凱迪拉克外觀改裝圖片

A. 80後大叔酷愛改裝 凱迪拉克ATS-L兩年心路歷程

「17年年底購入的ATSL到目前已經開了2年多啦，本人雖然是個80後大叔，但是有著一顆酷愛改裝的心，由於文采差強人意，所以話不多說，直接上圖總結這兩年的心路歷程吧，喜歡的車友給點個贊。」

「一轉眼小A已經伴隨了我兩個年頭啦，個人對車是非常愛惜的，這個不在於它有多貴，而在於我有多喜歡，懂的人自然懂，而小A到目前為止給我的反饋也是讓我滿意的，油耗維持在9~10個油之間，各種該滲油漏油的地方也從來沒有出現過，變速箱除了思考人生的一秒之外毫無問題，顏值完美，動力充沛，後驅都是我選擇它的理由(當然同級別最具性價比也是很重要的一點)，有人說喜歡一個人，就會連她的缺點也一並喜歡，我要說，車也是如此，人無完人，車無完車，不外如是。最後感謝小A，風里來雨里去，不管多遠，帶我去我想去的地方，不管多晚，伴我回我溫暖的家園。」

本期凱迪拉克ATS-L改裝案例鳴謝車主：尐孑2014

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 科魯茲改裝凱迪拉克xts前臉修修剪剪補補看著形狀差不多，總可以吧

還行吧。。

C. 凱迪拉克ATS-L技術型大致可以改裝哪些東西

技術型就是最低配。
第一，中控，可以用原廠（比較貴）也可以改裝外面的，一般在3000-8000左右；
第二，低配是鹵素燈，建議改氙氣或者LED燈，看你改不改總成，如果普通的改燈幾百到兩千不等，改總成就要四五千甚至更貴；
第三，低配反光鏡沒有防眩目功能，淘寶可以買個防眩目膜貼上去，幾十塊的事情（低配有反光鏡加熱功能，汽車之家不準確）；
第四，低配是紡織、皮混搭座椅，可以買一個座椅皮套（主要防臟）也可以買個運動座椅套件，價格在幾百到幾千之前不等。
以上都是普通的，現在說一些相對重要的。
第五、低配沒有方向盤換擋撥片，如果只加裝撥片幾百塊，換方向盤估計兩千；
第六、外觀，D3套件外觀和ATS-V套件外觀，V套件進氣更好，以V套件為例，買做工較好的V套件，前唇、中網大概6000，純碳纖維機蓋8000（鐵和樹脂機蓋比原廠鋁機蓋更重，不劃算，那種3000的碳纖維不是純碳纖維，輕不了多少），後唇大概4000，尾翼便宜，幾百塊；
第七、輪轂輪胎，很多不懂的人寧願多花錢在排氣上，也不願改個輪轂，或者改個普通的鑄造輪轂就夠了，要知道，低配是17英寸的輪轂，每隻重12.8公斤，如果改18英寸的鑄造輪轂，只會更重——記住一句話，簧下一公斤、簧上十公斤（意思是汽車輪胎輪轂減輕一公斤重量能抵得上汽車上面減輕十公斤重量）。
所以，18英寸輪轂要上鍛造，以V鍛造輪轂為例，前兩輪18英寸輪轂8英寸寬（即18×8J），配225/40，後兩輪18英寸輪轂9英寸寬（即18×9J），配255/35——前兩輪重8.95公斤，後兩輪重9.1公斤，配上四輪胎合計78.4公斤。
原廠每隻輪轂重12.8公斤，配上輪胎合計99.4公斤——合計減重21公斤。
V鍛造輪轂約莫8000塊一套，輪胎配普利司通博天族5000塊一套，合計1萬3。
第八、懸掛。很多人都會選擇絞牙、愛巴赫、施特等，不過我這里有一個新方案，你這是低配，你可以選擇MRC，目前沒人選擇MRC，全部弄好2萬塊，弄線特別煩，需要的材料也特別麻煩。
需要：兩個型號為F55的電磁懸掛、控制模塊、前後位置感測器（前後各2）、線束，再就是安全和控制模塊校準。
這些特別麻煩，接線很麻煩很麻煩！如果要簡單，上絞牙就行，絞牙一套應該一萬不到。
第九、排氣系統，單純為了聲浪個人不推薦改裝，損失低扭而已，如果要發動機強化，那麼進氣什麼必須改，這方面我不是特別專業，因為發動機本身馬力已經足夠，雖然還可以繼續刷上去，但是要強化內部的東西，所需要的費用大概5萬塊，不是一個小數目，個人推薦還是加強車身的平衡性上。

D. 凱迪拉克ATS-L選車玩車過往和外觀改裝歷程

先說說我的玩車歷程吧。09年拿到駕照一直開10款君威，當時是2.0自然吸氣的，雖然動力不大但是給我感覺到了一輛運動型車該有的素質，從此以後開不慣SUV和軟趴趴的轎車。另外值得一提的是這輛君威至今為止還在我老家服役，通用車的質量沒有大家說的那麼差。然後14年提了一輛寶馬320Li，提了寶馬3系後，一直交給家人開，在3系認證的帖子里也提過競爭對手ATS，pass掉的原因是ATS當時是進口車型，價格貴。以下是提3系的時候的認證貼。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/31ddabc39c1cba60/28710630-1.html後來買了一輛公車拍賣的方頭捷達，玩了半年改了點外觀件後來賣掉了。

