大力汽車改裝

㈠ 引導汽車文化健康發展 2020AIT國際汽車改裝展將在東莞舉行

（文/彭科峰）10月1日日，車友頭條從中國汽車工業協會獲悉，由中國汽車工業協會、雅森國際、杜塞爾多夫（上海）有限公司聯合主辦，東京改裝展主辦方三榮書房作為國際後援單位的2020國際汽車升級套件暨改裝車展覽會（下稱2020AIT國際汽車改裝展）將於2020年10月23日-25日，在廣東現代國際展覽中心（東莞·厚街）盛大召開。

據了解，2020AIT國際汽車改裝展同期，由中國汽車工業協會主辦，中國汽車工業協會汽車改裝分會、雅森國際承辦的國內最具權威性的「2020中國汽車改裝行業高峰論壇」將在23日下午召開。本次盛會的舉辦得到了東莞市人民政府的大力支持。屆時，將邀請到相關管理機構、國內主機廠商、升級零部件行業廠家、貿易商、行業從業者和主流媒體等各界重量級嘉賓齊聚東莞，共襄盛會。同時，也將為全國汽車行業從業者、汽車愛好者帶來一場真正的汽車文化盛會。

中國汽車工業協會副秘書長師建華在發布會上表示：「2020AIT國際汽車改裝展和中國汽車改裝行業高峰論壇，將肩負引領更蓬勃的汽車改裝行業、引導中國汽車文化的健康發展的核心使命，為國內外汽車改裝文化交流融合、改裝大眾化普及推廣搭建優質平台」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 誰說改裝合法化了這幾種改裝最容易中招，速看！

近日網路平台上都在傳播改裝合法化的消息，雖說是有相關政策的出台，但很多地區細則還沒落實，而且網路上流傳的消息也是半真半假。新規對車輛的輪轂、踏板、中網等等部位改裝有了新的規定，對不影響行駛安全和原車參數的前提下允許更換款式。但並不代表放開汽車改裝，而目前大家所看到的絕大部分改裝項目還處於允許范圍之外。

有消息稱，近期交警部門將對改裝車進行大力整治（該信息僅供參考），喜歡改裝、有打算改裝、已經改裝、正在改裝的的車主們都要注意啦，小心被抓！

哪些改裝最容易被警察蜀黍查？趕緊來對坐入號！

發動機動力改裝

尾翼也是如此，安裝不好容易掉落，一些誇張的大尾翼因為沒有經過調試，會給安全行車留下隱患，特別是高速行駛時。

總結

小改怡情,大改傷身。各位改裝愛好者還是得三思，畢竟我國的改裝事業還停留在初級階段，而且法律法規嚴格，改裝文化遠不如美國、日本這些國家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

㈣ 根據個人喜好改裝汽車，通常會有哪些缺陷

對於大多數車主來說，汽車是除了房屋之外的第二個空間。有些人每天大部分時間都花在汽車上。因此，購買汽車後，許多消費者不可避免地會進行一些裝飾，使他們的汽車更美觀，更舒適，每個人都愛美。但是以下四個汽車裝飾是完全沒有必要的。不僅浪費金錢，而且有安全隱患。

4.更換為氙氣大燈

一些車主不喜歡鹵素光源亮度不足的事實。稍後，他們將通過修改氙氣大燈來提高亮度。但是，大多數車主不會為了省錢而更換組件，而是用氙氣大燈替換了原來的鹵素燈泡。有時原始組件和氙氣大燈不匹配，使用時將不會引起聚焦，也不會產生正確的遠光功能。

