奇瑞優勁改裝圖片

⑴ 奇瑞優勁雙排貨車用了三年現在能賣多少錢

如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下，應該在一萬七八左右，具體看實際車況。

⑵ 奇瑞開瑞優勁後剎車如何換

自己是沒有工具沒有辦法換，找個修車店就搞定，換以很簡單，千斤頂把後輪頂著，先下輪胎，然後在擰下螺絲，注意復位就行了

⑶ 奇瑞優勁OBD介面在那裡詳細點最好有圖片謝謝了

奇瑞優勁OBD介面在車輛的保險絲盒子里，只要打開車輛的發動機艙蓋，在發動機右側區域有一個黑色的盒子，裡面就是保險絲、繼電器和OBD介面，找到的具體操作步驟如下：

一、打開奇瑞優勁駕駛室這邊的車門。

⑷ 奇瑞 開瑞優勁貨車那位有沒有用過怎麼樣

2009年3月19日，奇瑞中高端品牌發布暨首款高級轎車G6下線儀式在安徽蕪湖舉行。奇瑞汽車在蕪湖第三總裝廠高調發布其中高端轎車品牌「Riich瑞麒」和全能商務車品牌「Rely威麟」。同時，宣布負責上述兩個中高端品牌銷售的麒麟汽車銷售有限公司正式成立。而隨著兩個全新品牌的發布，奇瑞汽車四大品牌布局正式啟動，各品牌下的全新車型也將逐步走向市場。 其中剛剛下線的G6車型即為Riich瑞麒旗下的G系列首款車型，同時還包含M系列、X系列、Z系列三個車系，未來將引領奇瑞汽車邁向高端市場。而商務車品牌威麟也規劃了四大系列，除了現有的東方之子Cross之外，還將推出B13、輕型客車H13等一系列未上市車型，同時還包含越野車型，如悍虎3新車型。原有的品牌奇瑞除了現有的產品之外，還將推出QQme、三廂風雲2、兩廂風雲2。而以廂式貨車和新款麵包車為主的開瑞品牌，將有優翼、優雅、優優、加長優派、優勁等車型。 1、Riich瑞麒品牌-首款新車G6 推出在即 瑞麒G6，也就是以前所稱的「東方之子6」，廠家內部代號B12，是奇瑞公司擁有完全知識產權的一款中高端C級轎車。主要設計理念是享受工作，體驗人性和科技完美結合。瑞麒G6的設計，主要針對公務與商務用車市場，是國內自主品牌第一款真正意義上的高檔轎車。瑞麒G6由奇瑞和義大利著名的博通汽車設計公司合作，在整合先進設計思想和緊跟國內外流行趨勢的基礎上，完成外觀造型設計。接下來，奇瑞歷經5年多的工程開發，200萬公里路試，精心設計調教，負責實施了車型開發的全過程。在軒轅(F11)項目暫停後，作為奇瑞的最高端車型，肩負著重塑品牌形象，沖擊合資與進口豪華車陣營，開拓中高端市場的重任。 瑞麒G6整車造型是傳統的三箱五門、承載式全鋼車身，採用囚籠式車身、框式副車架的結構，大量採用高強鋼和新工藝，能最大限度地吸收車輛碰撞的能量以保護乘員艙不受沖擊。由行車制動器、電子駐車制動器(EPB)、電子油門系統(E-Gas)及車輛穩定控制系統(ESP)等裝置組成的聯合制動系統，擁有良好的制動控制能力，提供最大程度的安全保障。 瑞麒G6配置了Canbus車載診斷系統，智能防盜及中控系統，主動保養提示系統，車速巡航功能，藍牙免提系統，倒車雷達影像輔助系統，電子駐車系統(EPB)，胎壓檢測系統(TPMS)等一系列先進的部件。 舒適性配置中，帶電加熱、電動調節、轉向燈、照地燈和電動折疊的外後視鏡，帶空氣凈化器、前HVAC後BOOSTER帶PVC的雙區自動空調，帶GPS導航系統和觸摸功能的DVD多媒體娛樂系統，三屏DVD分屏顯示系統，極致環繞音響系統都是標准配置。而豪華與旗艦車型中，帶通風、加熱、氣動按摩器、電動腰托、腿托和頭枕的豪華真皮座椅、車載冰箱等豪華舒適配置，可以讓駕乘者得到最細致周到，人性化的照顧。 2、威麟品牌-悍虎與B13引領發展 Higgo 3（悍虎3）有著超大的室內乘坐空間，整車外觀慷慨大方，造型新穎，內飾富有人性化的設計、巧妙的色彩搭配，吻合現代年輕人豪邁、勇敢、挑戰，體驗時尚運動的思想。 其底盤採用了前雙搖臂、後鋼板彈簧的懸架系統，梯形車架結構，採用了多項專利技術，能夠最大限度的承載彎、扭力，車架上設計有吸能區，保證在發生碰撞時，合理的吸收能量。安全上其採用前排雙安全氣囊，後排側安全氣囊，ABS+EBD等主動安全系統，在被動安全上也制定了全方位的解決方案。而多種動力總成搭載方案及MT/AT兩種變速器，可以滿足不同口味人群的選擇。 以體驗自然之美為設計理念的B13是一款中高端商務車，採用了大量先進、豪華、人性化配置和新材料、新工藝。 整車為五門一蓋、承載式全鋼車身，先進的車載診斷系統、智能防盜及中控系統、帶空氣凈化器的雙區自動空調、GPS導航系統、環繞立體聲揚聲器等，是專為商務辦公、居家旅行打造的具有全球市場元素和強烈藝術氣息的高端商務用車。

