汽車進氣歧管可以改裝嗎

❶ 發動機進氣改裝

發動機進氣系統是汽車改裝中的常改部位，對於改裝剛入門的愛好者可以從了解其基礎知識開始。發動機進氣系統包括空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構等。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經過進氣道進入進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合後形成比例適當的可燃混合氣。通過進氣門進入氣缸點火燃燒，產生動力。一、容積效率與充氣效率發動機運轉時，每一循環所能獲得空氣量的多少，是決定發動機動力大小的基本因素。發動機的進氣能力是用發動機的容積效率及充氣效率來衡量的。1、容積效率容積效率是指每一個進氣行程中，氣缸所吸入的空氣在標准大氣壓力下所佔的體積與氣缸活塞行程容積的比值。由於空氣進入氣缸時，氣缸內的壓力比外面的大氣壓力低，而且壓力值會有所變化，所以採用標准大氣壓的狀態下的體積作為共通的標准。由於進氣阻力及氣缸內的高溫作用，將吸入氣缸的空氣體積換算成標准大氣壓下的狀態時，一定小於氣缸的體積，因此自然吸氣發動機的容積效率一定小於1。降低進氣阻力、提高進氣壓力、降低進氣溫度、降低排氣回壓、加大進氣門面積都可提高容積效率，而發動機在高轉速運轉時則會降低容積效率。進氣歧臂的長度對容積效率也有影響，因為進氣歧管長度的變化引發了與容積效率有關的脈動及慣性效應。較長的進氣歧管有利於提高發動機低轉速時的容積效率，最大扭矩也會提高，但隨著轉速的提高，容積效率及扭矩都會急劇降低，不利於高速運轉。較短的進氣歧管則可提高發動機高轉速時的容積效率，但會降低發動機的最大扭矩及其出現時機。因此，若要兼顧發動機高低轉速的動力輸出，維持在各轉速下均有較高的容積效率，就要採用可變長度的進氣歧管。2、充氣效率充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標准狀態下(1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2)佔有氣缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發動機的充氣效率也將隨之提高。二、進氣系統的升級進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率。1、換裝空氣濾清器進氣系統升級的最基礎工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機的進氣量及容積效率。同時，供油系統中的空氣流量計測出進氣量的增加後，將信號送至供油電腦ECU，ECU便會控制噴油器噴出較多的燃油與之配合，讓較多的油氣進入氣缸，從而提高了發動機的輸出功率。若換了濾芯仍不能滿足要求，可將整個空氣濾清器總成換成濾芯外露式濾清器(俗稱'冬菇頭')，進一步降低進氣阻力，增強發動機?quot;肺活量'。2、換裝進氣道進氣道的升級可分成形狀及材質兩方面。改變進氣道形狀的目的是進行進氣蓄壓(以供急加速時節氣門突然全開之需)及增加進氣的流速，但這類產品通常有車型適應性限制，也就是說A型車所用的裝在B型車上並不一定能發揮效果。改變進氣道材質是著眼於不吸熱及重量輕，目前常用的材料是碳纖維，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完全不受發動機室的高溫影響，令進氣密度提高，使單位體積內所含的氧氣量得到增加而提高發動機功率。但缺點是價格較高。進氣道的升級常是形狀及材質同時改變，並將進氣口延伸至車外.直接指向前方，以便隨著車速的提高使進氣壓力增加而提高進氣量。3、直噴式進氣歧管賽車發動機所需的是高轉速時的動力表現，可犧牲低轉速時的動力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器。充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統的後方進氣前方排氣的發動機，在換裝立噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合。尤其在將發動機降低後，利用發動機上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充分配合，讓空氣有效地送達後方的進氣歧管。4、二次進氣裝置目前市面上已有許多利用二次進氣原理製成的產品，所謂'二次進氣'，是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機的PCV(曲軸箱強制通風)管路外接入另一進氣裝置，導人適量的新鮮空氣來提高容積效率。二次進氣所能得到的動力提升主要在低轉速段，因為在節氣門全開，空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量已變得微不足道了。二次進氣裝置最重要的就是要維持'適量'的進氣，目前市面上產品的差異在於控制導入空氣的進氣量的方法各不相同。若進氣量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響制動的真空助力，使制動所需的腳踏力變大。

