8系寶馬改裝圖片欣賞

❶ 改裝 | 全球最快的改裝寶馬M8 直線超越邁凱倫P1

在人們的通常印象里，寶馬是一家追求駕駛樂趣的汽車品牌，先前的寶馬M系列運動轎車堅持一貫的後驅理念，扎實的底盤和精準的轉向讓這些車非常擅長賽道和山路攻彎，但在直線上經常落後於賓士、奧迪等四輪驅動的對手。然而今年5月德國改裝公司Manhart Performance的改裝寶馬M8的出現，能改變人們腦海中寶馬直線跑不快的固有印象。
寶馬性能旗艦M8
寶馬8系對於大多數人相對陌生，它在市場的知名度不如3系、5系、7系，但8系才是寶馬真正的旗艦車。80年代末，寶馬曾花費15億德國馬克重金打造第一款8系（底盤代號E31）它是寶馬第一款搭載V12發動機和6速手動變速箱的民用汽車，同時它也是首批擁有多連桿後橋、電子線控油門的汽車之一。這台車在1989年在法蘭克福車展一經亮相，隨即震撼整個車壇。
雖然初代8系車輛本身足夠優秀，但由於成本過高導致盈利困難，這款車一直生產至1999年，最終寶馬不得不砍掉整個8系項目。然而時隔十多年後，恢復元氣的寶馬決定在2018年復活全新8系（底盤代號G15），並讓它再次成為家族旗艦。緊接著2019年寶馬旗下高性能部門M Power在新8系基礎上造出性能更強M8，因此M8也成為BMW產品序列中最運動的寶馬車。
只要看一眼它的性能數據，你就知道M8不簡單。現款寶馬M8採用4.4T V8雙渦輪增壓汽油發動機，與之匹配的變速箱來自德國采埃孚的8AT，M8標准版原廠最大功率有600馬力，而雷霆版功率有626馬力。最關鍵的革新是M8擁有了一套強大的M xDrive四驅系統，它可以讓駕駛者在2WD（後驅）、4WD（四驅）、4WD Sport（四驅運動）三種模式下手動切換。有了四驅的幫助，寶馬M8的直線加速能力也不再是短板，M8標准版原廠的0-100km/h加速時間為3.3秒，而雷霆版3.2秒即可完成。
目前最快的改裝M8
盡管全新M8原廠狀態已經很快了，但是性能玩家們對動力的需求似乎沒有上限，無論原廠給多少馬力他們都不滿足，總想讓自己的快一些、再快一些。於是德國改裝公司Manhart Performance開始操刀改裝寶馬M8。
今年5月，Manhart Performance開發出了MH8 800性能套件，一舉將M8雷霆版的動力改到823馬力，最大扭矩升至1050Nm，不僅功率超過原廠法拉利F8 Tributo和邁凱倫720S，而且0-100km/h加速時間縮短到2.6，比擁有千匹馬力的超級跑車邁凱倫P1還要快0.1秒。另外，改裝後的M8雷霆版從靜止加速到200km/h也只需要5.7秒，這一成績讓不少車友驚掉下巴，不禁好奇這是怎樣做到的？
據Manhart Performance透露，這套性能套件的具體改裝方法並不復雜，額外增加的功率和扭矩主要來自全新的全新渦輪增壓器；同時改裝散熱效率更高的中冷器，從而降低進氣溫；並摘掉排氣頭端的三元催化器，換上帶閥門控制的全段排氣管。最後，再刷寫了一套ECU程序和TCU程序，讓它們控制發動機、變速箱等硬體以更加激進的方式做功。此外，為了讓M8底盤更加貼近地面，改裝技師還換上KW的絞牙避震器，以及加裝碳纖維前擾流板和車尾擴散器，從而讓高速行駛更加穩定。
據了解，目前Manhart Performance的這台改裝成品車已經成為當下直線加速最快的M8，但我們從具體改裝方案上能夠看出，823馬力還遠遠沒到M8的性能極限，畢竟M8才剛剛推出不到一年的時間。相信過不了多久改裝圈就會有更快、更強的M8改裝車誕生，寶馬性能玩家們值得期待。
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❷ 時尚運動的設計 寶馬8系敞篷改進版實車！

詮釋力與美的合二為一，寶馬8系敞篷改進版！第9圖應該是每個人都奢望的生活！寶馬M850ixDrive敞篷車搭載了V84.4T雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到523Ps。寶馬8系敞篷車採用雙門四座布局，軟質頂篷能夠在15秒之內完成開啟（時速不超過48km/h）。你心動了嗎？

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❸ 求寶馬320i改裝圖片~

您好!
根據您的問題
下面這個連接是320i的部分改裝圖片
http://car.autohome.com.cn/pic/series-s3994/66-12.htm
該網站是專業的汽車網站
本人已經在上面瀏覽2年了
謝謝

