改裝福美來賽車圖片
⑴ 全國首台福美來改裝皮卡「千元車」也能玩出獨特的風格！
近兩年，「千元車」在玩車塵吵圈內火了起來。像馬自達323這樣的車子，由於入手門檻低，後期可塑性強，而且本身就是具備不錯操控樂趣。不僅受到更多年輕人青睞，就連一些玩車老炮也抵不住誘惑，今天要跟大夥分享玩車故事的阿豪就是其中之一。
由於阿豪此前已經玩過了凌志LS400、本田思域十代等車型，所以稱為玩車老炮也不為過。
「整車的外觀造型是挺滿意的，因為是趕著車展很多地方的細節還要重新修整。後期再買多一輛福美來，把它改成旅行版。」
阿豪的作品再次印證了「玩車無分貴賤，只要用心就能玩出獨特的風格」這句話。
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⑵ 海馬汽車和福美來質量怎麼樣
省油，
操控好，
駕駛舒適，
噪音小，
減震器性能高。
⑶ 下面的圖片是海馬福美來第幾代 哪年上市的
這是福美來三代 2010年11月16日，福美來三代正式上市。
⑷ 海馬福美來改裝雙邊排氣會不會對車造成影響
提到動力部分的改裝，改裝發動機進氣系統通常被稱之為指定動作(最為常見的基礎改裝項目)。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關系，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。而作為四沖程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧秘相比排氣系統更為復雜，本期我們就來說說進氣系統的改裝。
不是指進氣系統性能對動力輸出的影響沒有排氣系統大，只是考慮到目前在國內，涉及動力系統的改裝，改裝排氣系統最為普遍，而想要真正提高發動機的動力性能，進氣系統也同樣扮演著重要的角色。下面就讓我們從改裝進氣系統的誤區入手，聊聊進氣系統的改裝。
■ 進氣系統改裝誤區1：進氣量越大越好
首先我們要認識到車廠每年花費數千萬元甚至是上億元的費用用來研發汽車，所造出的產品性能並不是沒有道理的。對於車輛核心部分的動力系統來說，更是權衡了多方面因素最終選擇一個最為合理與平衡的設定。話說回來，改裝就是打破原廠已經設定好的平衡，在耐用性、舒適性與環保等條件上做出一定妥協和讓步，使動力性能更為突出。對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升(一般不會超過10%)，而且操作起來也並不難，可要是想在此基礎上進一步提高動力性能，事情就會變得復雜起來。
增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功(ECU會偵測到增加的進氣並實時增加燃油配合燃燒)。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對噴油、點火等設定是有一定范圍限制的(考慮到多方面因素，調整范圍非常有限)，進氣量一旦超出原廠設定范圍，發動機其他部分運行便不會繼續跟進調整，所以只對進氣部分進行改裝，ECU、供油、點火、排氣等不同步跟進，便無法大幅提升動力性能。
⑸ 為什麼那麼多人改裝馬自達323
停車場出現一台外觀相當不錯的馬自達 323 ，詢問之下方知是僅僅進行了外觀改裝的5門版馬自達 323。其實馬自達的323原本就有很不錯的外型，國內也有不少人在這種車的外觀上下工夫，而這台白色的馬自達 323改裝用的翼豹前下巴、尾翼、M3側裙以及M3後下巴，但整體感覺又與翼豹 GF8大同小異，尤其前保險杠與下巴補平完整度非常高。另外最特殊的便是子彈型後視鏡，除造型能夠減低風阻外，時下頗為流行的後視鏡上方向燈也設計在內。內裝部分在原本塑料面均施以白色塗裝，方向盤更挑選甚為稀有、刻有圖案的雙幅式產品。整體感覺素雅中帶點殺氣相當不錯，只是筆者認為換裝一組大尺寸鍍鉻鋁圈，會更有VIP的味道 http://auto.zjol.com.cn/05car/system/2007/12/27/009092118.shtml