❷ 汽車如何改裝進氣直管

在汽車改裝中，有一種是改裝汽車進氣系統，為什麼要對其進行改裝呢？湖南德研汽車改裝告訴你，進氣歧管是將由節氣門導入的空氣分配給每個氣缸，與噴入的燃油霧化後參與引擎燃燒室內的燃燒的重要部件，對整台引擎的工作效率和動力輸出性能起著至關重要的作用。進氣歧管的不同設計取決於引擎的工作特性，管路越扭曲越細長，越是注重低轉扭力輸出、實用轉速區域較低的設計。而越筆直越粗壯，越是注重中、高轉扭力輸出、實用轉速較高的設計。
一般車型的進氣歧管由節氣門安裝座、進氣穩壓室、歧管體、噴油嘴安裝口、歧管口安裝座四部分組成，大多由鋁合金材料沙模鑄造而成，近年也開使廣泛使用塑鋼一次成型。鋁合金鑄造而成的進氣歧管存在內壁粗糙、鑄模線明顯，容易影響進氣效率和氣流順暢性。一種比較簡單的改善方法是對進氣歧管內壁進行拋光，不過由於一般進氣歧管管體比較扭曲，很難進行完全撤底的拋光，提高進氣效率幅度很有限。
於是就出現了替換原廠型高性能進氣歧管，這類進氣歧管採用內壁光滑的等長等徑漸變擴大的鋁合金管路直接焊接在漸變收縮的側漏斗型穩壓室之上，可造就出近似均一的進氣流量，而且噴油嘴安裝位也更靠近引擎進氣口，可大大提高進氣效率和動力輸出。
不過需要注意的是更換這種進氣歧管由於改變了原車的進氣量，供油量如果不相應提高會導致引擎溫度過高、爆震、無法正常工作，有些車型會因進氣感測器信號異常，致使行車電腦進入安全模式。因此需要重新改寫行車電腦管理程序，並對供油系統進行加強。
多聯裝節氣門系統的進氣歧管比較特殊，一般情況下每兩個獨立的節氣門為一組安裝在進氣歧管安裝口上，噴油嘴則安裝在離進氣歧管末段很近的位置，以大大提高噴油效率。這類進氣歧管管路較短粗、長度短，可大大提高高轉速時的進氣流量和流速。

❸ 為什麼要改裝進氣歧管

你好，改裝進氣是提升動力，改變進氣量進氣速度

❹ 換進氣歧管需要拆出發動機嗎

豐田車進氣歧管在發動機底下，怎麼拆

❺ 汽車的進排氣系統可以改裝嗎

改裝進氣系統的目的是為了提高進氣效率和讓引擎獲得足夠的空氣，配合相應比例的燃油供給來壓榨出更高的動力輸出，為達到這個目的可以從提高進氣充填效應、強化進氣管路隔熱材質、控制進氣管徑的三方面著手。

❻ 進氣歧管怎麼換

什麼是進氣歧管？首先我們先明確一些進氣歧管的概念，如果是化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機，那麼進氣歧管就是指化油器或節氣門體之後到氣缸蓋進氣道之前的進氣管。這個管路的主要功能是將空氣和燃油混合氣通過化油器或者節氣門體分布到各個缸的進氣道。而對於氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管就是將空氣分配出去的管道。由於進氣歧管需要將燃油混合氣或潔凈空氣盡可能的均勻分配到各個氣缸之中，所以要盡量的保持內壁的光滑，這樣才能讓氣體通過進氣歧管的長度盡量的相等，從而提高進氣能力。下面賢集網小編來為大家介紹進氣歧管漏氣故障對不同汽車發動機類型的影響、怎樣更換進氣歧管？進氣歧管壓力、真空度和發動機負荷的關系、清洗進氣歧管的好處！一起來了解下吧！

