富康兩廂改裝圖片欣賞

『壹』 我想買一輛二手的 2000款 雪鐵龍富康988 三廂 拿來改裝 本人比較懷舊 希望能化腐朽為神奇

改裝成這樣，比買新車還貴，這個避震。輪轂，包圍全部重新弄了，你還提到了動力，那你如果還要改動力系統的話，你懂的

『貳』 雪鐵龍富康兩廂，想全車改裝下，誰能給個方案，謝謝大家了，順便能說下大概需要多少錢嗎，發東西不換就是

你說的這些要是改下來，可以買台新的了，而且按照這么改，檢車容易撿不過去的

『叄』 經典的愛麗舍兩廂改裝富康兩廂車可以過嗎

經典的愛麗舍兩廂改裝富康兩廂車應該是不可以過，畢竟兩款車外形差別大，與行駛證不相符，最好還是先與當地車管所核實確認。

『肆』 兩廂富康只能用專用尾翼嗎

可以的，晚上有賣

『伍』 兩廂富康改裝音箱方案

千萬別選5寸的喇叭 不管是同軸還是套裝 我們改過很多的已改裝車 原來改的時候用5寸的 聲音很差。並不是說高檔的5寸喇叭就會好，因為5寸的喇叭相比於6寸的，震動面積小、所以聲壓要小，同時靈敏度低，同樣品牌同樣系列的喇叭5寸的比6寸的靈敏度要低1~2個dB,不要小看這個1~2 ，差不多一半啦。。。。。。。頻率下潛，6寸的明顯的要比5寸的深， 還有跟低音炮的銜接問題，一般低音炮都是8~12寸的 能和8、10、12寸低音炮銜接得好的，6寸的要好過5寸的。中低頻的響應，6寸的明顯要比5寸的強，6寸系統表現出來的力度要比用5寸的 要強很多呀。。。。。。。。。

『陸』 富康兩廂車到底怎麼樣

優點：富康作為一款已經停產的老車，姑且這樣稱呼她吧，以現在的標准來看外觀過於平直不夠圓潤，但她經典的兩廂設計絕對是可以稱道的。外部空間不是她的長處，但內部空間較為靈活，只要你願意拆她可以裝很多東西。以家用第一輛車的需求來看是足夠的，足以滿足一家三口的日常需求。缺點：號稱高轉速，略帶激情的發動機起步轉速需要提的很高導致行車起步不夠安靜，正是由於她過於激情導致各檔位和轉速配合很靈敏，而且低轉速扭矩小以至需要提高轉速獲得較大扭矩導致市內油耗偏大。