E. 凱迪拉克ats-l操縱桿改裝圖片資料

凱迪拉克ats-l操縱桿改裝圖片資料網上很多啊

F. 凱迪拉克ATS L外型改裝成ATS V,大概什麼價格

ATS V的話不刷TF程序動力能達到一樣的水平嗎？

G. 我是重慶凱迪拉克ATSL車主，想改裝下動力和外觀，求介紹個靠譜的改裝店

你想改哪些方面也，我原來也有這款車，都是在土老師那兒弄的，准備下一步再在他家貼個黑武士改色膜。

H. 國產凱迪拉克CT4實拍 黑化外觀，買來不改就很帥

喜歡凱迪拉克的朋友不外乎鍾愛其黑化、鋒利的外觀以及充沛的動力儲備和網友津津樂道的後驅平台。旗下最新的入門車型CT4實車今日亮相，並且將於四月正式發布，預計起售價不到25萬元。在價格下探的同時，新車顏值是否依舊能夠讓年輕消費者為之著迷，我們趕緊來一睹為快吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 我是重慶凱迪拉克ATSL車主，想改裝下動力和外觀，有推薦的改裝店嗎

凱迪拉克ATSL改電動尾門，建議去正規門店，或者去4S店改裝，因為這樣更有質量上的保障。

J. 凱迪拉克又一個動作，新款CT4官圖曝光，這外觀夠格嗎

大家都知道，就近幾年的車市場來看，除了BBA以外，基本上就是凱迪克拉克的天下了，很明顯凱迪拉克能夠如此瘋長靠的就是超強的動力，超豪華的內飾以及超低的價格。基本上在同級別里，能抵得住這三超的沒幾個車型！所以它的爆紅也算是意料之中。然後就這樣，隨著凱迪拉克企業的實力不斷提升，越來越多的車型不斷出現，用戶的口碑也是逐步上升，這就造就了它的成功。
在眾多的凱迪拉克車型中，我們耳熟能詳的是ATS-L，當時這款車吸引了無數家庭用戶和改裝愛好者的目光，當傳出它要停產時，有很多人都唏噓不已。不過，離別是更好的相聚，這句話很坦白地說明了一切，令眾人所期待的是，就在前不久凱迪拉克官方又發布了一條消息，推出了大家期待已久2020款的的CT4，馬上就要上市和大家見面了，對於這款爆紅的車型，小編想說的是很多車型的競爭對手真的來了，因為無論在性能還是外觀設計上，很多車型都明顯佔有劣勢，有的甚至都排不上隊伍了，話不多說，先讓我們來觀賞一下它吧。
首先在外觀的設計上，鑽石切割的工藝依舊是這款車的特點，但是很明顯這款車的前中後的設計都在原有的基礎上進行了大范圍的調整。首先正面上，梯形的格柵設計造型更加的精緻，內部全部由黑色的網狀結構組成。飛翼式的大燈也進行了重新的調整，可以很負責任地講，這個設計絕對可以碾壓同級別BBA中的任何一款車！前包圍的設計和前臉成為一個整體，但絲毫不影響這款車的運動感！
從側面欣賞，這款車的長寬高分別為4760mm/1815mm/1421（1428）mm，軸距達到了2775mm。整個在數據上的表現還是比較的完美！側面上這款車的腰線設計更加的平穩。尾部方面，這款全新一代的CT4更彰顯出了以往所不具備的設計感，倒「L」形尾燈組造型精緻，尾箱蓋配有微微上揚的小鴨尾。此外新車後杠下方配上雙邊共兩出排氣更是彰顯出了不俗的運動感！
在內飾方面，這款全新一代的CT4還是以運動性為主導，我們看到儀表盤設計成了雙顯示效果，分別是兩側的機械儀表盤配合中間的液晶顯示，在科技感上和BBA還是有著比較大的區別，當然了畢竟這款車主打的是運動性！在質感上全新一代的CT4還是展現出了美系車的那種傳統豪華感！特別是在皮質的選用上。中控屏首次採用了一種懸浮式的結構，這點和以往的車型還是有著比較大的區別！
在動力方面，凱迪拉克CT4將搭載一台2.0T發動機，最大功率為240馬力，與8速手自一體變速箱所匹配。並提供了四驅和後驅版本供消費者選擇。此外，據我們了解到，之前發布的凱迪拉克CT4-V搭載的是2.7T發動機，最大功率為325馬力，與發動機匹配的是10速手自一體變速箱。不知道上市之後與BBA相比哪個會更占優勢，我想還是凱迪拉克的優勢會更大一點。
結語：
在凱迪拉克企業不斷推出新車的同時，ATS-L的停產依然讓很多用戶覺得惋惜，但喜愛凱迪拉克這個品牌的用戶依然沒有減少。相比老代的ATS-L來看，新款的CT4-V更具備銷售條件，無論是從外觀還是性能條件上，都略勝一籌。而對於我們現在所了解的數據還不夠完善，還得等官方公示確切的數據以後我們才能得知，不過，就以我們知道的數據來說，只要CT4-V能夠進入國產，它的銷量就會走上坡路。你們認為我說的對嗎？評論區告訴我，喜歡這個品牌車型的朋友們可以給我點贊收藏，關注我每天不定時更新帶你們看車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。