進氣歧管漏氣對不同汽車發動機的影響？怎樣更換進氣歧管？

進氣歧管漏氣故障對不同汽車發動機類型的影響
1、K型燃油噴射發動機
故障現象：汽車己行駛13萬公里，在起步時發動機抖動嚴重，直至熄火。
故障檢驗：發動機冷起動、怠速均正常，無負荷加速也無異常，汽車行駛中檔位變換基本正常，中等負荷以上動力足夠，高壓火花正常。
故障分析：根據故障現象和檢驗結果分析，發動機怠速控制無故障，發動機的動力能夠滿足中等負荷和較大負荷的使用要求，但小負荷動力不足，即發動機稍高於怠速的起步工況時動力不足，產生熄火現象。對於機械式燃油多點連續噴射系統，從發動機怠速到負荷狀態的過渡是由柱塞連續移動來實現供油的，供油量的增加是連續變化的，不會在汽車起步時發生供油不足的狀況。由此認為，起步時動力不足的主要原因是供氣上有問題。因供氣過多，混合氣變稀，或在某瞬間不增加供油和供氣，造成動力不足。
2、D型燃油噴射發動機
故障現象：發動機怠速轉速高，排氣管冒黑煙，耗油量大。
故障檢驗：怠速步進電動機的工作狀態正常，節氣門關閉狀態良好，進氣歧管壓力感測器的技術狀況也屬正常。測量進氣歧管真空度為35kpa(標准為57kpa-71kpa)。
故障分析：通過上述檢驗，初步確定是進氣歧管漏氣所引起的故障。對於D型燃油噴射系統，從節氣門至氣缸之間任何部位漏氣，進氣歧管壓力感測器所測得的壓力信號都會偏高(真空度減小)，ECU判定發動機負荷增加，故加大供油量。
3、L型燃油噴射發動機
故障現象：發動機在各種工況下轉速不穩，行駛無力。
故障檢驗：對卡門渦旋空氣流量計進行檢查，屬於正常;點火正時也正常;燃油壓力可達到270kpa，符合要求。測進氣歧管壓力為45kpa，說明進氣歧管有漏氣部位。
故障分析：對於L型燃油噴射系統，不管漏氣部位是在空氣流量計與節氣門之間，還是在節氣門與氣缸之間，空氣均未經空氣流量計計量，因此進氣歧管漏氣對發動機的各種工況都會產生影響。由於L型空氣流量計對進氣量計量精度高(稱空氣質量流量計)，所以只要有漏氣部位，發動機種工況進氣量就會增加，ECU控制的實際噴油量相對減少，造成發動機各種工況下工作不穩，動力不足

❼ 汽車進氣系統的系統改裝

進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通常可由以下的方式著手：
一、空氣濾清器進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（並不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱〃香菇頭〃的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的〃肺活量〃。
二、進氣道進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產品通常有特殊性的限制，也就是說A型車所用的若裝在B型車上並不一定能發揮其最大的效果，改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一並拆除，並將進氣口延伸至車外，直接對准前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。
三、直噴式歧管在賽車引擎上所需要的是高轉速的動力表現，可犧牲低轉速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統式後方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低後，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達後方的進氣歧管。
四、二次進氣市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為二次進氣乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音。

❽ 發動機進氣改裝的標準是什麼

進氣排氣系統是為提升汽車動力性能改裝的比較多的部位。進氣系統和點火系統的改裝可以使汽車運行得更加順暢，提高發動機的工作效率，還可以使油氣很合的更充分，從而降低廢氣的排放。

一般進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣歧管。在燃油噴射式發動機中，還包括空氣流量感測器或進氣歧管壓力感測器。空氣經空氣濾清器濾去咋著後，流過空氣流量感測器，經過計量後，再經由節氣門通道進入進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合後形成適當比例的可燃混合氣，最後由進氣門送入各個氣缸。

由於進排氣是間歇的，所以進排氣管存在壓力波動。在特定的進氣管條件下，可以利用此壓力波動來提高進氣門關閉前的進氣壓力，以提高容積效率，這就形成了動態效應。動態效應可分為慣性效率和脈動效應兩種。

進氣管的慣性效應是指進氣門打開、空氣流入氣缸內時，由於慣性的作用，即使活塞已經到達下止點，空氣仍將繼續流入氣缸內。若在氣缸內壓力達最大時關閉進氣門，容積效率將達到最大值。

進氣管的脈動效應是指發動機除了在極低的轉速外，進氣門前的壓力在進氣期間會不斷地產生變動。這是由於進氣門的開、閉動作，使得進氣歧管內產生一股壓縮波前後波動。如果進氣歧管的長度設計正確，能讓壓縮波在適當的時間到達進氣門，則可燃混合氣可借其本身的波動進入氣缸，提高發動機的容積效率，反之則會導致容積效率下降。脈動效應又稱為 「共振效應」。

進氣歧管的長度也在很大程度上影響了這兩種效應。若想得到最佳的容積效率就必須同時考慮脈動效應及慣性效應，也就是說在氣缸壓力達到最大、閉進氣門的同時，前方進氣歧管內的壓縮波也應同時達到最高的位置（波峰）。較長的進氣歧管在發動機低轉速時的容積效率較高，最大轉矩值會較高，但隨著轉速的提高。較短的進氣歧管可以提高發動機高轉速運轉時的容積效率，但會降低發動機的最大轉矩值及其出現的時機。因此若要兼顧在發動機高低轉速下的動力輸出，維持任何轉速下的容積效率，只有採用可變長度的進氣歧管才能解決此。

❾ 汽車進氣管改裝能改什麼

可以改進氣量和進氣管路，進氣量加大可以讓燃燒更充分更有力，進氣管路盡量直，可以加快空氣流速，也就增加了進氣量