汽車改裝的發展論文3000字

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❷ 汽車專業畢業論文(3000字)

汽車ABS技術的發展趨勢研究

在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的尺寸和型式有關。由於沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過感測器感知車輪每一瞬時的運動狀態，並根據其運動狀態相應地調節制動器制動力矩的大小以避免出現車輪的抱死現象，因而是一個閉環制動系統。

它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。

一、ABS的工作原理

汽車制動時由於車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統硬體構成主要由感測器（包括輪速感測器、減速度感測器和車速感測器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。感測器測量車輪轉速並將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速感測器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鍾能出現10次以上。

二、ABS技術的發展及應用現狀

基於制動防抱理論的制動系統首先是應用於火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始於1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分採用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果並不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代後期，由於電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分採用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研製了形式多樣的ABS裝置。

進入90年代後，ABS技術不斷發展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現在發達國家已廣泛採用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置製造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車採用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車採用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車採用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發展、更新和換代。

近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規。此後一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始採用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。

國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規模。液壓ABS由於技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統（ABS）「九五」國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。採用的耗散功率理論，避免了傳統的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發ABS成功且進入產業化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標准GB12676-1999和歐洲法規EECR13的要求。這對振興我國汽車工業與汽車零部件業具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業大學也研製出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內豐富的人力資源配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平

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汽車ABS技術的發展趨勢研究 在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的尺寸和型式有關。由於沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過感測器感知車輪每一瞬時的運動狀態，並根據其運動狀態相應地調節制動器制動力矩的大小以避免出現車輪的抱死現象，因而是一個閉環制動系統。 它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。 一、ABS的工作原理 汽車制動時由於車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統硬體構成主要由感測器（包括輪速感測器、減速度感測器和車速感測器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。感測器測量車輪轉速並將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速感測器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鍾能出現10次以上。 二、ABS技術的發展及應用現狀 基於制動防抱理論的制動系統首先是應用於火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始於1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分採用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果並不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代後期，由於電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分採用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研製了形式多樣的ABS裝置。 進入90年代後，ABS技術不斷發展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現在發達國家已廣泛採用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置製造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車採用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車採用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車採用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發展、更新和換代。 近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規。此後一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始採用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。 國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規模。液壓ABS由於技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統（ABS）「九五」國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。採用的耗散功率理論，避免了傳統的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發ABS成功且進入產業化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標准GB12676-1999和歐洲法規EECR13的要求。這對振興我國汽車工業與汽車零部件業具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業大學也研製出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內豐富的人力資源配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平

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一、概述

信息資源是指信息的生產、分配、交流（流通）、消費過程。它除信息內容本身外，還包括與其緊密相聯的信息設備、信息人員、信息系統、信息網路等。以往我國只把物質、能源當作資源，把信息當作一般的「消息」，自鄧小平同志「開發信息資源，服務四化建設」題詞公開發表後，人們對「信息」的認識，發生了質的飛躍，認識到信息也是一種寶貴的戰略資源，它與物質、能源一起成為當今社會發展的三大戰略資源。

1、信息對生產要素起優化作用。信息可通過優化生產素質，導向生產要素的合理有效配置，促進生產力系統運行的有序等方面發揮功能作用，這表現在：

（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產要素的信息含量，從而提高生產力系統的素質水平和利用效率。增加了信息含量的生產要素一旦進入生產過程，一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程，使生產要素以較快較準的狀態進入生產運行系統，從生產過程的時效上表現與發揮生產力的功能。二是可增強生產的有序性與安全系數，帶來機會收益。三是可引發對生產過程、生產工具、操作方法和工藝技術的技術革新與發明創造。

（2）信息通過與領導層相互作用，導向生產要素的最優組合，從而提高生產力。信息對領導者的導向功能主要有：一是引導領導者注意力的轉移，把注意力放到新的工作上去。二是引導領導判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導領導決策的制定，決策方案形成過程，是領導對信息綜和處理的過程。

（3）信息通過與生產管理者的的相互作用，增強管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產力系統運行的有序度。生產力系統是由多個生產要素構成的整體，而生產是通過一系列生產要素的信息來運行的，准確的信息有利於管理者把握生產運行的尺度，使生產正常、有序、高效地進行。