任何修改都應根據實際需要進行，並應注意確保車輛的安全性，可通過性和環境保護。盲目安裝不僅會浪費金錢，還會帶來安全隱患。

㈤ 老汽車大力古壞了,找不到怎麼辦可以改裝嗎去哪改,

首先，你要把內調節器改為外調節器，肯定是你的內置調節器壞了，一時又找不到合適大小尺寸，電壓等參數的調節器，這時就考慮改外置的。
1：先把勵磁碳刷的兩條線引出來。把原來的內置調節器的電源（+）和輸出（即接碳刷的兩條線斷掉，以免後面改裝的外置調節器和它有沖突）。
2：把合適的外置調節器找個合適的地方固定好。（不要靠近太燙太熱的地方安裝。最好是有風流過，散熱好，相對耐用些。）
3：搞清楚所改裝的外置調節器是正調節還是負調節。（是調節正電輸出還是調節負電輸出）。一般來說外置調節器大多數是調節正電輸出的。
4：把剛才引出來的兩條勵磁碳刷線一根接負（即搭鐵），另外一根接外置調節器的F。如果是負調節的調節器就相反，即一根接正，另外一根接調節器的F。
5：調節器上面的「-」接負電，「+」接點火開關（即打開鑰匙就來電的線，這樣好處是關掉鑰匙發動機就沒有勵磁，不會導致熄火後發電機勵磁還通電，不會燒壞勵磁線圈和調節器和使得電瓶虧電）。
6：啟動發動機，檢測。
7：搞定後加分給我！

㈥ 大力天駿掛車怎麼樣

目前，我們研製生產的高強鋼倉柵式半掛車、廂式運輸半掛車、集裝箱運輸半掛車、平板運輸半掛車等系列車輛，輕量隱梁化改造比普通材料車型減輕25%以上，受到國內國際兩個大市場的廣泛歡迎。」大力天駿總經理吳三剛自豪地說。

據介紹，2022年1至10月份，大力天駿積極響應駐馬店市委、市政府穩產保供、穩崗就業要求，充分發揮汽車工業領軍企業平台資源優勢，努力克服受疫情影響材料、用工不足等問題，最大限度趕制訂單、滿足市場需求。目前，企業共生產各類專用車輛4500多台，產值近4億元，實現利灶鬧運稅2000多萬元，安排就業近500人。

大力天駿作為一家本土成長企業，從2010年創業組建至今，已走過10餘年發展歷程，專用車生產能力也從當初不足1千台，發展到現在1萬多台。10年來，從無到有、由弱變強，一躍成為全市汽車工業領軍企業，大力天駿走過了怎樣別具一格的發展路徑？

「在傳統半掛車占據半壁江山的年代，大力天駿在創立之初就是奔著輕量化目標去的，就是要勵志打造中國輕量化專用汽車第一品牌。」緊跟國家節能減排、綠色低碳的發展要求，得益於多年的從業經驗和對市場前景的精準預判，吳三剛發起成立的大力天駿似乎從一開始就占據了市場先機。

2010年，在驛城區委、區政彎粗府關心支持下，吳三剛等創始股東會同湖北大力專用汽車製造有限公司共同投資，正式開啟了大力天駿的創業發展之路。

2011年12月，大力天駿順利建成投產，第一台輕量化專用汽車正式下線，逐步與韻達、中通、德邦等物流企業建立良好合作關系；2015年，產品首次出口越南，陸續撬開東南亞、西亞、中東、非洲、歐美等國際市場，獲得穩定的國際訂單；2019年，隨著品牌知名度和市場佔有率穩步提升，二期項目智能化生產線開始籌建

㈦ 小米CEO在兩會建議：適度放開汽車改裝限制！

2023年全國兩會已經閉幕了，作為玩車圈的一份子，最關心的自然就是涉及汽車改裝方面的提案。

其中全國人大代表、小米集團CEO雷軍就准備了3份建議案，分別關於仿生人形機器人、汽車信息安全和汽車文化等。尤其是在《關於大力發展汽車文化，助力從汽車大國走向汽車強國的建議》中，提及到了汽車改裝方面，因而備受關注。

雷軍認為，汽車工業是硬基礎，汽車文化則是軟實力。大力發展汽車文化，擴大其影響范圍及群眾基礎，形成「汽車技術/產品發展——汽車文化興盛 ——汽車技術進步和消費需求持續提升」的正循環，將成為推動中國從汽車大國走向汽車強國的關鍵助力。建議引吵賣腔導營造更加豐富的汽車文化場景，為汽車文化發展提供舞台，為先進汽車產品與技術提供更豐富的應用場景。

