哈弗h5升高改裝圖片

㈠ 哈弗h5 2寸升高都需要啥 哪個牌子的套件好誰有無損安裝競技前杠

一輛車子的修改是啊，標准來的。

㈡ 哈弗h5經典版怎樣改裝升高車身

可以到專業的改裝店改裝減震，底盤加高，更換合適范圍內的大直徑輪胎輪轂，希望我的回答可以帶給你幫助，祝你行車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈢ h5升高一寸有什麼好處

先說明：1、我的車升高的幅度為2英寸，也就是整體上大約5厘米的高度，所以升高配件也要選用2寸升高的，這里所指是前後減震器和後懸掛螺旋彈簧。
2、哈弗的底盤結構目前已經進化到偏向「城市SUV」的特點，也就是更加註重城市交通狀況的適應性，因此由於結構設計上的局限，可改裝程度比較低。通過我自己的改裝過程，認為升高高度不宜超過2寸，否則會對底盤配件產生不必要的損傷，縮短底盤配件的使用壽命的同時，也極大影響了駕乘安全性。
3、升高步驟：先調整前懸掛高度，然後做後懸掛升高改裝，最後更換「負值」輪轂加寬輪距。

前懸掛的升高調整方式比較簡單，只要順時針擰扭桿調整螺絲即可達到升高的目的。有些車出廠時扭桿的安裝角度偏向於舒適性，所以角度偏低，僅僅靠擰動調整螺絲的方法不可能大幅度升高前懸，因此要做下圖中的強制性提高角度過程。

強制調整前懸扭桿彈簧角度的方法：頂起車身後，先完全松開並取下「圖1」中的扭桿調整螺絲，然後向後方拉出扭桿彈簧（含調整部件整體）【圖2中步驟1】，再向內側上方旋轉一定的角度後安裝回位即可【步驟2】。
由於扭桿前固定座和扭桿前端二者的結合方式為花鍵齒和花鍵套，所以旋轉扭桿的角度時，大約轉動3格也就足夠了，多了將無法安裝回去，況且這3格已經可以保證前懸產生3到4厘米左右的升高變化了。

後懸掛升高主要過程：安裝升高彈簧、升高減震器和後橋可調式拉桿時，先拆掉原廠的減震器和後橫向拉桿，---------- 再拆開後橋前方的縱向上下拉桿及橫向防傾桿（拆開固定在後橋上的螺絲），讓後橋處於自由狀態後更換升高彈簧；---------- 之後安裝縱向拉桿及橫向防傾桿回位，------------ 再安裝後橋橫向可調式拉桿，----------- 最後安裝兩個升高減震器。
安裝橋後可調式橫拉桿以後，要把後橋調整到中心稍稍偏右的位置，這樣在後懸掛被壓縮時後橋會向左偏移回到中心位置。原因是「升高」後此拉桿的安裝狀態不是兩端水平的，是左面低右面高，那麼後橋在向上移動時由於拉桿以右端為軸心劃了一個弧線，也就是說拉桿左端固定點向上的同時還會向左移動。而如果開始就把後橋調到中心位置，則會造成後懸掛被壓縮時後橋整體向左過度偏移，在一些老車油箱結構老舊、容易變形壓扁的情況下，很可能導致後驅動軸與油箱體發生刮擦，造成嚴重隱患。

㈣ 哈弗h5改裝出來總體得多少錢

那得看你要改什麼了，親！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈤ 長城h5如何升高

關於哈弗H5這款SUV的4驅車型具體性能配置這里不多說，大家可以到很多汽車網站里查看。這里只是就其底盤升高的過程和注意事項加以介紹，希望對有做升高打算的車友們提供一些技術參考，當然如果有不符合科學改裝的原則性問題還請大家指教，本人將及時改正。
升高器材准備：見下面各圖：一套4個升高用減震器，一套2個後懸掛升高彈簧，一隻後懸掛可調式橫向拉桿（止推桿），一套4個（或兩個）懸掛限位膠墩增高墊片，一個後剎車油管固定位增高墊片。
先說明：1、我的車升高的幅度為2英寸，也就是整體上大約5厘米的高度，所以升高配件也要選用2寸升高的，這里所指是前後減震器和後懸掛螺旋彈簧。
2、哈弗的底盤結構目前已經進化到偏向「城市SUV」的特點，也就是更加註重城市交通狀況的適應性，因此由於結構設計上的局限，可改裝程度比較低。通過我自己的改裝過程，認為升高高度不宜超過2寸，否則會對底盤配件產生不必要的損傷，縮短底盤配件的使用壽命的同時，也極大影響了駕乘安全性。
3、升高步驟：先調整前懸掛高度，然後做後懸掛升高改裝，最後更換「負值」輪轂加寬輪距。