2、信息對資源起補充作用。物質、能源、人力和資金構成社會的基本資源，而信息的發展，對這些社會的基本資源起到補充作用，它的表現為：
（1）信息可大大節約社會經濟活動中各項資源的使用和消耗。

（2）智能機器人的使用，使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產出大量的汽車，由於人力的節省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的資料庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關資料，省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間，從而大大節約人力資源。

（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經濟建設服務。電子貨幣的出現，以信息卡為載體的信用信息使現代社會經濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉帳出現，把貨物流和票據流的資金運動變為信息流的運動，不但大大減少了在途運輸資金的麻煩，而且加快資金周轉速度，提高資金利用率，從而解決社會經濟建設中資金不足的矛盾。
3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產要素起優化作用和對社會資源起補充作用，而且可直接創造財富，對社會財富起增值作用。
（1）信息可使非資源轉化為資源，投入相應的信息都會使其產生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變為贏利的投資。

（2）直接出售信息產品和信息服務，從而創造財富。在美國、日本等信息業發達的國家，信息服務業和信息產品製造業的直接收入驚人，據統計，美國信息業銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預計2000年將接近一萬億美元。

（3）信息可縮短流通時間，從而創造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮簡訊息流動的時間，提高工作效率，從而達到創造財富的目的。通過信息和信息技術縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯機檢索、電視會議等一系列先進技術設備，使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現在以分、秒計算，從而大大加快了財富的增值過程。

（4）信息可擴大增值空間，從而創造財富。由於信息技術具有很強的輻射能力，使現代的信息活動在更廣泛的空間進行，從而創造財富。因此，在信息化不斷提高的今天，財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區，而且擴大到全球其他國家和地區。

總之，信息經濟是「低耗能」的經濟，在工業經濟中，國內生產總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經濟中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經濟生產總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經濟建設搞好，就必加快發展信息產業。

二、人類社會對信息的需求

當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發達國家，中等發達國家，還是發展中國家，都立足於新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經濟發展的主動權。可以預料，隨著社會經濟的發展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：

（1）現代信息處於爆炸的時代，文獻量在成指數的增長，社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計，當今社會，全球每年大約產生100萬份發明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發表在1000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統和互聯網路的支持和處理是不可思議的。

（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢，也是當今的社會特徵之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。

（3）企業的生存和發展，在競爭中立於不敗之地，不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展，信息在企業的經營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術、新設備、新材料不斷產生，同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用於新產品的開發和應用上，因此，不了解這些信息，企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品，企業就不能注入新的活力；另一方面，市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業加強對市場的調查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產出適銷對路的產品。只有這樣，企業才能適應復雜多變的市場環境，企業才能生存，才能發展。

總之，信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命，它不僅影響著物質產品的生產過程，而且影響了信息和知識型產品的生產過程，它不僅影響到各國經濟的發展，而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業，長期以來一直處於原始、落後的現狀，是公認的臟、苦、累、差行業，這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落後表現得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經100多年的發展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，ABS
防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統……，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現代文明和智慧的高科技產物，而這個高科技產物，還在不斷地向高科技領域縱深發展。這種汽車自身的高科技特徵，加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷採用，多種系統的不斷發展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

傳統的汽車維修資料信息查詢，主要藉助於傳統的媒體（如圖書、雜志、報刊等），這種傳統媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對於改革開放以後大量湧入國內的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現在汽車維修技術人員而言，沒有一個人能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術人員的知識技術、經驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

我國汽車維修業對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網路，即INTERNET互聯網。INTERNET互聯網的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而INTERNET互聯網路中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術咨詢、網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特徵。早在80年代末90年代初，就已經全面實行。

我國汽車維修專業互聯網路，是從90年代中期開始起步，以歐亞??笛威汽車維修專業網站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內部使用的遠程通迅BBS。從96年起，開始投入巨資，大規模建立汽車維修INTERN
ET互聯網站。目前已發展成為專業性最強的汽車維修專業網站，涵蓋歐美亞各車系的發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊、防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，並實現了在網上答疑、網上咨詢、網上查詢、網上培訓等功能。這種以電腦信息處理技術為特點的互聯網站，已構成現代汽車維修企業的一大高科技特徵。
汽車維修專業互聯網的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息，使企業經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯網上的技術討論和技術交流，又加速了汽車維修技術人員的整體技術水準。網上的遠程汽車維修技術培訓，也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員的再訓練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統軟體與技術在現代汽車維修企業中的應用，也是信息資源與信息技術在汽車維修業的應用實例。目前，汽車維修企業正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業成立，相應的汽車維修服務行業急劇擴張，維修行業的規模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業已經發展到近30萬家。如何面對接踵而來行業內的挑戰，提高企業在維修界的競爭力，提高企業自己的生產利潤，已成為現代汽車維修企業經營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關鍵主要在於兩個方面：一方面在於提高企業的技術水平，而更重要的另一方面就是提高企業的管理水平。完善的管理制度，現代化的管理方法，精確的管理數據分析以及電腦在企業管理中的應用，對於一個現代化的汽車維修企業更為重要

