東風汽車改裝手冊

❶ 簡介東風汽車的質量體系

您好，東風汽車的質量理念是精益求精的品質之路。東風汽車在研發製造過程中，始終以高品質為目標，不斷向國際一流水平看齊。堅持" 品質品味品牌 精確精益精緻 "的品質方針，始終從顧客的角度把關品質，堅持"顧客說好的品質才是好品質"的品質觀，打造國際強勢品牌。為確保產品的高品質，東風風神採用世界一流生產線，同時吸納歐系、日系車成熟完整的產品設計和質量控制標准，在汲取豐田生產方式（TPS）、日產生產方式（NPW）基礎上，創造性推出更加優化的"東風風神生產方式（DFPS）"和質量保證體系。

❷ 請問誰有東風汽車作業成本法相關內部資料啊比如：直接材料、直接人工、製造費用等……謝謝了！

參考答案: 從善如登，從惡如崩。

❸ 東風汽車配件型號詳解

11N-****前兩位代表的是車輛所屬的系統.比方說東風汽車11代表的是發動機進氣系統,12代表的是排氣系統,29代表的是懸掛部分,24代表的是後橋部分,25代表中橋部分.

❹ 東風汽車怎樣

東風牌子比較雜
自主乘用車
東風風神是東風真正的自主品牌，自我研發能力好，能自產發動機，價格好，問題也很少，在湖北湖南河南等地售後也很好，是唯一能叫東風乘用車的品牌
東風風行是旗下東風柳汽的乘用車品牌，主打性價比，外形好看，其餘一般
東風風光是和東風小康的合資，屬於私企，不算東風的車，只是掛著東風的標，質量一般，售後很差，這也是很多人提到的一個，但是除了掛牌，其實它根本不算東風系。
自主商用車
東風天龍和東風天錦屬於東風商用車（占股55%，算半自主），有沃爾沃技術和雷諾技術加持，在國內國產自主車應該是技術最強的一批了，和一汽解放為自主卡車唯二的一線
東風多利卡，東風凱普特，東風小霸王是旗下和日產合資的東風汽車股份公司生產的輕型商用車，在輕卡領域排老三，也非常的好
合資車方面
東風日產，東風本田是東風銷量最好的合資車，具體如何，仁者見仁智者見智，其中東風日產下屬有一個東風啟辰，算是擁有中國外殼設計的換表三大件都是日產的半國產品牌。
東風標致，東風雪鐵龍本是歐洲老二的PSA集團旗下的，法國人定價對位大眾，導致沒人買賬，銷量大跌，但是車子產品力很好，喜歡真的可以買
東風銳達起亞屬於韓國現代，和北京現代其實同根同源
東風雷諾入中國太晚，沒有分額給他了，總歸是要撤資的，也正常
東風裕隆是台灣人的品牌，台灣人本身就不行，不是東風央企合資，比現在早幾百年就該回家了

總的來說東風車大多數非常好，無論自主還是合資，但是有少部分非常差，關鍵看品牌，東風系有點雜，不懂的話，最好多親身了解一下，不要聽底下那些黑子人雲亦雲，自己判斷和親身體驗最重要，畢竟汽車比較容易主觀臆斷