在盡可能多地保持原車機械部件的原則下，追求車輛性能的最大提升，改到讓它勾起你到賽車場上盡情放縱一把的慾望，這也是Topmix改裝這部福美來時所希望達到的效果。
我們一直在說「好馬配好鞍」，要進 行汽車改裝，首要的任務應該是先有一部具有改裝潛質的可塑之車，才可以令改裝得到最佳效果。海南馬自達生產的福美來，雖然已是上代的323車型，但在目前國內的同級別車型中，無論是在車架、底盤剛性，還是在操控性能以及制動性能等方面，都是表現最為突出的一員；而且相較歐系車型，如大眾寶來，它又有車身輕盈的優勢。所以，Topmix選擇福美來1.6作為改裝對象，不僅表現出行家的眼光，也正符合他們的改裝宗旨，即在盡可能保持車輛原有機械部件的同時，最大限度提升車的性能。
形象包裝
以製作車身大包圍為主業的Topmix改裝店，其地位在業內是得到公認的。它所製作的車身包圍件不僅滿足外觀上的視覺需要，更滿足實際的空氣動力學及其它功能性上的需要。
在外形上，福美來1.6改用了碳纖維製成的發動機艙蓋，除了減輕重量外，導流和為發動機提供散熱輔助也是其重要功能。另外它還增加了艙蓋拉環鎖扣，防止車輛在高速行駛時蓋板被掀開，使安全性更有保證。加裝了進氣口加大的前保險杠，頭唇下面還加裝了可調節角度的碳纖維導流板，以便適時調整以得到最佳的下壓力，保險杠兩側突出的兩塊小碳纖維板也同樣作此用途。開孔的前後輪輪拱包圍件，並不只是為了好看，從車輪前面加裝的管道便可看出冷卻剎車碟才是其主職。
巨型尾翼可以說是這部323最能鎮住路人目光的地方，這僅是表象而已，在我們稍後的實際駕駛中，更能感受到它在增大下壓力方面作出的貢獻。
改裝項目
對於原廠裝配的1.6升DOHC發動機，Topmix沒有作任何部件的更換，甚至連進氣部分也沒有作改動，但據Topmix的陳sir講其動力卻提高了約15％。這樣的動力提升是如何實現的呢？原來他們為這台發動機加裝了幾組S.I.Zero二次進氣裝置並對排氣尾管進行了改裝，由於S.I.Zero二次進氣裝置是Topmix最新推出的產品，出於商業保密的考慮，陳sir特意要求我們不要拍照，未免遺憾。
懸掛部分的改動應該是這部車的最大變化，福美來原本就以運動化為調校方向的懸掛，在更換了攪牙避震器後，高度降低了5cm，不僅看起來車身更加貼地，而且感覺上也讓人自然增加了幾分信心。不過，也可能是出於保密或者是調校還未完善的緣故，陳sir沒有透露這套高度可調的攪牙避震器是什麼品牌，只說它是台灣出品的，不免讓我一時有些懷疑這套懸掛的功力。此外，制動部分只是更換了剎車片，未作進一步的加強，也讓人感到有些意外。
除了以上所說的部件更換和加裝外，其它部分的變動還包括，加裝Topmix桶形座椅、HID高亮度氙氣頭燈、前後懸掛頂Bar（橫拉桿）以及Yokohama.A048胎。
激烈駕駛游刃有餘
坐進車內，桶形座椅緊貼的包裹感，立刻讓我感覺到與日常開車的不同，集中精力似乎突然間變成了一種坐上車後就自然產生的本能反應。除此之外，手中的方向盤、換擋桿都是我十分熟悉的，離合、剎車和油門踏板的回饋力度與原裝車相比也沒有感覺到有什麼不同。但是，從身後傳來的低沉而清晰的氣浪聲，還是提醒我置身其中的這部福美來1.6已與之前試過的原廠版本有了很大不同。