⑸ 奇瑞優勁怎麼樣油耗性能各方面，求再用的同志介紹一下！

開瑞 優勁 10款 1.1-MT 基本型 1.1L的排量油耗比較小，3.2萬左右。

⑹ 奇瑞 開瑞優勁是什麼助力呢。車怎麼樣呢

福田迷迪首先，就是分為宜家版和宜商版兩個車型，外觀上區別不是很大。前臉造型類似，都是扁低的車頭，較短的前懸，前置發動機布局，前艙內顯得空間很大，可以布置不同排量的機型，而大軸距和長車身都讓給了後兩排和後備箱。區別在尾部，宜商版的尾燈在後窗兩側，宜家版的則位置靠下，在後保險桿上方，兩者的尾燈正好上下錯開，能一眼辨別，宜家版相對造型柔和可親，相比之下宜商版的更像是以前「微面」的造型延續。 在整體車長方面，宜商版全長4338毫米，比宜家版的4288多了50毫米。也可以宜商版是長車身版，宜家版是短車身版。由於他們後側都是軌式滑動車門，所以體現在側面就是，宜家版第三個側窗雖然造型不變，但面積明顯減小。在內部構造中，體現最多區別的是第三排座椅的設定。宜家版的第三排縱向較短，所以只布置了單側一個座位，但配置了儲物隔板；宜商版則在兩側都分別布置了座椅。兩者的座椅都可以側立折起，就是操作復雜費力，沒有拉手/按鈕標識和操作提示，而且安全扣設計不合理（扣搭的長度不夠，容易失效）。其次，宜家版與宜商版的區別在於配置。對比試駕的1.6L車型，前者配備了鋁合金輪轂、內部倒車雷達、外後視鏡的轉向鏡面提示（鏡面上有箭頭提示）、後窗雨刮；宜商版，則沒有了以上配置，頗顯簡陋，完全用大空間和大承載去吸引客戶。最後，宜家版與宜商版的區別就是價格了。而且對於CDV這個新概念而言，消費者更看重的是價格。 迷迪的承載能力超出同類 就說說承載吧。雖然這個不是轎車的強項，但是對於跨界車型，類似廂式車而言，卻是重點。而且CDV的原始概念就是Car Derived Van，基於轎車平台的廂式車。迷迪的底盤採用與福田MP-X蒙派克同樣的「X-TEC第三代MPV底盤技術」，福田曾在該底盤研發和調校上大量投入，並與蓮花有過技術合作。其底盤均採用四輪獨立交叉懸掛系統，和賽車專用的Stabilizers技術，可以在彎道或轉向中提供更多防傾扭力以提高整體操控感和穩定性，而更多的承載能力，也是其強項之一。而且其整備質量達到1290千克，近乎1.3噸，車沉勁兒大。迷迪的後懸掛比較短，為了達到長軸距（2695毫米）的大承載，也是為了考慮側拉門的設計。