❹ 寶馬8系Gran Coupe這個顏色太漂亮了，你們覺得呢

寶馬8系GranCoupe這個顏色太漂亮了，你們覺得呢？

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❺ 碧璽灰寶馬8系提車作業，僅供各位車友參考

首先按照慣例先說說買車歷程，和很多愛車的帥哥一樣（除了不帥其他一樣[偷笑]），都有一顆騷動的心，這幾年兜兜轉轉也換過幾台轎車，但都感覺差一點意思，於是決定換個感覺，19年年後提了一台路虎攬運，剛開始開有種開卡車的感覺，很爽，慢慢的就對這種肉肉的動力和明顯笨重的操控失去了喜愛，感覺自己還是更喜歡也更適合轎跑，原本想等20年年底再考慮，也是機緣巧合，正好在去保養路虎的時候無聊去隔壁寶馬展廳轉了轉，看到了一台四門版8系，瞬間愛上了這簡潔的外觀和側身柔美的線條，內心再次騷動起來，最終還是沒忍住剁了手。接下來說說中間的插曲：喜歡保時捷這個品牌好多年，但一直沒有買過，買攬運之前試駕了卡宴3.0入門版，說實話挺難開的，油門和方向盤都比較重，低檔頓挫也比較明顯，尤其是一腳油門急加速，轉速上去動力卻不是很有信心（純屬個人的直觀感受），最後放棄和這次試駕也有直接的關系。保時捷還有一款車，直到現在也依然喜歡的不行，那就是保時捷的帕拉梅拉旅行版（去車管所還碰到了，一個字「美的不行），買840之前唯一糾結的就是這款旅行版，咨詢了一下車源，也是無車，想著漫長的等待不如買個840算了，還能省點錢，品牌和外觀也比較低調一些。最後言歸正傳，說說今天的主角：840i，碧璽灰在展廳里看很酷，但室外的實際效果很一般。外觀內飾就不說了，大家自己看一下圖片，都是隨手拍的，和網上的拍攝水平差距太大[抱拳][抱拳][抱拳]，說說駕駛感，兩個字「真的很好開」，目前僅僅開了七十多公里，已經對他沒有什麼陌生感了，沒錯，就是這么容易上手。但20寸的輪轂搭配的輪胎真的很薄很薄，細微的路感也讓性感的小臀部感受的淋漓盡致，誰開誰知道[色]，但底盤的整體感比我之前的車要好很多，比較有韌性（也可以說有種高級感），寶華韋健的音響效果一般，但音響內部的燈光很酷（還是建議選上，比哈曼的強點，主要燈光酷[得意]）結下來就上圖吧，有問題評論區回答：

❻ 永恆的經典之寶馬3系改裝之路，更加帥氣

今日逛了3系論壇，發現帖子全是G，F平台,很少有E46的帖子那正好我和朋友收了一台E46，在手裡開了2年之久，今日特來和車友分享一下，如有不錯誤，請勿噴。車子是一台04款的318，搭載一顆4缸的2.0發動機。在17年一個機緣巧合的情況下，花了4.5萬收入囊中，正常行駛2年，這兩年來，這台車大毛病沒有，小毛病不斷，兩年多以來，除了車架沒動，剩下的零件幾乎換了了遍，修車加改裝費用已經超過車價很多了。廢話不多說，直接上圖吧[可憐]

詞窮了，就這些吧

希望大家喜歡，非喜勿噴

❼ 曇花一現卻又成經典，這台寶馬8系活成了所有車羨慕的模樣

很難想像，一款誕生了整整30年的寶馬直到2019年才有第二代產品，而它的初代產品，也早在千禧年來臨之前不再生產了，盡管它曾是寶馬斥資十億馬克打造，擁有2+2布局、搭載12缸引擎、配備許多當時最先進的豪華設備，被寶馬視為旗艦的產品，但由於糟糕的市場表現，它的生產足跡只能永遠的停留在上世紀90年代。

毫無疑問，能擁有一台8系的玩家在經濟上也絕對是很有實力的，車主也不例外，這台E31在平時沒有出去溜達的時候還有一個專門停放的倉庫，並且溫度和濕度都被控制在最適宜的狀態，可見，車主對這位「老友」是真的用心，而這也是每一台車子都希望得到的待遇吧，它活成了所有車都羨慕的模樣。

❽ 國產寶馬118i三廂版用車心得分享 輕度改裝案例

「了解寶馬是從要在國內發布的消息出來開始，前後去了兩個4S店看了5-6次車，樣板車都是頂配2.0T,外觀看起來沒話說，干凈利落。當然，價格也一樣，所以干凈利落的放棄了。記得未公布價格之前風聲四起，所謂20萬就可以買到寶馬三廂，讓很多打算購買合資品牌的准車主躍躍欲試，BMW畢竟是豪華品牌，比如像我們偏遠山區出來城市打拚的人，逢年過節開個寶馬回鄉肯定倍有面，況且目前市面上主流品牌，入門級車輛銷量品質都不會太差，這是我選擇這台車的兩個原因，也是受到18萬就能買寶馬這個消息的影響，訂車果斷的就選了乞丐版。接下來是漫長的等車，前後換了兩個4S店，先到的是白色，個人癖好多等了半個月最後選擇了藍色。」

「如果這是台車高一個配置的寶馬，想像一下，全景天窗，天使眼燈組，再加上後期改裝的OZ18寸大輪轂，205.50的輪胎。再把後面的118給鏟了，誰知道你是一台一系?」

本期寶馬1系改裝案例鳴謝車主：天王變地虎

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