輕抬離合起步，只需稍帶點油門即可，和原裝車沒有分別，感覺十分輕松。不過，伴隨油門踏板的深入，這種感覺便開始了變化。發動機頭段的動力輸出感覺明顯較原裝車來得更為有力，轉速的提升干凈利落而平順，沒有半點拖泥帶水，只有當轉速超過5000rpm的高轉區繼續向紅線區進發時，沖勁會有所下降，稍稍顯得有些底氣不足。原裝的5前速手動變速器在擋位編排上則沒有任何變動。整體而言，在加裝了S.I.Zero二次進氣裝置並改裝排氣管後，可以比較明顯地感覺到發動機的動力提升，而且在運轉平順性以及油門響應性上，輕松、隨性的表現游刃有餘，都讓我感覺非常舒服，如果不是事先知道這台發動機是1.6升排量的話，我一定以為Topmix是用一部福美來1.8來改裝的。
不過，排氣尾管的改裝就不那麼讓人滿意了，在高轉速下它傳來的聲音顯得有些嘈雜，不夠純凈的氣浪聲有些影響情緒。
在動力表現讓人十分滿意之餘，懸掛的表現也是很不錯的一環(雖然我連這套避震器出自何方都還不知道)。首先受益的，應該是由於車身高度的降低，更加低矮的坐姿能夠讓人產生到一種因為對地面信息及時掌握而放心釋放自己開快車的慾望。硬朗的調校顯然不用多說，在車碾過不平路面時懸掛所表現出的韌性非常到位，絕不是一味以硬碰硬的處理，這是很能討好人的。而在連續的繞樁中，它的支撐力又完全能夠應付激烈的駕駛動作，再加上福美來自身車架剛性的保證，每次都是以Yakohama的A048車胎尖利嘶叫聲而告停，讓我們直抱怨為什麼這是套沒有完全「開胎」的新胎。同時，未經改動的轉向部分敏銳度變得更為直接，憑添了幾分樂趣，應該也主要是因為懸掛改動的緣故吧。
最後要說的就是我之前抱有的一點疑問。首先是Topmix製作的GT尾翼，除了外形夠炫之外，它在高速時對車身穩定性的貢獻實在不小，和原裝車速度超過100km/h後就變得漸漸輕飄的感覺完全不同，即使我們將車速拉到140km/h以上，車身的動態表現都依然十分穩定，讓人非常有信心。其次，只將原廠剎車上的剎車片換下後的制動表現，的確比原本已有很好效能的制動力更提升了一級。
我們對這部Topmix改裝的福美來1.6的試車，是在珠海賽車場進行的。在我們完成試車工作後，陳Sir正好要在這里參加一個Track Day 比賽，下場和一些勁改的1.8升級車同場較量一番。不管最後成績如何，積極參與比賽的慾望已經可以顯示出陳Sir對這部福美來1.6的信心了。
http://www.gaibar.com/caroptions/opsample/2007-11-05/20071105153221_95052.html
⑹ 這些20年前叱吒風雲的中國品牌車型 如今看來也夠風騷
[汽車之家文化]從加入全球貿易體系的新千年起，中國汽車工業就通過引進大量資本和技術進入到發展快車道，同時期，中國汽車品牌亦藉助巨大的市場紅利開始登上歷史舞台。如今，我們或許能對那時期的中國品牌產品挑出N多問題，卻無法阻擋它們走進那時剛剛邁入小康的尋常百姓家。
背靠大樹好乘涼，由於與鈴木和福特都成立了合資公司，所以長安在開始籌備自主品牌發展戰略時，存在著先天的優勢。向兩位「老師」學習的過程中可以少走很多彎路，這在從0-1的階段是非常寶貴的財富。奔奔正是基於這樣的背景下誕生的，無論是造型設計還是動力總成，長安都提供了相對成熟的解決方案，再加上實惠的價格，這款車的成功自然也就不足為奇。
小結：
通過對這幾款產品的回顧，我們發現中國品牌在起步階段時的資金、背景、方式等各有不同，當時，誰能引入成熟的車型產品進行生產，誰就具備了足夠強的產品實力，如果再能給出一個親民的價格，無疑這就是一個具備強競爭力的產品。即使沒有這樣的資源與背景，也不意味著將退出牌局。在那個粗放式增長的時代，時代的紅利給予每個入局者充分試錯及改正的機會，抓住紅利結束前的窗口走入正軌，將給企業未來的發展奠定較為堅實的基礎。下一期我們繼續聊那些令人印象深刻的中國品牌車型。（文/汽車之家馮景毅部分圖片源自網路）