兩箱車尾翼改裝圖片

㈠ 把一輛福克斯兩廂車，改裝成這樣，需要多少錢（內有圖片）

看你怎麼改了，，我剛看了下你大概的改裝項目，你並不是性能改裝，只是想改變外觀，所以說花不了多少錢啦，圖看不到，，
如果是福克斯的話你看著RS改不錯的選擇，光外觀的話，3000元內搞定

㈡ 改裝車上的大尾翼，到底有什麼用

?

㈢ 兩廂車加裝尾翼能過年檢嘛

加裝尾翼是無法正常通過年檢的

根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。加裝尾翼、做大包圍、改裝排氣管等行為，原則上都不被允許。

國家關於汽車改裝的有關規定：

有下列情形之一的，不予辦理變更登記：

（一）改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；

（二）改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外。加裝尾翼屬於改變機動車外形的行為，所以年檢很難通過。

㈣ 1.5排量兩廂車，尾翼要怎麼改合適尾翼除了省油還有什麼作用

尾翼不省油的，尾翼就是把飛機的翅膀倒著插在汽車上。
當汽車高速運動是由於汽車上面突起，下面平的，所以上面的空氣流速大於下面的空氣流速（液體，氣體的流速越快就壓強越小），於是乎，汽車下面的壓強就大於上面的，然後汽車就會飄起來，不安全。我一朋友就跟我說過他有一回借了輛QQ車（車很輕），80碼一到，方向盤就打飄。尾翼就是為了抗這個作用力而裝的，尾翼是下面突出，上面平的，然後呢，它就產生一個向下的力與車身產生的力抵消。一般110碼以上尾翼才起作用，等你到這速度多半已經超速了。
而且1.5的自然吸氣車上裝一大尾翼，你就不怕被人笑話。
奧迪TT上有個可升降的尾翼，低速用不著的時候就放下，高速時就升起，那種尾翼才好。

㈤ 安裝尾翼對車有影響嗎

隨著賽車和改裝車文化在國內日益興起，我們可以看到各種外觀帥氣十足的性能車，這些車幾乎都有一個共同點那就是有一個漂亮的尾翼。為了效仿這種有沖擊力的外觀，越來越多的車主喜歡在自己愛車上裝尾翼，讓自己的車子看上去更加有運動范。那麼家用車裝尾翼到底有沒有必要，裝了尾翼之後對車又有哪些實質性的影響？今天我來給大家嘮一嘮。

如果裝尾翼是為了美觀，未嘗不可
首先，相信有很大一部分裝了或者已經裝了尾翼的車主目的只是為了讓自己的車看上去更美觀一些。如果抱的是這樣的目的，那麼我覺得無可厚非。在這個講究個性化的年代，把自己的愛車裝扮得美美的是一件讓人覺得很幸福的事情。中國進入汽車社會的時間還很短，和歐美日等老牌汽車社會國家來說還有很大的差距，在汽車文化這一塊還有很長的路要走。如果我們能夠有意識地不僅把車當做是冷冰冰的代步工具，而看成是大玩具的話，那麼這就是孕育汽車文化的第一步。因此，我向來是很贊成車主們發揮自己的想像，給自己心愛的車上增加一些個性化的小元素，只要合法合規，那麼可以盡情放飛自我。所謂的合法合規就是要及時到當地的交管部門進行拍照報備，並且大家注意加裝的尾翼不得超過車身寬度。

如果裝尾翼是為了省油，南轅北轍
其實有相當一部分車主加裝尾翼的目的不僅僅是為了外觀，還希望通過這種方法達到提升燃油經濟性的目的，原因車主圈中有一個很流行的說法，就是加裝尾翼之後，可以對降低車身的風阻系數，這樣就能省油。如果你也有這種想法，那我可能要給你潑一盆涼水了，加裝尾翼只會讓你南轅北轍。

首先，我們得先弄清楚賽車上尾翼的真正作用是什麼。尾翼的學名叫做「後擾流板」，顧名思義，它的所產生的效果是強行擾亂原本正常流動的空氣，利用水滴狀的橫截面增加向下的下壓力（和飛機翅膀的原理相反）。不僅如此，有些尾翼為了獲得更大的下壓力，還會設計成斜面狀，因此尾翼其實在增加水平方向的阻力，換句話說尾翼的存在其實是增大了風阻系數。這就是為什麼尾翼叫做「擾流板」而不是「整流板」，簡而言之它不但沒有起到整理氣流的作用，反而還起到了擾亂氣流的效果。

總之一句話，尾翼的存在是用犧牲風阻系數的辦法換取了車身下壓力。至於為什麼需要一個下壓力，繼續往下看。

如果裝尾翼是為了操控，火候未到
是的，下壓力是為了操控，什麼意思呢？再說細一點吧。老司機們每天口口聲聲的操控到底是個什麼玩意兒，又是懸架、又是重心、又

㈥ 汽車的尾翼都可以加裝嗎

在改裝愛車時，一定要到公安機關交通管理部門申請變更登記；以保證你的汽車在改裝後，能通過年檢和一些常規的安全檢查。而私自改裝汽車，則會受到罰款等相關處罰。。《道路交通安全法》第十六條明確百規定，任何單位或個人不得拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構度造或者特徵。否則將可能不能通過年檢和日常交通檢測。該法實施條例第六條還規定：已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安專機關交通管理部門申請變更登記：(一)改變機動車車身顏色的；(二)更換發動機的；(三)更換車身或者車架的。申請變更登記時，應提交機動車所有人的身份證明、機動車登記證書、機動車行駛證，並交驗機動車。如需更換發動機、車身或車架，還應當同時提交機動車安全技術檢驗合格證明。
此外，加裝屬尾翼 先要到車管所備案 然後再改裝 改裝完還要再車管所照相 還要改裝不要超過規定

