老捷達汽車改裝

『壹』 改裝捷達想換發動機可以嗎

可以但你要放棄環保標准就是說改了以後有可能驗車不過 不同排放標準的車型驗車時用... 因為捷達上什麼都沒有 你要改的不光是一個發動機而是整個系統和整個車。

而且發動機也不是隨便可以改裝的。

公安部《機動車登記辦法》

第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

第十五條 有下列情形之一的，不予辦理變更登記：

（一）改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；

（二）改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外；

捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽大眾汽車有限公司生產的汽車品牌。捷達（Jetta-MK1）於1979年在歐洲上市，就其結構來看Jetta（包括後來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

『貳』 捷達車汽車如何改裝，怎麼改裝比較好，改裝都需要什麼

捷達車還拿來改裝？看拉力賽太多了吧？歐洲車本來就不太適合改裝，市面流通的改裝配件更是少之又少，只有極少數的幾個車型會有些針對性的改裝配件，捷達除了改個氙氣大燈，其他還是算了吧。

『叄』 2010款的捷達夥伴，想把音響系統改裝一下，不要花太多錢，大家有沒有一個好的方案

我本來想幫你列個表格，可是這里不支持表格顯示。

如果機頭不打算換，考慮到捷達原車機頭推喇叭不是很有力量，建議增加一個聖美歌小一點的功放。

當然車門隔音是要考慮做的。

喇叭就參考一下美國波士頓音響，S60套裝（含2隻高音單元，2隻中低音單元）價格不是很高，但一換裝完，經店家稍微調試就立顯很大的音效提升，無論播放優美的輕音樂，還是強勁的Hi-POP，都能真實還原音樂的聲音。

波士頓是美國白宮選用音響品牌。

Boston波士頓音響產品的創新包括第一隻高品質的汽車專用揚聲器，第一隻防磁漏喇叭，和使功放在不失真的條件下推動揚聲器產生更強低頻的專利BassTrac® 電路設計。不足為奇，自1979年至今，成千上萬的Boston波士頓音響產品受到廣大音樂愛好者的摯愛。

今天，Boston波士頓音響的核心價值依然沒變，這就是對品質、價值、表現力、簡潔實用設計的堅實承諾。這也是人們稱之為Play Smart的其中一部分。作為一家有著30年經驗的卓越音響製造商，Boston波士頓音響依然是受到廣泛尊敬的行業領軍企業。無論在哪裡，波士頓承諾讓音樂和你一起放飛。所以，和Boston波士頓音響一起，Play Smart！

『肆』 我有一輛捷達車2008年買得 捷達夥伴 我想改裝 不想花太多錢。有知道在哪改裝的嘛前提要漂亮

想省錢不建議去4S店，路邊店的價格也不便宜，還容易出質量問題，建議動手能力強的車主自行改裝，車嗎，自已改的才放心。

『伍』 我想把我的老捷達改裝一下需要多少錢。只改外觀。感謝

那就得看你想改到什麼價位的了 幾千塊到幾萬塊 改外觀就是加大包圍.尾翼還有鋼圈和輪胎了 這些配件有很多 價錢也高低不一 用哪種取決於自己了 最好是去修配廠問一下 我感覺一輛老捷達沒必要改的太好了

『陸』 牛人改裝捷達，老車也能這么有科技范！內飾豪華感不輸大G

很多人對汽車的了解，都是從一輛捷達開始的。八九十年代的時候，汽車還沒有普及，路上能夠見到的也就這么幾款車型，其中就包括大眾捷達。那個年代但凡是能開上一輛捷達的人，家庭條件最起碼小康起步，現在要是不開個賓士寶馬的，絕對算是家道中落了。

不過這里還要提醒大家，改裝一定要適可而止，合規合法。不要心血來潮把自己唯一的愛車拿來改裝，結果不能合法上路和審車，那可就悲催了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 關於捷達改裝

如果是增加穩定性，可以添加前後平衡桿，包括車下的底吧。大約700～800元全套，可以良好的改善高速過彎的側傾。並且給予車身良好的橫向支撐，增強車身剛性。
動力改裝對於這款1.6升發動機來說不是很容易的事，畢竟技術比較陳舊潛力不大。可以考慮更換高性能火花塞如「NGK、電裝」不過這類火花塞仿製品較多，一定要去信譽較好的商家處購買。缸線由於品牌質量參差不一，汽車缸線每根阻值都不同，改裝缸線的阻值測定不是很精確，所以不建議更換。可以從發動機進、排氣部分著手。更換高流量風格、更換全套排氣系統。從經濟角度考慮可以將排氣尾段更換為S鼓，增強低扭矩輸出。
外觀還是主要根據您個人喜好，使用燈光或貼紙比較廉價的部品。

