白色寶來18t改裝圖片
『壹』 2021款大眾寶來實車到店，白色車身簡潔大方，1.4T動力充沛！
大眾寶來是一汽大眾汽車旗下一款很有競爭力的家轎車型，汽車進入市場以來的成績保持的還是很不錯的，目前整個家轎車市場的發展相當的迅速，不少汽車廠商對於這個級別的車型市場是很有期待的，大眾汽車在前段時間上市了2021款大眾寶來，目前已經有新車到店了。
2021款大眾寶來的長寬高分別為4663*1815*1462(1463)mm，軸距達到了2688mm，空間上的表現很不錯，汽車提供的是1.5L、1.2T、1.4T發動機，整體動力上的輸出還是很流暢的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 18款寶來有防撞梁嗎
18款寶來有防撞梁的。
18款寶來被動安全方面寶來前後防撞梁都是標配，鋼材強度有470MPa，造型當然是弓形吸能盒也算理想，整體剛性還是值得肯定的。懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立，新老款沒有區別；配置方面自然還是大眾的一貫風格，好在ESP車身穩定系統是標配。
大眾寶來汽車的防撞鋼梁用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁可以起到吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前後部。
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寶來汽車防撞梁介紹如下：
起到安全保護作用的是保險杠內的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾時起作用。這里說沒有後保險杠，其實說的是車沒有後防撞鋼梁。沒裝後防撞鋼梁的車，就沒有起到保險杠的作用。
由於後防撞鋼梁隱藏在後保險杠的裡面，許多車主根本不知道自己的車後沒有安裝後防撞鋼梁，也並不清楚防撞鋼梁到底起什麼作用。一些了解後防撞鋼梁作用的車主為了能夠加裝也是費盡了力氣。
『叄』 寶來改裝BC絞牙避震，改裝的想法早早便在心中萌發
作為一名小學就開始看汽車雜志的車迷，改裝的想法早早便在心中萌發。記得上學那會常常跟同學幻想，有車了要怎麼改。十幾年過去了，如今自己也有了自己的車，卻遲遲沒想敢進行改車的計劃，沒車的時候隨便怎麼想都行，真要動手了就因為各種原因，比如法規不允許、改了影響平衡、沒錢等左右自己的想法。車子是13年的大眾寶來，一款經過數次拉皮改造PQ平台的中國特供車，從當年的駕駛者之車，變成現在底盤高過SUV、車輪與車身比例分離的買菜車。簡單說一下當時選這車的理由，車是我爸買的。90年代的南方沿海，遍地的日本走私車、改肽車，本田CB雅閣，豐田的基先達、科羅娜等等，我爸年輕時都是開的這一類的車。後來親戚買了一台「駕駛者之車」的寶來，我爸開過之後，對比那些日本車駕駛質感可能都有質的飛躍，從此對大眾車的那個穩重厚實感念念不忘，所以當自己家買車時，毫不猶豫選擇了寶來（雖然已經不是當年的那個寶來），而我是非常的嫌棄。好吧步入正題，雖然一直有改車的想法，但是從真正下定決心到真的改，其實也就是一個星期的時間。某天下班路上看到一輛降低車身且改了輪轂的菲亞特悅翔，除此之外全車都很素，而且漆面又很乾凈很新，可能外人看不出有什麼變化但這就是我想要的風格。於是乎開始在咸魚上了解二手絞牙及輪轂的價格，看了幾天，覺得5000塊應該可以完成的了。之前一直想換A3原廠17寸的那個輪轂，找了很多終於找到一個合適的，2000元四個還帶輪胎，可是等我要下單的時候才發現原來孔距不合適，以前PQ平台的大眾多是5*100的孔距，現在大眾和奧迪基本都是5*112，也有詢問過是否可以加裝轉接法蘭盤，得到回復是可以，但是不建議不安全，所以便在最後放棄了。同時我又向玩車的同學、車房的老闆問了關於二手絞牙避震的問題，結合在閑魚上看到的2000左右的二手絞牙，都是一些他們沒咋聽過的牌子，所以他們也是真心不建議買，一是小品牌的絞牙特性未知沒有保障，二是有漏油質量不佳的風險。加上我也沒有時間和金錢去折騰改裝，只想一個零件裝完調試完就開走了，日後也不想有太多的問題，所以最後咬咬牙，把原來絞牙跟輪轂的預算，都貢獻給了現在這套全新的絞牙。最後在本地兩家車房、四個牌子（D2、LT、BC、Tein）里選擇，心裡首選的是Tein，畢竟早有耳聞而且整體偏舒適（據說可以維持原廠水平），但詢問後並沒有我這車型號的避震。後來了解到D2也可以做到維持原廠水平的舒適度，可是這個品牌在圈內似乎口碑不太好，漏油是通病。最後最後，選擇了台產的BC，理由如下：一、車房有BC品牌的授權代理，就是比較有保障，售後及維修這一塊；二、網上對比BC、D2兩者的評論，大多數人偏向於選擇BC；三、我的選擇中BC已經是最便宜的了。但是BC卻是出了名的硬，之前有開過同學改BC絞牙的307，第一感覺是應對城市路面能接受，這也是我對這個牌子唯一一次的感受了，在最後糾結了一天之後，還是選擇了BC的V1系列絞牙，交了定金，再後悔也沒用了。不愧是授權代理商，隔了一天之後絞牙便到了貨。帶著對未知的仿徨和期待，我把車開到車房。其實換避震的過程很簡單，基本一拆一裝就可以的了。
