柯尼塞格改裝車
Ⅰ 柯尼塞格這種小作坊做出來的跑車為什麼比法拉利還牛
=-= 小作坊....
人家只是生產的車子品質頂尖，手工生產，對車子材料和成品要求特別極端的高，所以產量非常小，價格非常高，馬力異常足...
這類頂尖跑車已經是不適合在路上行駛的了，已經是純粹把能在路上開的最快的車子做成了普通人可以開的樣子。
法拉利蘭博基尼，大多數造的是公路跑車，就是能在馬路上開的F1賽車。這個標准已經是很高的了，但不及柯尼賽格這類最頂尖汽車製造的理念。
說白了是造車的理念不同。所以他們會花大量時間去研究怎麼增加馬力，速度，減少阻力，增加安全性。
相比之下，有量產的超跑公司，雖然產品標準是高於普通家用轎車很多，但不會像柯尼塞格這樣為了一輛車可以花三四年時間來研究開發動力系統。一般超跑都是三到四年完成整車開發。而最高端的，他們光是動力系統一樣，就三到四年。
Ⅱ 有個問題一直搞不懂就是柯尼塞格這種小作坊做出來的跑車為什麼比法拉利還牛
柯尼塞格比法拉利蘭博基尼牛？？？？你真的懂跑車？還是說你只聽說過牛馬入門級別的車型？如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器 堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？前F1車手Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的廢鐵，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？