❺ 東風汽車備胎沒有揺把怎麼卸下來

東風汽車備胎沒有？堯壩怎麼卸下來用專用工具？沒有就可以用套管工具，可以卸下來

❻ 東風汽車變速箱拆裝 怎麼寫

）在整車上觀察離合器安裝部位，操縱機構的連接關系，並演示離合器在分離與接合時的機件運動情況；

（2）觀察分析單片、雙片多彈簧離合器的主從部分、壓緊部分、操縱部分，有那些機件是定位、傳力、導向。調正機件的構造及絕熱裝置。

（3） 雙片離合器的壓盤限位裝置，調整裝置及調正方法。

（4）觀察變速器的重點應為齒輪嚙合情況及動力傳道路線，及手柄位置和滑規與齒輪的關系，自鎖及倒檔鎖的構造。

（5）講解解放CA10B、東風EQ140變速器的拆裝方法與步驟

（6）慣性鎖環式與鎖銷式同步器的構造和原理。並分析非同步不能套合的阻止機件的功作。鎖環為什麼產生角位移，同步後鎖環為什麼能讓開的道理。

（7）在完整汽車上觀看單級、雙級式主減速器及雙速主減速器在橋殼中的安裝和與萬向傳動的聯結情況，

（8）拆裝單.雙級式主減速器的方法與步驟。並在拆裝過程詳細觀察其結構，並重點掌握其調試方法。

（9）拆裝雙速主減速器的方法與步驟，並在拆裝過程中詳細觀察其結構，研究其動力傳遞路線及掌握其調正方法與步驟，傳動比的改變，高低檔位置。

❼ 東風汽車

界無法解釋的七大奇異景象 世界無法解釋的七大奇異景象 1.晚上2點32分點蠟燭的人會看到18世紀巫婆的慘死。 2。指甲塗一層黑，一層白，一層紅還完好無損，就會有人向你表白。 3.夜裡4點38分削蘋果，如果蘋果皮斷了，96小時莫名其妙死亡。 4.0點照鏡子，會照到自己的前世和你怎麼死的。 5.夜裡穿黑衣不梳頭發的女孩沒影子 6.將此貼轉向5個以上貼壇，就不會被魔鬼纏身，且實現一個願望（我也是被逼的

❽ 高分求東風汽車公司在自主技術創新和體制改革方面的詳細資料

在「技術創新」活動中，我公司以技術降成本為工作重點，大力應用新技術、新工藝、新材料以及新設備來降低采購成本、製造成本，全方位地開展降成本工作，從而使降成本、講節約成為我們每一員工的自覺行動，並主要從以下5方面入手：

1. 採用工藝技術改進降成本。該公司對3925570－2慣性環的澆注系統、直澆口、冒口重新布局，充分利用直澆口收縮作用，減小冒口尺寸以提高鑄件質量，工藝出品率由73.8％提高到80％，鑄件單件節約鐵水價值2.05元。在10QAD－05061輪轂的模具改進中，經過改進模具及其布局，鑄件縮孔等廢品率由原來的14.1％降到9.05％，僅此一項每年為企業節約1.2萬元。另外，我公司在「十一五」期間決心做大鑄件產品，力爭銷量有大的突破，為此，我公司今年對鑄造生產線的熔化、澆注系統、砂處理系統、清理、除塵設備等技術改造方案進行了充分的論證，今後將逐步實施。

2. 採用改進產品結構降成本。在奇瑞公司的S12支架產品開發中，顧客原產品設計須下8個芯子，不僅難於鑄造，生產成本也高，我公司利用東風品牌優勢和本公司鑄造生產技術優勢，合理改進了S12的產品結構，使之不下芯子也能生產，大大降低了產品的製造成本。

3. 採用新材料降低成本。公司原鑄造生產線採用包頭產的球化劑，使球鐵生產存在的殘余稀土、殘余鎂含量偏高，鑄件延伸率低（8％－11％），鑄件皮下氣孔多等問題，為改變此問題，我公司於6月份批量使用無錫產的球化劑後，球化劑利用率由96％提高到100％，用量少，球化質量穩定，鑄件延伸率達14％。隨後，我公司又採用無錫產的型內孕育塊，大大提高了鑄件鑄態延伸率和球化級別，並大量節省了硅鐵孕育劑（由原每包鐵水4公斤降為1公斤）。同時我公司又採用無錫產的硅鋇孕育劑替代原硅鐵孕育劑，大大降低了鑄件氣孔廢品率，6月份僅372－1005041的氣孔廢品率由原來的10－20％降低到5％以下，A3552686、3925570-2、10QAD-05062等鑄件氣孔廢品率也大為降低。三種鑄造新材料的廣泛運用，大大提高了我公司的球鐵件產品的質量，每年將為公司減少損失約25萬元。另外，我公司於2005年在空濾器支架系列產品採用焊管代替無縫管，將機加完的鑄件廢鐵屑扎製成鐵餅後做成鑄造用的回爐料等方面做了多輪的工藝試驗，2006年都將逐步實施，可大大降低公司采購成本。

4. 採用新設備降成本。我公司鑄造生產線為沖天爐生產，對於試製件、批量小鑄件、急件來說，澆注、熔化一次浪費很大，為此我公司於2005年7月份購置了一台中頻爐，大大解決了能源的浪費，僅此一項每年為公司節約近2萬元。為提高進氣管產品焊接質量和勞動生產率，我公司於3月份購置了幾台氬弧焊機，使班產量由200件提高到250件，大大降低了製造成本，為更一步提高該類產品的勞動生產率，我公司計劃再購置一批直縫、環縫焊機、數控彎管機等新設備。