換好避震後簡單試了下車，軟硬還可以接受，目前是中間值，第一感受是比原車更整了，可能是原廠避震這么多年磨損之後存在虛位。後來因為要上班的緣故，車子丟在車房按照技師的建議調硬了兩度，前輪再降一點後輪升一點。現在換好避震開了一個星期，城市道路沒有大問題，可以應付百分之九十的道路，但是調硬後顛簸還是很明顯的，但平路上更穩。提升最大的就是彎中的側傾抑制，原廠避震行程長又軟，40KM過個直角彎都感覺要翻了，本地有一條山路（北海冠頭嶺，同城朋友可約哈），基本彎里超過45KM我就覺得沒有過彎的信心了。換上絞牙之後再跑，山路過彎能夠保持60KM左右，而且還有提升的餘地。所有這次改裝絞牙，整體效果是滿意的，不習慣的地方就是太硬了點，再開一段時間去調軟兩到三個度吧。車子基本就這樣了，也不想改太多，後續再裝個墊片換個輪轂，就OK了，本身車子也不是什麼性能車，把外觀稍微提升一下變成自己喜歡的樣子就好，不折騰。如有後續再進行更新。
『肆』 分享車主改裝故事，那些年我為寶來瘋狂過
「這是一顆年輕人的心，也是煥發轟鳴的引擎，特立獨行、桀驁不馴成為他們的座右銘，那燃燒的毅然是青春，點燃的是他們自帶渦輪的暴脾氣，天生貧賤又如何，那就逆天改命給你看」——向改裝路上的瘋子們致敬。一、改裝對於我來說已經成為一段血淚史，我熱愛改裝，每當有了新想法並努力實現它的時候就特別激動，沉浸在創造的過程，也可以說是一種「革新」，這是每一個男孩子打小就有的「本能」！
這條街上最帥的仔
也許有一天當我老了的時候再翻開這篇文章，我仍然會滿懷激動的讀完它，這里承載著對汽車的態度，對改裝車的執著和熱愛、對兒時夢想的不斷追尋！致此，向改裝者致敬。
『伍』 關於2020年寶來傳奇升級原車疝氣大燈的問題
先來一組大燈升級好的照片吧。車是2020年四月份提車的寶來傳奇。BCM089D
中控方面加裝了多功能方向盤帶換擋撥片的。車機187B。全部原車配件。
『陸』 窮人玩大馬力的最佳解決方案，大眾寶來1.8T，一萬塊也能叫板GTI
我和寶來淵源頗深，它是老熊家的第一輛車，購買的原因也不只是因為它「駕駛者之車」的廣告語，更是因為它好聽的名字。寶來寶來，奇珍異寶盡數歸來，一派如意吉祥、溫馨和諧的感覺。
所有的車都會變老，但是總有一些人念念不忘。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 接二連三被人吐槽的寶來發動機在19款新寶來上做出改進了嗎
有，全新寶來採用了大眾集團最新一代EA211系列發動機代替以前的版搭載1.4T發動機，與之搭配的是7速DSG雙離合自動變速器。
提供1.6L和1.4TSI兩種動力選擇，匹配5速手動、6速tiptronic手自一體和7速DSG雙離合器自動變速器，與普通版相比，寶來運動版採用了運動車型常用的蜂窩狀進氣格柵，車頭下方的霧燈也改為三條格柵，同時，它還增加了LED尾燈，並取代了17英寸的煙熏運動輪轂。
升級版「TSI+DSG黃金動力組合」的ea211 1.4TSI發動機+7速DSG雙離合變速箱。
憑借新ea211發動機的優異性能、新寶來車身的輕量化設計、出色的空氣動力學設計，結合發動機啟停和制動能量回收系統，全新寶來轎車系列的綜合油耗下降了9%-17%。
其中，1.4TSI車型在高效動力的基礎上擁有5.3l/100km的超低油耗，保證了百公里加速至9.6s，並創下了同級車的新低。
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1、外觀：全新寶來在繼承流行的家族式經典Facebook的基礎上，以更年輕、更精緻的設計語言開啟了一汽-大眾造型設計的新篇章。
2、尺寸：新寶來的長寬高分別為4562/1793/1468mm，軸距為2614mm，隨著尺寸的增大，內部布局更加合理，與上一代相比，新寶來的實際內部乘坐空間有了明顯的提升，前後腿部空間增加了20毫米。
使駕駛員和乘客有一個更舒適、更寬、更合適的空間，不僅如此，新寶來還擁有一個490L的大行李廂，結合後排座椅靠背的4/6折疊，新寶來實現了內部空間的充分利用，讓乘客和負載更加自由。