特技汽車車輛底盤改裝
⑴ 將汽車的底盤降低包括那幾部分的改裝怎麼改
輪胎
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。
輪圈
輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。
避震器和彈簧
輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
防傾
先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那隻不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麼你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。
襯墊
懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其它定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。
底盤設定
當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。
⑵ 汽車底盤改裝
避震器以及彈簧是常見的改裝地方。它們兩個的調校都是技術話，在改裝的時候，也是需要均衡它們的工作，避震器是提供阻尼、而彈簧是提供回彈力，改裝技術要很成熟才行，否則汽車改裝後，很難維持在良好的狀態。
⑶ 汽車底盤改裝知識
底盤的改裝包括懸掛、避震、變速箱、剎車、輪胎、輪圈等。
1、原裝車的懸掛一般較軟，是為了照顧乘坐的舒適性，因此改裝底盤必須強化懸掛和避震。
2、變速箱強化，為了適應更大的馬力。一般就是調條齒輪，改改離合器等等
3、為了提高車子在現有馬力下的中短途沖刺力，通常是用增大尾牙(也就是驅動橋殼內的錐形齒輪)增大終傳比的方法來實現。
4、大馬力當然需要高性能的制動系統！大直徑的制動盤，高溫度的剎車皮，還有多活塞的制動卡鉗都是改裝剎車的必備品。
5、為了獲得更好的抓地力，更高的乘坐質量，更優良的操控能力，換裝四條高性能的輪胎
⑷ 金屬計劃改裝汽車底盤怎麼改
一、找當地相關大型的維修店或4S店，應該是可以解決的。為了保證質量和售後的問題
二、注意改裝的合法性:
汽車改裝可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特
種車專用顏色，不能使用。紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法
專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才
能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。
2.根據國家有關規定，允許已注冊登記汽車更換前保險杠，加裝後霧燈。汽車進行改裝後，不
可以影響到行車安全穩定性。公安車管部門在年審中一旦發現違規改裝，就會要求車主恢復原
狀。最好請根據您車輛的品牌類型詳細咨詢一下車管所。確保車主行駛性能安全，不影響正常
行駛。
⑸ 將汽車的底盤降低包括那幾部分的改裝怎麼改
你好，輪胎
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。
輪圈
輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。
避震器和彈簧
輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
防傾
先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那隻不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麼你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。
襯墊
懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其它定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。
底盤設定
當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。
⑹ 汽車改裝底盤有什麼要求
這個是不能進行安全方面的大改，另外就是在整體車身高度和重量上不能變動太多
⑺ 怎麼改裝汽車底盤
如果是轎車話，基本都有標準的底盤擋板賣。
⑻ 汽車改裝底盤的程序及功用
汽車改裝底盤的第一步應該從選擇一套適用的好輪轂和輪胎開始。因為輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須依靠輪胎才能表現。而輪轂又處在輪胎的中心。
有足夠的例子使我們相信，超過半數以上的改裝車主改裝輪轂是為了美觀，除了美觀的因素，鋁合金所製成的輪轂散熱效果要比鐵鑄的輪轂好很多，輪轂的重量才是改裝時最應該考慮的因素，在賽車場上改裝輪轂的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車盤及卡鉗。
接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開改裝，但資深改裝人員的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一起改裝。因為高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧無法使高性能避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
第三步是換防傾桿，大家可能對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸掛動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。如果你的車過彎或變換車道時的側傾讓你不能接受，那麼你應該先換防傾桿。如果連正常行駛時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。
高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使舒適性和經過不平路面時的循跡性嚴重劣化，配合防傾桿改裝才能得到最佳的效果。
當你花了大筆資金把車子從輪轂、懸掛進行強化時，千萬不能忽略最後設定、調校的工作，只有細心的設定才能把改裝後的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、再到車身配重平衡，該做的一步都不能省略，而且每次改裝都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 汽車怎樣改裝升降底盤，左右隨便升降
不可以改裝，私自改裝車輛是違法行為。
根據《機動車登記規定》規定：
第九條申請改變機動車車身顏色、更換車身或者車架的，應當填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證。
車輛管理所應當自受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於准予變更的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所交驗機動車。
車輛管理所應當自受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
（一）改變車身顏色的；
（二）更換發動機的；
（三）更換車身或者車架的；
（四）因質量問題更換整車的；
(9)特技汽車車輛底盤改裝擴展閱讀：
相關法律責任：
根據《機動車登記規定》規定：
第二十六條已達到國家強制報廢標準的機動車，機動車所有人向機動車回收企業交售機動車時，應當填寫《機動車停駛、復駛/注銷登記申請表》，提交機動車登記證書、號牌和行駛證。機動車回收企業應當確認機動車並解體，向機動車所有人出具《報廢機動車回收證明》。
機動車回收企業應當在機動車解體後七日內將《機動車停駛、復駛/注銷登記申請表》、機動車登記證書、號牌、行駛證和《報廢機動車回收證明》副本交回車輛管理所。車輛管理所應當自受理之日起一日內辦理注銷登記，在計算機登記系統內登記注銷信息。
第二十七條因機動車滅失申請注銷登記的，機動車所有人應當向車輛管理所申請注銷登記，填寫《機動車停駛、復駛/注銷登記申請表》，並提交有關滅失證明。車輛管理所應當自受理之日起一日內辦理注銷登記，收回機動車登記證書、號牌和行駛證。
對因機動車滅失無法交回號牌、行駛證的，車輛管理所應當公告作廢。機動車所有人因其他原因申請注銷登記的，填寫《機動車停駛、復駛/注銷登記申請表》，車輛管理所應當自受理之日起一日內辦理注銷登記，收回機動車登記證書、號牌和行駛證。
⑽ 汽車底盤加高怎麼改裝
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。