前懸掛的升高調整方式比較簡單，只要順時針擰扭桿調整螺絲即可達到升高的目的。有些車出廠時扭桿的安裝角度偏向於舒適性，所以角度偏低，僅僅靠擰動調整螺絲的方法不可能大幅度升高前懸，因此要做下圖中的強制性提高角度過程。

強制調整前懸扭桿彈簧角度的方法：頂起車身後，先完全松開並取下「圖1」中的扭桿調整螺絲，然後向後方拉出扭桿彈簧（含調整部件整體）【圖2中步驟1】，再向內側上方旋轉一定的角度後安裝回位即可【步驟2】。
由於扭桿前固定座和扭桿前端二者的結合方式為花鍵齒和花鍵套，所以旋轉扭桿的角度時，大約轉動3格也就足夠了，多了將無法安裝回去，況且這3格已經可以保證前懸產生3到4厘米左右的升高變化了。

後懸掛升高主要過程：安裝升高彈簧、升高減震器和後橋可調式拉桿時，先拆掉原廠的減震器和後橫向拉桿，---------- 再拆開後橋前方的縱向上下拉桿及橫向防傾桿（拆開固定在後橋上的螺絲），讓後橋處於自由狀態後更換升高彈簧；---------- 之後安裝縱向拉桿及橫向防傾桿回位，------------ 再安裝後橋橫向可調式拉桿，----------- 最後安裝兩個升高減震器。
安裝橋後可調式橫拉桿以後，要把後橋調整到中心稍稍偏右的位置，這樣在後懸掛被壓縮時後橋會向左偏移回到中心位置。原因是「升高」後此拉桿的安裝狀態不是兩端水平的，是左面低右面高，那麼後橋在向上移動時由於拉桿以右端為軸心劃了一個弧線，也就是說拉桿左端固定點向上的同時還會向左移動。而如果開始就把後橋調到中心位置，則會造成後懸掛被壓縮時後橋整體向左過度偏移，在一些老車油箱結構老舊、容易變形壓扁的情況下，很可能導致後驅動軸與油箱體發生刮擦，造成嚴重隱患。

安裝可調拉桿時需注意鎖緊方法，必須用雙手操作兩個扳手來鎖緊。原因是拉桿兩端有橡膠襯套，如果單手操作則會因為襯套變形而緩沖了手臂的鎖緊力量，因此在之後的行駛過程中尤其是顛簸路面上容易造成鎖緊螺母松動，導致拉桿長度發生變化、後橋偏移和底盤異響、兩端橡膠襯套損壞等等不利後果。

後懸掛升高2寸以後，由於換裝的減震器也比原廠減震器高了2寸，理論上講壓縮後剩餘高度也一樣要比原廠減震器高了至少1寸，因此要做增高後限位膠墩的工作，這很重要，因為限位膠可以防止減震器被過度壓縮而損壞。但由於各個品牌的升高減震器型號壓縮後剩餘高度不盡相同，所以具體要增高多少尺寸還是需要向減震器商家咨詢清楚，也就是減震器的具體規格要明白。圖中我安裝的增高墊片為1寸，也就是厚度2.5厘米左右的鋁塊，另外與減震器膠套接近的部位打磨掉，防止減震器壓縮後碰擦該部位。
如果更換的減震器套件中，前減震器也比原廠的高2寸，那麼前懸掛限位膠墩高度也要做增高，原理同上。--------由於我換裝的前減震器與原廠高度相同，所以沒有增高限位膠--------當然這是個例，正常情況下購買的升高套件中的前減震器都是升高的，也都是要增高限位膠的。

