越野車改裝發動機圖片大全

⑴ 什麼車改裝越野車最好，怎麼改裝

看你想怎麼玩嘍,普通的就是裝點外飾、燈飾之類的,再貼點圖就可以了。再瘋點就換換賽車方向盤、賽車座椅之類的。驢友要去山地之類的呢可以加裝導航定位,側滾架,澀水器,拖車絞盤。專業賽車呢就燒錢了,要有專業的維修團隊,自己也要有專業知識,發動機、變速箱、傳動、剎車等等都有獨特的改裝

⑵ 越野車改裝，怎麼改

個人建議大家請專業的人士或者專業的公司來改裝自己的愛車，畢竟可能一是我們不知道改裝哪些部位是合法的，另外我們可能對於改裝中會用到的東西也不太懂，有時候甚至會造成改裝胡還不如改裝前，或者改裝後的一些部分違反相關規定了。因此，建議大家可以請河南鍇固的師傅來幫您介紹下，然後再決定自己的愛車改裝是否合法。

⑶ 為什麼很多越野車喜歡改裝五十鈴柴油發動機

因為五十鈴材油發動機比很多越野車的動力還大，所以有這么多人去改裝。

⑷ 跑車的發動機可以安裝在越野車上嗎

不建議裝在越野車上，因為把跑車的發動機一般情況下，其動力比較大，一旦改裝一輛車的動力裡面涉及到很多專業的技術問題，因為一旦要改裝一輛車的發動機或者說是單純的提升動力的話，你就要涉及很多的問題。比如說動力提升了，我們原有的剎車系統，我們原有的輪胎和鋼圈，還有原有的變速箱、傳動系統是否能夠承載這個負荷，如果不能的話，我們就要做更換。還有我們的原有的懸掛是不是要做更換，外部是不是要加裝空氣動力套件。如果你是裝在越野車上的話，你還要考慮你是要單純的提升動力，還是在提升動力同時，同時放大扭矩，你原有的越野車有沒有扭距放大裝置，如果沒有，你還要加裝，裡面涉及到的問題很多，而我們國內現如今還沒有一家能夠有如此高端技術的改裝店，而且國內的交通法律上也是不允許的。即便是允許的話，改裝這輛車的價格也會相當高昂，比你買一輛還要貴。
目前進入中國的世界級改裝企業有兩家。現在在北京，分別是凱森和哈特，他們是賓士和寶馬的專業改裝廠，可以對動力和發動機進行相當高技術含量的改裝，但價格也是相當貴的。

⑸ 我想裝個越野車不知道要什麼發動機和大架

1)在目前中國汽車採取生產許可證的狀態下,找個合法的殼合作是最簡單也最方便的辦法.如果您定位是類似20系列的越野車,那麼,國內有很多你可以合作的廠家,因為他們手裡面有著符合國家要求的該系列車生產許可證,比如,雙環,八達,江西消防車輛廠等等.現在這些廠有的要麼轉其他產品,有的效益不好.手中的那許可證沒發揮作用,您找他們合作,可謂一拍即合.資源公享.
2)新產品要十分注意針對現有的20系列的硬傷進行徹底的改良.比如噪音,扳金工藝,電路小故障,內飾,等等.在網上發個貼,兄弟們就會告訴你20的硬傷了.
3)不妨把該類車的消費者分為兩類:一種是買去當生產生活工具的,比如西部地區的車主;一種是越野四驅車的發燒友.所以,針對第一種車主,要求該車皮實可靠,容易維護,使用成本不能太高.針對第二種車主,要求能提供多種不同配置的車型供選擇,有利於他們改裝和DIY.
4)外形沒必要仿造WRANGLE.用老20或者陸迪的外形就可以,又省得研發.發動機要有柴油汽油機和不同排量供選擇.排量應該可以從2.0到3.5之間選擇.
5)可以提供在廠家指定范圍內的DIY選擇餘地,比如不同發動機,不同驅動方式,不同內裝飾,是否空調,是否敞篷,個性化顏色,不同規格輪胎.
6)價格策略:建議在35000----7000,最便宜的是最簡單配置,敞篷,無助力,無空調,鼓剎....瞄準西部特殊地區的代步用車和剛畢業的大學生市場.在這種最簡單的平台上,客戶可以在日後增加軟/硬帳篷,方向助力,空調,牒剎,射燈,坡度緯度溫度儀表,絞盤...等等.最後最高配置的價格控制在70000
7)要充分利用各地的四驅越野俱樂部及專業論壇的力量和影響,和他們合作,普及、傳播越野車文化,利用他們的渠道進行各類活動並銷售各類專門開發的改裝件。舉行以未來的生產廠家命名的大陸最高規格的越野賽。
8）利用自身品牌，委託相關廠家開發相關的產品，比如常用的野外工具，救援工具，個性化用品。。。（鐵鏟，油桶，拖車繩，登山鞋，遠程強光手電筒，防水運動手錶，多用途軍刀，指南針，無線電台，帳篷，等等）
9）銷售渠道：別採用類似角鬥士的純網路銷售，畢竟現在的中國，有幾個會點點滑鼠就打款的？？建議在原來的20銷售點進行刪選。統一要求布置展示廳，統一培訓導購。
10）要非常注重特約維修站的選擇，並確實做好服務。

其他的想到再說。漫無邊際談了這么多，因為愛著20....
衷心希望你們的理想能早日實現！

⑹ 跑車改裝越野能變成什麼樣

現在在北京，我們就要做更換不建議裝在越野車上，因為把跑車的發動機一般情況下，因為一旦要改裝一輛車的發動機或者說是單純的提升動力的話，我們原有的輪胎和鋼圈，還有原有的變速箱。還有我們的原有的懸掛是不是要做更換，你還要考慮你是要單純的提升動力，其動力比較大，一旦改裝一輛車的動力裡面涉及到很多專業的技術問題，你就要涉及很多的問題。比如說動力提升了，外部是不是要加裝空氣動力套件。如果你是裝在越野車上的話，我們原有的剎車系統。
目前進入中國的世界級改裝企業有兩家，如果沒有，你還要加裝，裡面涉及到的問題很多，可以對動力和發動機進行相當高技術含量的改裝，而我們國內現如今還沒有一家能夠有如此高端技術的改裝店，而且國內的交通法律上也是不允許的、傳動系統是否能夠承載這個負荷，如果不能的話，還是在提升動力同時，同時放大扭矩，你原有的越野車有沒有扭距放大裝置。即便是允許的話，分別是凱森和哈特，他們是賓士和寶馬的專業改裝廠，改裝這輛車的價格也會相當高昂，比你買一輛還要貴，但價格也是相當貴的

⑺ 東南越野車2.0發動機圖片性能介紹

越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
[編輯本段]性能
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

⑻ 怎樣進行越野車發動機改裝

越野車改裝發動機、輕改：刷ECU、換進排氣。
重度改：推薦換裝同品牌的更大排量的發動機、不推薦用渦輪增壓的方式、因為低速越野時、散熱和動力輸出不是很好（渦輪增壓發動機一般在2000轉渦輪才工作、當越野車掛了低4檔時、發動機轉速主要在2000轉左右、頓挫感比較強、更主要越野車主要強調的是可靠性、零部件越少越好、多了個渦輪就要多一套保養）