㈦ 改裝車常用的尾翼大都是什麼牌子的

1、AMG(賓士)

AMG，創立於1967年，名稱是取自創始人Hans Werner Aufrecht、Erhard Melcher和當時AMG公司所在地Grossaspach的首位字母作為組合而成。

2、Alpina（寶馬）

Alpina成立於1965年，那時候的Alpina並非一家汽車改裝公司，而是一家電子公司。後來創始人Burkard玩股票賺大發了，才開始玩起汽車改裝。

3、ABT（奧迪）

ABT Sportsline，最早是在1960年創立的，當時的ABT不叫ABT Sportsline，而叫ABT Tunning，是一間打鐵的店。後來ABT Tunning被繼承到了Johann Abt手裡，並改名為ABT Sportsline，開始從事汽車改裝事業。

4、Abarth阿巴斯（菲亞特）

Abarth成立於1950年，公司剛開始是做變速器、閥門彈簧、尾氣管道等汽車配件的，後來相中了價格比較低廉而人人都能買得起的菲亞特汽車，開始對其進行整車改裝。加上改裝結果出乎意料的好，只要經過Abarth改裝的菲亞特在動力上都有了很好的提升。這也使得Abarth一時間在改裝界火了起來！

5、Mugen（本田）

作為一個本田車迷，一定知道Mugen無限！Mugen是本田汽車創辦人本田宗一郎長子本田博俊在1973年所創立的一家獨立改裝公司。

6、Nismo（日產）

Nismo實際上不能算是一個御用改裝品牌，因為它是日產公司內部的組織結構演變而成的一個高性能部門。在Nismo部門成立之前，日產公司其實有兩個專門負責高性能的部門，後來在1984年這兩部門進行合並了，組成了一個新的高性能部門，這個部門就是現在的Nismo。

7、STi（斯巴魯）

STi這個名稱其實是Subaru Tecnia International的縮寫，STi是斯巴魯汽車直屬的一個高性能賽車部門，一直為斯巴魯在汽車拉力賽事業作出了巨大的貢獻。

(7)兩箱車尾翼改裝圖片擴展閱讀：

汽車尾翼的種類

1、玻璃鋼尾翼

玻璃鋼尾翼是一種增強型的塑料材料，玻璃鋼尾翼和鋼化玻璃要區分開來，玻璃鋼的好處非常多，它的質量是非常輕的，而且硬度也是很高的，用來做尾翼確實是不錯的，玻璃鋼尾翼還不導電，也能增加我們的行車安全，性能比較穩定。

不會影響我們的正常使用，汽車尾翼一直是裸露在外邊的，如果沒有一個很好的抗腐蝕性的話，肯定是不耐用的，但是玻璃鋼尾翼都具備這些優勢。

2、鋁合金尾翼

鋁合金對於我們來說並不是很陌生，我們在日常的生活中也經常會接觸到鋁合金，鋁合金的使用范圍也是比較廣的，鋁合金尾翼的導流性比較有特色，正是因為鋁合金的特殊材質，讓我們的汽車尾翼才能發揮出更好的作用。

而且鋁合金尾翼的散熱效果也不錯，這也正是我們車友的需求之一，不過對於鋁合金尾翼的價格肯定也是比較關注的

3、碳纖維尾翼

碳纖維這種材料外柔內剛，是最大特點，而且質量要比鋁合金尾翼輕，但是它的硬度卻絲毫不亞於鋁合金尾翼，它的硬度甚至還超過鋼鐵的硬度，耐腐蝕性也是比較突出的，很多車友也是比較看好碳纖維的尾翼，碳纖維尾翼的耐用性是非常高的。

這也是我們車友看好這種尾翼的重要原因之一，況且碳纖維尾翼被廣泛的使用在賽車上，質量肯定是過關的

㈧ 兩廂車安裝尾翼的問題~！

不能用電焊，只能打孔處理，而且打孔要做好防銹處理，很多裝尾翼的師傅才不管你這些，打完孔就直接裝，不做防銹處理開始沒有什麼問題，過了一年半載酒開始腐蝕生銹，嚴重的還會有漏水的現象，等發現了就只能換了板了，電焊切不可取，那是不管以後的做法，也是最難看最不可靠的做法，連修正的機會都沒有，燒的地方噴漆和內部都非常容易開裂和生銹，用打孔，然後再那裡看他們裝，提醒他們要做防銹處理，如果沒有提醒百分之八十的可能沒有給你做。

㈨ 兩廂飛度加裝尾翼是否違規是否比不裝的廢油

驗車影響不大，但是憑飛渡的速度加了個尾翼肯定廢油阿！
賽車的尾翼是高速的時候利用空氣動力學提供下壓力的。
但是常見的家用車安裝尾翼，穩定性提高不大，有的反倒會發飄。
飛度這樣的兩廂車原裝尾翼主要功能還是在雨天的時候引導氣流沖刷後風擋，防止污泥淤積。