『捌』 捷達怎麼改裝

1改裝一般是加大，（原車一般都是可以升1-3寸建議1-2多了轉向機得換，胎寬10-20mm換轂必須換胎）為了增加操控性（扁平胎+大輪轂會減少轉彎側傾）這是對直徑相同的輪轂輪胎大與小而言(改裝最好保持輪胎原來的外徑不變要不會刮輪眉或減震。。。變的話也不要超過3%)2減小的也有是為了加快起車動力（理論上大輪轂重量大會損耗掉一些動力實際感覺不太出來）3是為了加大制動卡鉗和制動盤（一般都是改過動力，或對自己現有制動效果不滿意的）4ET值簡單的說ET值分正負，負值越大如ET-45車輪向外拋出的就越大，（輪距相對也加大，重心高度軸距不變，輪距越大站的越穩，也就是說重心足夠低，輪距軸距足夠大的車只會漂移不會翻車）（這玩應叫暴龜你可以查查或者查查負值輪轂）5J值也簡單的說就是J值越大能安裝輪胎的寬度就越大（對地面摩擦面積大了相對輪距也就大點）6我一沒改動力，二沒改制動，改裝大輪轂只是為了帶勁！（視覺效果）7鑄造和鍛造這個是強度+重量問題咱轎車就用鑄造就可以了！鍛造雖輕那叫一個貴！至於好壞不用我說了至於到底怎麼改裝的話看你需求。說說我的給你參考我是捷達車原車是14寸ET38，J6.5（這個不確定）輪轂，185/60R14的胎。改成16寸ET15，J7.5輪轂205/45R16胎也可以改成195/45R16的（優點：這樣改重心軸距不變，輪距變大穩了點，扁平胎轉彎側傾小，寬胎抓地好。剎車距離短，由於輪轂重量大會損失動力，凡事兩面看，要是輪胎打滑起車也不會快到哪去！說說缺點：大輪轂扁平胎會導致舒適度下降，寬胎導致油耗上升，大坑可能會爆胎）

『玖』 RCD510能改裝在老捷達夥伴車上嗎

（1）前言及歷史
捷達，是一款最早進入國汽車品牌之一，也可能是因為這種關系吧，在國內它是一個無人不曉的汽 車名字，可以說馬路上的能見度絕不亞於國內任何一品牌的車輛。遠在捷達的老家德國，它是一款歷史悠久的車型，品牌分有多個不同型號的車輛。第一代首見於 1980年的A1平台，捏指一算，直至目前為止其已有26年的歷史了，產品線也自第一代的A1時代過渡至今天的第五代A5平台。本文所見的一汽大眾產捷達，是一台1985年正式上市的 第二代A2平台而造的車輛，它的車身代號為19E 1G2。雖說本車是產自第二代平台的車輛，同時期的國外捷達已大舉使用KE型機電結合，或是EFI電控燃油噴射技術，而國產捷達引擎依然沿用第一代多見 的，採用化油器燃油供給裝置的引擎，這也是阻礙本引擎改裝馬力提升最大的問題。

（2）外觀
捷達的車身外觀，想想除了給人硬朗感外，就是老實的感覺，比起現代在外裝部分爭奇斗艷的汽 車，捷達可能會有所遜色，就算是進行徹頭徹尾的改裝也較難改變這一感觀。因而，本車這在方面並沒有下多大功夫，這部分最明顯的改裝動作就是加入了車頭蓋 鎖，它並不屬於車身空力套件的范疇，用於修飾車身感觀也是收效甚微，它在這里走著最大的是安全作用。自然的，車身是沒多少本錢吸引人，見慣了人們也就不太在意了，而本車吸引人的地方則是在於以下將會看到的，車輛各改裝組成部分。

車身外裝少有作出改裝動作，基本上以原裝面目示人。

頭蓋鎖，為車輛快速行走時更添安全系數。

捷達內里也如它的外表一樣，是一部硬朗、老實的汽車。