汽車有沒必要改裝剎車鉗

1. 原車剎車和改裝剎車的優缺點--------請資深汽車高手解答

原廠剎車:為此車型設計
剛夠用
符合原車宣傳內容
比如省油
那麼剎車就比較軟
15萬以下車型容易被裝配「山寨貨」
包括避震器也是如此
改裝剎車:這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目
剎車更加符合用車需要
剎車線性提高
穩定性提高
制動距離縮短
和制動反應更快
剎車改裝知識展開來非常多
就說說主要的正確的改裝思路
其他可以追問
改裝剎車首先要從強度挑選
剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力
如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮
若此時無ABS系統
那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況
如果強度太大則影響車架壽命(這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK)
其次看車重
馬力
然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗
然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱性能好
價格要貴
損耗稍微快一點
目前有平易近人的金屬盤
和特殊材料盤
其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤
價格昂貴
非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被
輪圈完全容納
一般為2活塞卡鉗
4、6、8等多活塞卡鉗
其中還分大中小活塞
比如
小6活塞卡鉗
小活塞的多活塞卡鉗線性優秀
俗話說就是少點下就減速慢點
多點下就減速快一點
隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數
大活塞卡鉗的剎車爆發力好
很多賽道都是剎車時機比較短
需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外
一般民用車剎車油路都是膠管
由於多少有點彈性
承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後
剎車會更加的線性
也可以承受更強的剎車力度
之後再改裝剎車總泵才會安全
再說剎車總泵
分兩種
一種就是舊技術的助力泵
是靠發動機給打壓
另一種增加了剎車踩下去後補充空氣減少真空回吸的剎車泵
這種剎車泵在剎車的過程中會更加有力
盡量減少泵壓衰減的可能
手動打字
回答不多
希望對你有所提示

2. 鼓剎換碟剎有必要嗎各有什麼好處

沒有，合,在剎車時候摩擦將動能轉化為熱能,優勢是效果好,散熱快,靈敏.可以作成很大直徑的剎車片(例如高性能跑車的直徑可以達到35厘米甚至更大),一般動力比較好的車都用碟剎,但是它的成本高,配件費用也高.而鼓剎呢,就是液力或者空氣推動鼓式制動器來制動車輪.鼓剎應用的要早很多,載重汽車用的都是這種方式,優點是便宜,缺點也就是碟剎的優點.
由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變汽車尤其是象PP這種發動機前置的前驅動型小車，剎車力道的分布中70-80%是靠前輪，只有約20%左右的剎車力由後輪負擔，所以出現剎車「剎不住」的這種現象，首先就應從「前剎車」入手進行改裝，後輪鼓剎力度並不比後輪碟剎差。

「鼓剎」的主要缺點在於：剎車不是線性的，不好控制，還有熱衰退、水衰退之後的恢復能力較差。

所以，「鼓剎」的缺點不是制動效能低，由於鼓剎的增勢作用，其實其效能反而高於碟剎，除非你是在超過百公里的時速下連續踩六、七次的重剎車，才有可能出現熱衰的現象，但一般人是不大可能這樣子剎車的其實這都是大家的偏見，鼓剎的剎車力度，遠比碟剎大得多，一般咱們買東西，肯定是越貴的質量越好啊，結果到了剎車這兒，就顛覆了平時的認知，便宜的反而還更給力?為了幫大家解決疑惑，今天就從科學的角度，給大家講講鼓剎和碟剎，到底都是咋回事?

首先碟剎和鼓剎，雖然在顏值上差了十萬八千里，但它們工作的原理很像：都是通過摩擦剎車片，產生摩擦阻力來使車輪減速，碟剎大家見得比較多，它的主要零件有兩個：一個是裝著剎車片的卡鉗僅供參考

3. 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

4. 改裝剎車有什麼優勢，為什麼要改裝剎車

改裝剎車：這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目 剎車更加符合用車需要 剎車線性提高 穩定性提高 制動距離縮短 和制動反應更快

改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮 若此時無ABS系統 那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK）
其次看車重 馬力 然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱性能好 價格要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 價格昂貴 非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性優秀 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數 大活塞卡鉗的剎車爆發力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由於多少有點彈性 承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後 剎車會更加的線性 也可以承受更強的剎車力度 之後再改裝剎車總泵才會安全