升高後懸時要注意的另外一點是後剎車油管長度顯得不夠了，將會變得「緊綳綳」，尤其是在越野路面駕駛時，劇烈的後輪彈跳動作可以導致剎車油管被「扯」斷，因此要把該油管的下固定點高度提升。提升方法是找一個孔距為5厘米左右的雙孔長墊片，下面孔固定在原位，上面孔用來固定油管，這樣做的結果就是油管下固定點比原來高了2寸左右，讓油管不會因為後輪顛簸而被損壞。

升高後，車輛重心整體上升，橫向穩定性變差。為了解決這個問題，所以要更換「負值」輪轂，也就是偏值（ET值）比原廠小的輪轂，讓車輪向外擴，增加輪距，使左右車輪接觸地面的寬度更寬，以保證高速過彎時的穩定性。原廠輪轂的ET值為+38，而升高2寸後建議使用+10以下偏值的輪轂，這樣改裝後輪距至少加寬了56毫米。我個人用的是ET0 偏值的輪轂，最終加寬幅度達到76毫米，這樣來對應底盤2寸的升高，橫向穩定性不變而且還有所增強，加上升高彈簧本來就比原廠硬，減震器阻尼也比原廠的大，所以彎道性能提升還是很顯著的。-----------上圖為使用ET0偏值輪轂的外觀效果。

升高後的車尾離去角度為38度，車頭的接近角度提高也很大。開始時我自己並沒有把前杠下裙切割掉，但後來由於不久前的一次意外而撞壞了前杠下部與牌照底座，因此迫不得已做了「切杠」，這樣一來最終測量的車頭進入角度也達到了38度。
目前車底盤的初始最小離地高度為250毫米，比原廠車高了6厘米，通過角也有一定增加。當然由於哈弗車的軸距太長（2米70）、底盤下橫梁的高度也比較低，所以通過性整體來說提升還不夠大，不過對於發揮車輛越野性能空間的提升還是很明顯的。

㈥ h5 懸掛 如何 改裝

關於哈弗H5這款SUV的4驅車型具體性能配置這里不多說，大家可以到很多汽車網站里查看。這里只是就其底盤升高的過程和注意事項加以介紹，希望對有做升高打算的車友們提供一些技術參考，當然如果有不符合科學改裝的原則性問題還請大家指教，本人將及時改正。

一、升高器材准備，見下面各圖：一套4個升高用減震器，一套2個後懸掛升高彈簧，一隻後懸掛可調式橫向拉桿，一套4個（或兩個）懸掛限位膠墩增高墊片，一個後剎車油管固定位增高墊片。
先說明：
1、我的車升高的幅度為2英寸（前3厘米、後7厘米），也就是整體上大約5厘米的高度，所以升高配件也要選用2寸升高的，這里所指是前後減震器和後懸掛螺旋彈簧。
2、哈弗的底盤結構目前已經進化到偏向「城市SUV」的特點，也就是更加註重城市交通狀況的適應性，因此由於結構設計上的局限，可改裝程度比較低。通過我自己的改裝過程，認為升高高度不宜超過2寸，否則會對底盤配件產生不必要的損傷，縮短底盤配件的使用壽命。
3、升高步驟：先調整前懸掛高度，然後做後懸掛升高改裝，最後更換「負值」輪轂加寬輪距。

圖1、前懸掛的升高調整方式比較簡單，只要順時針擰扭桿調整螺絲即可達到升高的目的。有些車出廠時扭桿的安裝角度偏向於舒適性，所以角度偏低，僅僅靠擰動調整螺絲的方法不可能大幅度升高前懸，因此要做下圖中的強制性提高角度過程。

圖2、強制調整前懸扭桿彈簧角度的方法：頂起車身後，先完全松開圖1中的扭桿調整螺絲並取下調整部件整體，然後向後方拉出扭桿彈簧（圖2中步驟1），再向內側上方旋轉一定的角度後安裝回位即可（步驟2）。
由於扭桿前固定座和扭桿前端二者的結合方式為花鍵齒和花鍵套，所以旋轉扭桿的角度時，大約轉動3格也就足夠了，多了將無法安裝回去，況且這3格已經可以保證前懸產生3到4厘米左右的升高變化了。