『柒』 福克斯兩廂的改裝圖片

這個還不錯

『捌』 富康兩廂能改什麼發動機 經濟實惠的 要2.0左右的

改發動機不實際，還是換車子吧。
改發動機一些列的配件都好改動，而且你沒有登記更改發動機出事故的時候要坐牢的。

『玖』 富康兩廂想改裝，換發動機什麼樣的最好

賣了換車吧。

『拾』 富康應該如何改裝

1.發動機
對於喜歡玩動力的改裝迷，車輛發動機的改裝潛力是至關重要的。我們現在能買到的富康車主要裝備了三種發動機。1.36L排量的TU3JP、1.6L 8氣門的TU5JP/K，還有2005年才裝備到富康上的1.6L 16氣門TU5JP4。1.36L發動機主要是以實用和省油為主，動力輸出偏弱，不太適合改裝，我們主要說說這兩種1.6L的發動機。
● TU5JP/K 8氣門發動機
改裝潛力指數：★★★★
參數表
排量1.6L
氣門結構SOHC 8氣門
壓縮比9.6
最大功率65kW/5600rpm
最大扭矩135N·m/3200rpm
使用燃油標號90號
8氣門的1.6L發動機很早就裝備到富康上，這種發動機的特點是低轉速時扭矩輸出不佳，如果要讓它爆發出足夠動力，需要把轉速拉得很高，所以車迷送了一個「高轉速發動機」的評價給它。但是以現在發動機的發展水平來看，1.6L的發動機才發出65kW的功率，這顯然是不能滿足改裝車迷的需求的。不過這台此發動機最顯著的優點就是發動機缸體設計的很結實，能做一些較大的改裝。
推薦改裝方法：
這種發動機通常有兩種改裝方法，一是換高角度凸輪軸，提高發動機轉速或者加裝機械增壓，當然也可以增加渦輪增壓器，不過應該先處理好渦輪延遲和發動機艙空間較小的問題。
在換裝高角度凸輪軸後，可以通過修改發動機的控制電腦(ECU)，將發動機最高輸出功率轉速提高到7600rpm左右，這樣既不影響發動機怠速穩定性又可以在中轉速域內得到最好的性能。但盲目的提高發動機轉速是無用的。雪鐵龍TU5JP/K發動機並沒有可變正時氣門機構，最高轉速超過7800rpm的話，只會產生進氣管內高擾流情況的發生，這樣一來發動機就會「喘不過氣」。通過這樣的改裝這台發動機功率可以提高到100kW左右。 如果加裝機械增壓或者渦輪增壓，這台發動機最高可提高到132kW，但是成本比較高，需20000～35000元，而且還要重新調教ECU，國內能做這項改裝的店家並不多。
● TU5JP4 16氣門發動機
改裝潛力指數：★★★
參數表
排量1.6L
氣門結構DOHC 16氣門,每缸4氣門
壓縮比10.5
最大功率78kW/5750rpm
最大扭矩142N·m/4000rpm
使用燃油標號90號
2005年，東風雪鐵龍公司為了延續富康在市場中的生命力，擺脫動力性不佳的陰影。把這台TU5JP4 16氣門發動機裝備到了富康上。這台發動機是整個標致雪鐵龍集團中小有名氣的一台發動機，它還陸續裝備到了國產的標致307 1.6L和標致206 1.6L上。由於採用了多氣門發動機技術，重新匹配電噴程序，這台發動機最大功率提升到78kW，扭矩也達到了142N·m。裝備新發動機的富康0～100km/h加速時間縮短到11秒左右，最高車速也達到了190km/h。由於這台發動機原本的壓縮比就達到了10.5，想通過提高壓縮比等常見的改裝方法已經不太適合，再說提高壓縮比後，就需要用98號汽油而國內能加到98號汽油的地方並不多。所以只能從提高這台發動機的「呼吸順暢」度和發動機輕量化上來想辦法。
推薦改裝方法：
首先可以利用高流量的空氣濾清器和集風箱來提高發動機的進氣順暢性。如果改裝店有足夠能力，還可以對發動機進氣道進行打磨，配合加大口徑的節氣體，進一步提高進氣流量。對
排氣系統也可以進行相應的改造，如使用低回壓的排氣管等，當然這需要加大噴油量的配合，由於這台發動機還在標致206上使用，有一些發動機的改裝件是可以通用的，這也給改裝車迷帶來不少方便。例如給206開發的輕質發動機曲軸皮帶輪和輕質飛輪都可以使用(市場價格大約在500～800元)，這可以減小這些部件的轉動慣性，踏油門時，發動機轉速提高得更輕快。通過這些優化，這台發動機功率會有3～5kW的提升。如果想有更大的動力提升，可以給發動機增加一個小號的渦輪增壓器。但面對10.5的高壓縮比，首先就需要強化發動機內部活塞、連桿、軸承等的強度，並通過加厚缸墊等方法降低發動機壓縮比。和日系車改裝配件豐富的情況不同，法國車系的改裝套件在國內還畢竟少見，但是隨著307、206等車型改裝數量的增多，相信會有不少改裝店會引進這些套件的，喜歡法國車的改裝車迷需要有一些耐心。