現代汽車維修企業有兩個顯著特徵：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網路的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業引向現代管理模式和管理方式。企業發展的根本在於人，在於管理。「服務」將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務包括維修服務、售前服務及售後服務。這種主動服務，就是建立穩定的客戶關系，依賴於客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業經營數據信息，僅憑人工來完成是難以想像的。利用電腦技術，建立企業網路資料庫才是必由之路。

事實上，由於汽車維修行業業務過程復雜、數據信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程的監督、企業經營數據進行准確的統計和分析。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業的月度工時統計，如採用人工計算，需要一個統計員1-2 天的時間，採用電腦進行統計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。
採用電腦進行維修企業管理的優點是：
1、上層管理者可以通過電腦管理網路系統及時了解全廠的運作情況，從而可以對全廠各部門的工作進行統籌安排。

2、准確及時的統計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業文化，加強企業的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業徹底改變手工作坊式的工作模式，實現一個質的飛躍，以此來解決作為企業領導每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產生的諸多客戶糾紛和紛雜事務。
4、廠長經理們可以從繁瑣的統籌安排，生產調度，統計報表中解脫出來，去爭取更多的客戶，帶來更多更好的效益。
5、標准規范的電腦化管理能夠提高服務廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務奠定了基礎。

6、車輛、客戶的動態跟蹤可以讓業務部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細節，隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換，更體現了服務的完整性。
7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經理們提供一個簡單直觀的查詢功能。
8、可以消除在會計方面人為的失誤。
9、對於顧客的提出的詢問能作出迅速確實的反應，盡可能少佔用顧客的寶貴時間。
10、提高工作效率，合理調配零件，節省人力物力等。
與發達國家相比，信息資源在我國汽車維修業的應用方面還存在以下問題：

首先，政府扶持政策的力度還不強，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環境不健全等，都在阻礙著信息資源和學習技術在我國汽車維修界的應用，從事汽車維修專業互聯網站的公司大多於依靠自有資金、人才、技術進行發展，缺乏政府的政策扶持。
其次，電腦在眾多汽車維修企業的應用不夠，有很大一部分汽車維修企業裝備的電腦
還只是花瓶式的擺設，並沒有真正成為生產力。可以說，由於許多汽車維修企業廠長、經理的認識局限，許多汽車維修企業對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經大規模的進入家庭，甚至許多小學生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業的悲哀。

再次，由於我國汽車維修業長期處於原始落後的狀態，人員素質普遍較低，對電腦、互聯網及信息產業有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學，不會上網等困難，而企業領導者更願意將資金投入到廠房、設備等硬體設施方面，對電腦、互聯網方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓力度很小。
最後一點，由於我國電信部門長期處於壟斷經營的地位，網路收費過多，服務不良等現象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應用和互聯網路的應用。

四、我國信息資源在汽車維修界的應用前景

盡管由於多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業的應用還存在一系列的問題。但是信息產業的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進入新世紀的我國汽車維修行業產生更大的推動作用。信息資源在汽車維修界的應用前景將是十分廣闊的。

（一）汽車維修專業互聯網在汽車維修企業的應用中，會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產效率，僅此一項即可為企業節約可觀的經濟收入，以歐亞??笛威汽車維修互聯網為例，該網站目前已有網員600餘家，每家會員修理廠利用互聯網方便、快捷查詢資料，提高生產力，所產生至少5萬元/年的經濟效益，全年的總經濟效益可達3000萬元/年，由此產生的影響是十分巨大的。

（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯網的人才將源源不斷地進入汽車維修企業，為企業的職工隊伍注入新的血液和活力。由於他們的文化素質較高，求知慾強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業內部產生了掌握現代信息技術的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業的應用。