迷迪後側門是滑移式，兩側佔用空間小，可以解決窄巷裡拉貨進貨時的狹促問題。但是後排車門開口較窄，有礙乘客舒服進入，平板化的座椅似乎脫胎於平頭貨車，舒適感較差，坐到裡面，讓人想起國產皮卡的後排，擁擠不夠舒適。當然，如果放貨物就方便很多。第二排座椅靠背放倒、椅面翻折，座椅完全樹立起來，騰出很大空間，露出整個類似貨車的橡膠地板，平整耐磨實用，1.8米左右的物件完全可以放置無虞。尾門是液壓挺桿全開啟式，開合便利，高度充足，裝載貨物十分方便。個人覺得，開迷迪的人，一個月要是不搬幾次家，都覺得對不起這車，最起碼也要每天拉拉貨。所以建議有類似用途的人多予考慮。 內飾件做工欠佳迷迪前排內部空間較大，能適合身高馬大的人駕駛。內飾件做工欠佳，塑料大量使用，而且質感較差，缺乏家用車的親和感。儀表盤和中控台的綠色背光，讓人有些眩暈，光散有些嚴重，不利於凝視。初次進入車內，有些「氣味」，估計內飾件裝備塗膠類使用偏多。以上方面有待提高。 試駕的宜家版搭載的是大家常見的三菱4G18 1.6L排量發動機，其最大功率73.5千瓦/6000rpm，最大扭矩133牛米/4500rpm，各項指標中規中矩。配合5速手動變速箱使用，動力比較充足，夠用。換擋行程較大，初次試駕需要適應一段時間，但是入檔清晰，沖擊很小，頗讓本人覺得驚喜。低速扭矩基本滿足需求，就是噪音有點大，駕駛起來不太像轎車，拉高轉速和車速，像開著「松花江」送貨的味道，這個可以忍受，畢竟要是真拉幾百斤貨，也沒啥問題。油門的響應不錯，轉速提升較慢，不能著急，轉速再高些，動力才會出現。制動踏板前段近乎為空，不使勁踩還以為沒有，需要猛踩輕抬，把踏板含在腳邊。迷迪的四輪都是獨立懸掛，過溝坎時，後排偏硬，可能是為了照顧承載能力，沒必要做得太舒適。如果第三排真是要考慮坐人，除非萬不得已的情況，但迷迪車主這類情況偏少。個人觀點：福田做轎車，肯定目前做不過奇瑞、吉利和華晨；但迷迪，肯定會有市場。這是本人的觀點，但可能以二三線城市的用戶居多。販貨、拉人、運送，很多需求不能用城市家轎的眼光去看。對於這類需求，可以肯定的是，價格越低，買的人就會越多。

⑺ 開瑞優勁14款導航改裝

可以改裝的，你可以拿到專賣店裡面改裝

⑻ 汽車.奇瑞.優勁.破車.

奇瑞 奇瑞修車排隊 我就是在奇瑞汽車配件上班的 天天生意好的很，你說那個可能是大毛病啊 ，其實奇瑞是小毛病多大毛病少 這都被你遇到咯，杯具買的時候不要停人家說 你把錢交咯 這哈就不管你的咯，