國外索納塔改裝圖片

① 被改裝「面目全非」的現代索納塔！

被改裝「面目全非」的現代索納塔！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 改裝現代索納塔YF ，追尋詩和遠方，非常不錯的車型

現代索納塔將現代流線型的美感發揮到極致，精美的內飾強勁的動力，符合中國用戶的定位使他獲得不少客戶的喜愛，在國際上獲得非常不錯的銷量。即使銷量再好，也難逃毒舌：「***絲座駕有三寶，索納塔、K5、邁銳寶!」。當然調侃歸調侃，索納塔本身還是一部非常不錯的車型的憑借年輕化的設計與親民的價格，受到眾多年輕人的青睞，這位車主把索納塔改裝成亮眼自，更是充滿活力，又增添一分神秘

③ 看來韓系車索納塔用塑料防撞梁是一種傳承！

不少朋友想知道這輛新款現代索納塔的內部做工用料如何，今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始，看看其內部品質。前防撞梁單層輥壓拆掉前保險杠，看到一根非常長的單層輥壓鋼板防撞梁，厚度只有1.27毫米，但左右兩側延伸得比較多，能覆蓋車頭的71.04%，在偏斜碰撞中能起到一定作用。為了更好的應對25%偏斜碰撞測試，這輛車還設計了環形副縱梁，用來更好的吸收化解碰撞能量，提高碰撞測試成績。前部有一根塑料橫梁，但強度較低，因此我們並不把它算作防止行人捲入的副防撞梁。前防撞梁與杠皮之間有一根行人保護緩沖泡沫。ACC雷達裝在前防撞梁的固定鋼板支架上，沒有絲毫的緩沖餘地，如果發生低速碰撞，ACC損傷的幾率比較大。前吸能盒是可拆卸結構，帶有相應的潰縮褶皺和打孔。後防撞梁塑料拆掉後保險杠，這輛車與其餘拆過的韓國車一樣，是一根塑料後防撞梁，在我們的評分體系中，不能算做有防撞梁。為什麼總會有車用塑料後防撞梁，甚至沒有後防撞梁。原因很簡單，就是沒有法規要求後防撞梁，有或沒有，材質、強度、吸能效果都無所謂，而且國內外的碰撞測試也很少進行尾部撞擊測試。因此為了節省成本，後防撞梁通常會被優先「優化」。這根塑料後防撞梁也是來自摩比斯，材質是PPGF40，含有40%玻璃纖維的增強聚丙烯塑料。這種材質確實要比普通聚丙烯（PP）塑料強度好，但吸能效果差，很容易斷裂，沒有更多形變吸能的效果，遠不如鋼材和鋁合金，並不適合作為防撞梁使用，准確的說這其實是一個後保險杠的固定支架。有朋友問美國版本的索納塔是不是鋼板或者鋁合金防撞梁。我們搜遍全網以及阿拉巴馬工廠的資料，沒有找到確切的資料來證明後防撞梁的材質，不過卻找到了塑料後防撞梁的原廠配件，因此，只能推測美國版的索納塔很可能也是塑料後防撞梁。碰撞測試目前這款車只在美國IIHS進行過碰撞測試，成績還不錯，獲得了「安全推薦」的認證。當然，這是國外的碰撞測試成績，僅作為參考。總結韓系都愛用塑料從前後防撞梁的用料來看，這輛新款索納塔基本符合我們對韓系車的預期，簡單的前防撞梁，塑料的後防撞梁是大多數韓系車的標配。因為現代集團旗下的供應商摩比斯就擁有塑膠化工廠，為了所有現代集團車型提供塑料防撞梁以及其它車用塑料製品，甚至包括塑料下擺臂。畢竟是新款車型，在整體結構方面還是做了很多優化，尤其是針對25%偏斜碰撞測試做了專門的加強。除了防撞梁寬度增加以外，車身結構還增加了環形副縱梁設計，因此才會有不錯的美國IIHS碰撞測試成績。但是，碰撞測試通常並不進行追尾撞擊測試。因此，才會有韓系車的塑料後「防撞梁」。誰讓考試不考呢？你不能指望學生突然自己熱愛學習吧。那麼這輛車的底盤情況如何？請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）2020現代索納塔防撞梁評分

④ 第八代索納塔燈裡面能不能裝日間行車燈

八代索納塔大燈裡面是可以加裝日行燈的，目前有三種方案

1：加裝燈帶或者led燈條（國產）。這種亮度一般，質量也不太好。壞的幾率比較大。但是花費比較小。

2：更換大燈總成，這種是集成了雙光透鏡氙燈以及日行燈了。質量還可以。但是亮度比較一般。成本控制照路效果也比較有限。如下圖

⑤ 韓系設計「改邪歸正」！伊蘭特、索納塔換新顏，還值得買嗎

拋開品牌影響力等因素以外，從某種程度上來講，韓系車成也設計，敗也設計。

不知道從何開始，一提起韓系車，第一反應就是好看。比如現代流體雕塑風格確立之後，在那時可以說是相當驚艷，而這也成為此前韓系車在華暢銷的一大原因。但是從最近幾年來看，韓系車的設計似乎沒有那麼好看了，或者說沒有那麼驚艷了。

不過需要注意的是，盡管悅納顏值提升明顯，但是國內小型車市場已經逐步萎縮，其中「跌下神壇」的本田飛度就是最好的例子。對於這個級別的車型來說，或許消費者會更願意選擇新能源車型，這也是現代不得不思考的一個問題。

寫在最後

從嚴格意義上說，包括第十代索納塔、全新伊蘭特以及走量的ix35等產品，已經不算是徹徹底底的韓系車，在設計上都或多或少針對中國消費者的喜好做一些改變，只不過這納顫種設計恰好不滿足中國消費者審美偏好罷了。

而從以上幾款新品來看，設計雖然算不上特別驚艷，但是在保留韓系車設計的基礎上，覆蓋更多大眾人群的審美，也算是一種妥協。當然，從2023年現代產品最新規劃來看，並沒有一味投身於電動化，而是希望在保證燃油車這個基盤的基礎上再慢慢進行轉型，這對於當下現代的處境來說也算是比較求穩的做法。

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