（三）現代維修企業採用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經成熟：其一，電腦硬體的價格已經降低到很低的水平。其二、軟體的開發、設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業的實際運作。其三、隨著一些大中專汽車專業畢業生進入維修企業，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎。其四、遠程通訊技術的誕生為軟體的售後維護工作奠定了堅實的基礎。

（四）我國已將現代信息產業作為國家的支柱產業來發展，原郵電部改為為信息產業部就是一個極好的例證。
1、我國的信息化建設自改革開放以來已取得長足進展，主要表現在以下幾個方面：（1）信息基礎設施不斷完善。
「八五」期間，我國共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數字微波和衛星通信為輔的通信干線網路，技術上基本實現了數字化和程式控制化。

（1）信息產業有了較大發展。信息產業在我國仍是一個正在逐步形成的新興產業，但經過十幾年的發展，其整體實力不斷增強，信息技術和信息服務產業都取得了較大進展。1995年我國電子工業總產值達2457億元，為1980年的24。5倍，已形成一批具有較強實力和市場競爭力的大型電子骨幹企業和企業集團。信息服務業發展迅速，其服務范圍不斷拓寬，服務水平逐步提高。據統計，我國信息服務業銷售額由1990年的2億元增長至 1995年的77億元，全國從事信息服務業的企事業單位共2萬多家，已建立各種資料庫1000多個。我國信息服務業正朝著計算機化、數據化、網路化和有線咨詢信息網等方向發展。

（2）信息技術開發與應用初見成效。我國「863」星火計劃中包含有許多信息領域的高技術研究課題，如先進的感測系統、智能計算機、自動化技術、現代通迅技術等主題項目，這些課題目前大多已被攻克。「八五 」期間，我國計算機裝機量由1990年的50萬台增長到1995年的330萬。信息技術在工業控制、計算機輔助設計、企業管理等方面的應用取得重大進展，應用程度已從單項應用向集成化、綜合化方向發展。在信息資源開發方面，我國目前已建成了經濟、科技、統計、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關、氣象、人口等12個國家信息系統，初步建成了國家公用分組交換數據網。1993年後我國又開始實施以金橋、金關和金卡構成的「三金」工程為重點的國民經濟信息化「金」字工程。這些大型應用系統在開發的同時建設了一批較大型資料庫，從而大力促進了我國信息資源的開發與利用。

綜上所述，在邁入新世紀之後，信息資源和信息技術在我國汽車維修業的應用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機遇，推動整個汽車維修行業技術與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進水平而不懈努力。

❺ 求篇「汽車改裝」的畢業論文

中國汽車改裝行業市場調查可行性報告 中國重點汽車改裝企業
6.1 福建省南平閩淮汽車改裝廠
6.2 宜昌市長江葛洲壩汽車改裝廠
6.3 湖南省湘南汽車改裝廠
6.4 青海第一汽車修理有限公司
6.5 山東蓬萊汽車改裝有限公司
6.6 其他企業
6.6.1 深圳市冠宇通集團汽車服務公司
6.6.2 深圳市車技研改裝中心
6.6.3 廣州市賽特汽車改裝用品有限公司
6.6.4 廣州領業改裝部品有限公司
6.6.5 東莞快線汽車改裝精品有限公司
6.6.6 蘇州市蛻變汽車改裝公司
汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內部設備、車身、懸架等進行改裝的現象，以體現性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用需求的汽車改裝產品、技術及服務，在一些大中城市迅速發展。這類市場也被稱為汽車改裝市場。
汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。
在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。
世界上比較著名的轎車改裝公司有專門為賓士車用戶進行改裝的AMG、D2、BRA BUS和CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限），為豐田配套的TOM』S和TRD（豐田賽車運動發展部），為富士配套的STI（富士世界技術部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽車運動部）和三菱的專業改裝公司RALLIART（拉力藝）等等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS（JAPAN OFF ROAD SERVICE，日本越野服務公司），AIBA WORKS，TJM，ARB、WARN等等。
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
中國投資資訊網 2009-2012年中國汽車改裝行業投資分析及前景預測報告

❻ 急求一篇有關汽車方面的3000字論文

急的話，也關鍵質量，網上下載，那樣過不了，最後誤事。