圖3、後懸掛升高主要過程：安裝升高彈簧、升高減震器和後橋可調式拉桿時，先拆掉原廠的減震器和後橫向拉桿，---------- 再拆開後橋前方的縱向上下拉桿及橫向防傾桿（拆開固定在後橋上的螺絲），讓後橋處於自由狀態後更換升高彈簧；---------- 之後安裝縱向拉桿及橫向防傾桿回位，------------ 再安裝後橋橫向可調式拉桿，----------- 最後安裝兩個升高減震器。
安裝橋後可調式橫拉桿以後，要把後橋調整到中心稍稍偏右的位置，這樣在後懸掛被壓縮時後橋會向左偏移回到中心位置。原因是「升高」後此拉桿的安裝狀態不是兩端水平的，是左面低右面高，那麼後橋在向上移動時由於拉桿以右端為軸心劃了一個弧線，也就是說拉桿左端固定點向上的同時還會向左移動。而如果開始就把後橋調到中心位置，則會造成後懸掛被壓縮時後橋整體向左過度偏移，在一些老車油箱結構老舊、容易變形壓扁的情況下，很可能導致後驅動軸與油箱體發生刮擦，造成嚴重隱患。

㈦ 為什麼哈弗H5不把外觀改成H9的縮小版

提到長城哈弗，新車友首先想到H6，而老車友則會想起H5。的確，哈弗H5是長城的開山之作，前身就是發布於2005年的長城哈弗CUV，哈弗品牌獨立後更名為哈弗H5，期間除兩次較大的改型外，一直延續到今天在售的2018款。

這款車最大的亮點就是非承載式車身和四驅系統，以及10.78萬-13.68萬元的價格，是最親民的硬派越野SUV之一。哈弗老粉絲早就呼籲推新款，將在國內和俄羅斯圖拉工廠同步推新車，未來的市場表現如何？

目前在售的哈弗H5，大家最不滿意的就是外觀設計，哈弗的主流車型外觀設計都很出彩，唯獨哈弗H5不被重視，外觀實在太普通了，在今天看臉的時代很是吃虧，很多粉絲表示「換個好看的外觀立即下手」。

那麼，全新哈弗H5的市場前景如何呢？三個司機認為有」爆紅「的潛質，首先這款車有很深的市場底蘊，其產品線延展性很強，向上可以走性能路線，吸引硬派越野一族，向下可以走時尚路線，推出普通城市SUV的版本。

㈧ 我有一款哈弗H5 2.0L手動汽油版，想改裝增加渦輪增壓器，怎麼改可行嗎請高人指點。不勝感激

不好改，渦輪增壓需要很多的東西。而且長城車的設計沒有太多的空間的，另外就渦輪增壓的控制器來說就行不通，哈弗汽油的德爾福系統沒油渦輪增壓的功能，意思就是說你要自己加塊電腦板。。很復雜 的改裝，但你加裝個柴油車的中冷器是可以實現的

㈨ 哈弗h5越野改裝2.4t旅行版的

越野性能：哈弗 H5完勝 理由：哈弗 H5至尊 帶差速鎖版 相當於2把差速鎖、又是帶大梁的車、還有加力檔 這些是越野車的標准配置、而指南者一個都沒有。
舒適型 指南者完勝：理由城市SUV 舒適性強於 越野車 這是定律
內飾做工也是 指南者完勝 對比2車的做工 很明顯
安全性：理論上講哈弗 H5更好些 越野車的結構比城市SUV更堅固、因為要適應更復雜的路況
你也可以考慮 剛剛進入中國市場的 吉普 自由客 售價和指南者差不多、而越野性能介於2車之間

㈩ 我有一款哈弗H5 2.4L，想改裝增加渦輪增壓器，怎麼改可行嗎請高人指點。不勝感激！！！

可行。。根據你的排量買個增壓器，它上面有進氣 和出氣的提示，這個比較簡單。關鍵是他的冷卻系統，你得找個老師傅給你改發動機的潤滑油路，讓它多出一個出油和進油口就行了。。。。還有你最好弄個空空冷卻裝置。。。。。
不過私自改車在大陸是違法滴。。年審不好過。。。