾泰T200儀表台改特銳儀表是不可以的，兩款車不同品牌和生產出廠，雖然外形接近，儀表線路介面也不同。

G. 請朋友們告知豐田特銳的車況和使用感受謝謝

特銳出自大發公司之手，整體風格偏向女性化，造型圓滑，幾乎沒有任何稜角，底盤較高但是車寬較窄，過彎時會有較強的側傾感；由於搭配豐田1.3VVTi發動機，在節油性和動力性上尚算中庸。雖然市場定位與其他SUV並沒有直接沖突，但是特銳在國內的銷售狀況卻遠不及走相同路線的威馳。
特銳在日本國內的銷售狀況相當不錯，但是在中國卻遭遇了滑鐵盧。就其本身性能來說，4WD版本還能談到一些越野性，而兩驅版則只適合在城市公路上駕駛。當然，購買特銳的消費者多是年輕女性，她們對車子本身的越野性要求並不高，只是希望在城市中能夠有自己的一份個性。1.3L VVTi發動機也為特銳增加了一個亮點，因為這在國產豐田車上還沒有得到普及。

9.38萬的特銳為簡裝版，比起10.28萬的基本型缺少了CD播放機、副駕駛安全氣囊、高位剎車燈等配置。簡裝版沒有現車供應，需要等待1個月左右的時間才能提車。而10.28萬的基本型則有現車供應。同時，經銷商處還有特裝版特銳銷售，價格：手動擋11.28萬；自動檔12.28萬

H. 特銳兩驅改四驅需要改後橋嗎

要符合其本規范，
1.先咨詢下相關的售後服務人員了解下情況。
2.可以到大修理店檢查一下具體的故障,找專業維修人員查看。
3.建議按維修手冊來操作維護比較好。定期給車主做保養，5000公里換一次機油也行。有些車輛會有提示。
4.去相應的4S店的，或者是指定的大型專業的維修店進行服務，這樣的話質量有保證，同時售後服務也會比較到位。

I. 你好07年豐田特銳路達兩驅改四驅都需要什麼配件

首先需要一個分動器總成,帶差速器減速器的後橋總成,以及中間連接用的傳動軸.這個改裝起來難度還是比較大的,但是原車有四驅版,所以車身底部都有留好的連接部位,只是部件購買的難度也比較大,連接起來 很多位置都需要進行調整,需要專業的人士進行改裝.

J. 一汽豐田 特銳怎麼樣

一輛錯被SUV大潮包裝的純種越野車，和早期轎車界的高爾夫同屬於看不見的比看得見的更值錢系列車型。從最早期的純進口版本約不到30萬元到後期的合資版本約十來萬起，都是屬於有錢沒地方掛買心頭好類別。同事買了純進口版本，我買入了合資生產後的第一批show-car，都是奔著越野通過性去買的，其後因所在城市限購汽車指標，在賣一輛又買一輛的這么多年間，換走了寶馬，換走了美國車，換走了韓國車，換走了很多其它車，唯獨留下這輛看起來因身高高於很多suv，但其實具備了大部分硬派越野車性能的特銳。無可否認的是無論是在它原型國日本還是在我國，越野性能不是大部分人所看重並了解的，或許說大部分人用不上，所以它又高又瘦的身段顯得有點與價格不成比例了，大部分有這身高的車多是又高又胖，所以我們常說它是越野界的嫩模（高瘦但不是最高最瘦）。想必如果十幾年前買下這車至今還留著的，大多有過很多其它車了，還留著，說明了它的功能價值確實出眾，或者說比較少有。可以參考一下現在買吉姆尼的車主的心態，但消費橫比的話，其實現今的吉姆尼比較劃算，對於大部分個人或家庭，目前它的價格，作為一輛玩樂性質或家庭第二第三輛車的功能使用補給，應該不是什麼大消費壓力吧。至於橫跨到現今才來比當年的車，可比性不大的，畢竟當初賓士G啊，霸道啊，路虎啊，牧馬人等車還未引入國內或有大貿手續及4s配給保養服務等。只能說一輛超好的車，但不一定適合家庭第一或唯一一輛車。如果是看中SUV的話，同樣價格建議考慮家用性能更明顯的車型，畢竟不是每一輛越野車都能放下越野性能變身成大部分人喜歡的轎車化suv，但如果有些路有些風景有些心理征服慾望的，開開越野車，或許能明白為何同車體大小下，越野車一般比城市化SUV貴出不少，如：路虎攬勝運動vs.寶馬5和6；賓士G vs. 大眾途銳 ；陸巡vs.GL8、奧德賽等；吉姆尼特銳vs.嫩模（歡迎填空）