同時，雷軍建議適度放開汽車改裝限制，建立改裝零配件和汽車後市場的國家標准，為多樣化的創新汽車文化發展提供土壤。另外，雷軍還建議全面落地放開二手車准遷限制；放開皮卡等品類限制，擴大汽車文化影響范圍及群眾基礎。

除了雷軍之外，同樣作為汽車界大佬的李書福，也非常關注汽車後市場以及改裝方面的發展。在2019年的兩會上在《規范汽車改裝市場發展促進汽車消費優化升級的建議》中，李書福認為，國內因缺乏具體法律法規及行業標准，我國汽車改裝業尚屬於國家政策和汽車行業的灰色地帶，市場不規范且爭議很大。

李書福建議，出台符合國情的汽車改裝法律法規，明確規定汽車各部分的改裝范圍與限制；建立汽車改裝安全、質量與服務的統一標准；成立專門質檢機構，對改裝產品的生產企業與產品設立認證注冊機制；對於改裝廠，需建立明確的軟硬體審核與改裝服務監管機制，明確改裝與售後責任范圍。

當然，咱們最期盼的還是這些在兩會上的提案會被逐一落實。其實，早在2018年國務院辦公廳印發的《完善促進消費體制機制實施方案（2018～2020年）》中就提出，要推動汽車消費優化升級，其中便囊括了積極發展汽車賽事、旅遊、文化、改裝等相關產業，深挖汽車後市場潛力。

時至今日，相關職能部門已經出台了車輛改裝法規的相關標准，對汽車改色、換裝中網、車頂行李架、輪轂等方面的改裝已有所放開。顯然易見，國內的汽車改裝文化因此得到一定程度的開放，再結合網路時代的高速發展，改裝玩家不再是意味的追求誇張的改裝風格，而是追求各位個性有內涵、有質感的改裝方向。不再是以「炸街」為樂，而是通過車聚以展示、分享為榮。

​得益於此，在剛剛結束的2023九州汽車生態博覽會上全景展示了汽車科技、定製整車、後裝服務、汽車文化等多個領域。尤其是本次展會上定製整車和綜合改裝板塊，不僅充分展現了展商的實力與特色，還展示改裝文化倡導者的風采。因此也吸引了各大一線品牌、商家和改裝愛好者參與到其中，繼而達成目前國內規模最大、品類最全的改裝車展。

從廠家到商家再到改裝玩家，無一不是推動汽車文化的參與者。而這就是汽車改裝得到開放所帶來的最真實的反響，同時也成為帶動國內汽車後市場發展的重要一環。

不配如過，如果想讓改裝文化得到再次「升華」，依然是任重而道遠。正如各位汽車界大佬所建議，需要盡快出台適合行業發展的標准和規則，升衫以促進汽車改裝行業健康且快速發展。同時也希望各位車友維護好這來之不易的玩車氛圍，期盼國內的改裝文化越來越好。

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㈧ 現在的改裝汽車為啥一直都被嚴控

誠然國內一直以來的汽車改裝文化並不成熟，而且對改裝車也是一直處於嚴打的狀態。已經風靡世界的改裝文化真的就得不到國內認可嗎？還需要從以下幾點來看。

㈨ 對汽車改裝的人群多嗎，都是什麼樣的人

應該說不算多，
什麼是改裝？
指的是改變出廠時的配置，
有機械方面的，
有電子方面的，
一般加個GPS什麼的不算改裝。

改裝汽車的，
一種是有錢人，
不在乎費用，

追求的是性能；
一種是靠改裝車賺錢的人，
裝出幾輛標桿車大力宣傳吸引顧客花錢改裝自己的汽車；
另外一種就是被宣傳迷惑住了的，
俗稱「中毒」，
來回數手頭的鈔票看改裝價目表的人。