5. 持續開展QCD改善活動降成本。我公司以QCD改善活動為各項工作切入口，立足生產現場，全員開展QCD改善活動，公司各單位申報QCD改善項目28項，其中：一類項目4項，二類項目17項，三類項目7項，並且有4項被列為實業公司級改善項目，這些項目正在我公司生產經營中各方面都發揮了很大的效應，為公司節約資金近100萬元。如：金結車間負責的「汽車排氣管自製」項目由原工藝為外采件，在高產期廠家很難保證生產進度和產品質量，後來通過金結車間對此進行工藝改進，改為自製，由鋼板卷圓成形後焊接，大大緩解了生產壓力，且每件節約成本9元，按月產2000件計算，全年可節支21.6萬元。另有機加車間負責的「A3355027銑改車夾具製作」項目，原來A3355027（燃油濾清器座）第一序由銑加工來完成，造成銑刀消耗量極大，且車間銑床一直生產很緊張，為此該車間決定將第一序由銑床加工改為車床加工。該項目實施後使A3355027廢品率由原20％降至目前的0.18％左右，且改善前使用銑刀盤加工，每1000件需YG8刀片80片，改善後使用多次重磨車刀，每把車刀可生產8000件產品，在刀具消耗上每年可節約1萬元左右，同時該項目又大大提高了生產效率，班產量由120件提高到240件。

哦 還有份內部資料，發你消息里了，希望對你有所幫助

❾ 汽車改裝需謹慎 改裝手冊之外觀篇

實際上汽車改裝在國外早已形成一種時尚。改裝車迷可以說是不分國界的，通過改裝以此來體現自己的個性，在歐美等國家裡，一輛車的改裝結果往往代表了車主的品味。

不過由於汽車改裝涉及到行車安全、交通法規的限制，國內的汽車改裝一般以外觀、內飾、智能產品為主。更多人關心的改裝汽車是否合法、改裝後的汽車能否通行？

據了解如果車主想要將車身的顏色換成其他的，或者在外觀上來個大改變，那麼就必須請示車管所，只有等批示下來才能改裝，改裝後仍可使用原來的牌照。如果改裝的太過離譜，改出來以後會面目全非的，車管所一般不會批准。

在車身顏色方面，有三種顏色不會被批准：消防專用的紅色、工程搶險專用的黃色、國家行政執法專用的白藍色。

汽車改裝中加裝的配置，要另外投保才有效，不管是外觀還是動力的改裝，都會涉及到行車安全，所以改裝的前提還是要以安全為主。

汽車的造型是由線條、比例與視覺感受組合而成的，除了追求個性，更希望讓大家知道這是一部改裝過的車，改裝外觀套件就是最直接的方式，比如改裝大包圍，學名是空氣擾流套件，用來改善車身周圍的氣流對高速行駛中車身穩定性的影響，材質大多都是碳纖維。不過目前國內市場上的大包圍大多不具備這種功能，主要是為美觀而設計的。所以是否加裝大包圍還要跟據使用的實際情況決定。

還有就是許多人都以為汽車尾翼是裝飾件，其實它可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力並節省燃料。有資料顯示，一台排氣量為1.8升的轎車如果裝上尾翼，空氣阻力系數可以降低20%，如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則能省油14%。

目前市場上的大多數尾翼也都是為了美觀而設計的，並且按照我國的路況來說，能讓尾翼真正能發揮作用的時候並不多，所以完全依靠自己的意願來改裝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 汽車改裝完全手冊詳細解說 還等什麼 下手吧

正常行駛的車輛，35%-40%的空氣會從車身上面流過。10%-15%從車身下面流 過，25%從車身側面流過，一台具有優秀空氣動力學表現的車輛，應該是讓大 量氣流通過車身側面，並對車身底板進行流線化處理，壓低發動機罩前端。 減緩前風擋玻璃從而減少上下車身壓力差，同時盡可能的減少車輛的正面投 影面積，對於汽車尾部而言，應避免車頂氣流與地板下部上卷的氣流混合形 成尾渦。
安裝不當的汽車改裝件，還會增加汽車的空氣阻力，帶來燃油消耗量的增加 。暴露在外的像尾翼這樣的改裝件在汽車行駛中也是一個非常強的雜訊源。 另外沒有經過與整車性能優化後的改裝件，即使增加了下壓力，也有可能會 額外增加輪胎的磨損，同樣影響到汽車的行駛安全性。
為避免車主們不熟練安裝，操作不當造成產品的損壞或安裝不到位，推薦車 主們到附近的維修點安裝！謝謝！