5. 想先改裝個剎車有必要嗎

你好，其實不建議改裝剎車系統。因為各款車型廠家已經設計好了，沒有必要以後改裝剎車。

6. 剎車系統不好有必要改裝嗎，改裝是改剎車碟還是改剎鉗好，廣州哪裡有剎車改裝的店可以推薦一家嗎

剎車系統不行是很有必要去改一下的，會提高車的制動性能，從安全方面考慮的嘛。如果你自己覺得不行的話就去改一改。卡鉗和剎車盤最好用一套的，匹配度比較高，性能也會好很多。就像你剎車碟很厲害，但是卡鉗不行，還是性能不好，卡鉗牛逼了剎車盤散熱什麼的又不行的話也不行，是吧，一起改吧。推薦的話我不是廣州的，不好意思是在幫不到你了，像樣的改裝店都可以改的，這個不是大工程，最好找個懂行的朋友，別被黑了就行。

7. 對於剎車的改裝是必須要入的坑嗎

隨著汽車後市場的逐步興起以及汽車文化的緩慢形成，越來越多的年輕車主開始優化自己的愛車，汽車已經不僅僅是一輛代步工具，而是一種態度的象徵！
在眾多改裝件中，剎車系統的改裝是最多的。無論是為了顏值還是為了性能方面，始終繞不開這一點！
改裝圈流行一種說話：「提升了動力就一定要去提升剎車，不然剎不住」這句話表面上沒毛病，但是從嚴格意義上來講存在邏輯上的問題。對於大部分街車來講，所需剎車的等級由車重來決定。
剎車系統（剎車盤、剎車皮、卡鉗）
在我們日常所能接觸到的改裝中，剎車主要還是有三部分組成。分別是剎車盤、剎車皮、剎車卡鉗。
由於剎車盤皮通常是組合更換的，我們就放在一起說。
對於剎車的選擇首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。依據這一點再去選擇多半不會出錯。
首先是對於剎車盤皮的選擇，考慮現在改裝多半還是性能街車居多，總結下來最具有性價比的改裝方案就是冬季使用原廠盤皮，夏季使用高性能盤皮。或者直接去選用一套溫度特性適中的盤皮！
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦系數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
其次是對於剎車卡鉗的選擇，首先我們需要了解剎車卡鉗在汽車制動中扮演一個什麼樣的角色。
剎車卡鉗是一個附掛在剎車盤前後的組件，剎車卡鉗當中有單個或多個活塞，踩下剎車踏板時會產生壓力，迫使剎車油推動活塞，進而推動剎車皮向內夾住剎車碟盤來達成剎車減速的效用。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分布就越均勻。這樣一來盤皮上溫度發布也相對均勻，不會出現局部過熱而產生實效，所以說卡鉗的選擇取決於你更換的高性能盤皮。
最後提一下，對於日常跑街來說剎車的改動並不是必要的選擇，多數還是為了提升外觀或者是心理因素在作祟。如果真的是為了性能著想的話，耐心的為愛車選擇一套抓地力更強的輪胎或許更加有用！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 為什麼要對汽車剎車改裝有什麼作用

我們先簡單介紹下什麼是剎車。剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。剎車泵由剎車總泵及剎車分泵組成，是油壓剎車的主要配合部分，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

原廠配置的剎車在安全駕駛的情況下基本是絕對夠用，但是你要記住原廠剎車只是一個單個活塞而且小的活塞泵，在高速的情況下是絕對不夠用的，而且你的剎車距離會變的很長，導致你剎不住而發生交通事故。真正的改裝剎車有兩種人，第一種是為了真的需求，而且愛車馬力提升之後，制動效果配合不上馬力從而改裝剎車，換剎車分泵，加大剎車盤，換高性能剎車片等等。




還有一種就是為了愛車的整體美觀效果而改裝，設想一下，一個18寸的改裝輪轂裡面還是原廠這種銀色簡陋剎車，剎車盤小，就不是很搭配，整體效果也不是很美觀，所以才改裝剎車，讓愛車變成自己專屬的「藝術品」。


改裝車第一部就應該改剎車，動力提升後為了帶來更快更激烈的駕駛性能，原車剎車只能應付日常使用，對動為力提升後激烈駕駛己經無法保證足夠的安全性，所以改剎車有必要，改後制動力與熱衰退提升不少。


最後我們還是建議改裝剎車一定要選擇有資質的改裝店，因為關乎於自己及家人的生命。切記切記!!!