15款福特探險者改裝圖片欣賞

㈠ 福特探險者改裝版渲染圖曝光 有點猛禽的味兒了

前不久，外媒剛剛報道了一組福特PUMA的越野改裝版渲染圖，但看上去總像是在開玩笑。但近日，海外媒體又曝光了一組福特探險者越野改裝版的渲染圖，新車整體造型依舊以猛禽作為原型，相比PUMA這次的車型看起來有點猛禽的味兒了。

外觀部分，新車以福特探險者作為基礎，對其進行了越野方面的改裝，首先前臉部分依舊是換裝了福特猛禽標志性的「FORD」前進氣格柵，並且在前臉下部換裝短杠以及下護板。車身側面還進行了加高，懸架位置或配備了FOX避震器，提供了更高的離地間隙和接近角、離去角。車身上還貼有黑色字體拉花，下方選用了尺寸較小的AT輪胎，提升了越野性能。

總結：相比普通版車型改裝後的車型非常硬朗霸氣，並且車身經過加高之後也可以帶來更為出色的越野性能，如果新車正式推出的話會為愛好越野的消費者帶來更多的選擇。（作者：高高圖片源自外網）

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㈡ 探秘長安福特探險者昆侖巔峰版，福特發力個性化官方改裝

日前，車透君來到上海福特中國設計中心，聆聽了福特探險者昆侖巔峰版的設計解析會。

輔助駕駛方面，搭載L2級福特 Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系、福特首發量產的車路協同系統 V2I。

動力方面，新車出自福特縱置後驅平台，全系搭載第四代2.3T EcoBoost®發動機，這台發動機，曾榮獲「沃德十佳發動機」稱號，傳動系統方面，匹配10速手自一體變速器，最大功率為276馬力，峰值扭矩為425N·m。

懸架方面，前雙球節彈簧減震支柱鋁合金懸架後整合式多連桿鋁合金懸架，底盤方面則升級了後限滑差速器，配合升高的懸架高度和底盤護板。智能四驅系統及具有六種駕駛模式的TMS地形管理系統。

安全方面，高強度籠型車身，車身鋼板最高強度達1700Mpa，600Mpa以上高強度鋼佔比超50.8%。

車透君認為，從福特探險者昆侖巔峰版上，能看到福特中國針對中國市場推出更多個性化車型的計劃，相信這也會讓更多美系越野車忠粉們選到更心儀的新車。

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㈢ 2015款福特探險者哪些方面做了改動

【轉】2015款福特探險者搭載EcoBoost引擎
環球網2014-02-25 09:20
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【環球網綜合報道】據美國《汽車雜志》近日報道，傳統觀念認為，類似於福特探險者一類的基於卡車底盤的大型SUV會在更多時尚精緻又省油的跨界車型進入市場後逐漸隱退，但銷售數字證明這類車型仍有著良好的市場表現，福特探險者2013年銷量遠在C-MAX和福特Flex之上。2015款探險者和其兄弟車型林肯領航員一樣，得到了較大幅度的更新。

2015款福特探險者細節揭秘 採用EcoBoost引擎
從外觀上看，2015款福特探險者與現款相比沒有根本性的變化，前臉重新設計，增加了鍍鉻格柵和LED霧燈。車尾部分，鍍鉻飾條從左延伸到右橫貫整個尾門，無論是標准版的探險者還是長軸距的探險者EL也都標配鍍鉻排氣管。

2015款福特探險者細節揭秘 採用EcoBoost引擎

最大的變化體現在動力系統方面，現款的5.4升V8發動機被3.5升雙渦輪增壓EcoBoost V-6發動機所替代，雖然具體數據未得到證實，但從汽車製造商方面了解到，2015款福特探險者會更強大，更省油。現款探險者採用後驅形式，V8發動機最大輸出功率310馬力。福特表示2015款車型還採用了電動助力轉向，這將有利於顯著降低油耗。

2015款福特探險者細節揭秘 採用EcoBoost引擎

舒適性方面，2015款福特探險者裝備了目前林肯車型上配備的連續控制減震系統，這套系統使用了感測器收集車輛的數據，擁有舒適，正常和運動3個模式。

為了進一步凸顯其性能， 2015款探險者在XLT車型和Limited 車型之上又增加了 Platinum車型。這款車型將配備一鍵起動，兩塊彩色液晶屏的新儀表盤， MyFord Touch信息娛樂系統，室內LED氛圍燈，盲點預警系統，10揚聲器索尼音響系統，紅黑雙色真皮座椅和22英寸輪轂等諸多配置。在Platinum車型之上，可能還將會有更加奢華的King Ranch車型。

這些升級將有助於保持福特探險者的銷量，尤其是在新款雪佛蘭Suburban/Tahoe車型發售之後，新發動機的配備也有利於推動SUV慘淡的燃油經濟性評級的改善。但是Platinum車型和King Ranch車型的發售是否會對2015款林肯領航員的銷量有影響還有待觀察。

㈣ 福特探險者迎來改款，可越野可家用，更像是個「猛男」

近兩年，福特品牌在國內有很大幅度的下滑，旗下的車型銷量一直在日益萎縮，即便是當年最熱銷的車型也在走下坡路。因為福特的車型一直在外觀上沒有太大的變化，所以福特也意識到了這點，在上半年將所有車型進行了改款，旗下的這款中大型SUV福特探險者也同樣迎來了改款。

目前，2023款福特探險者一共有8款在售車型，售價區間為30.98-39.98萬。福特探險者是一款採用縱置平台打造的SUV，能兼顧越野、家用和駕控，同時也加入了年輕人喜歡的科技配置，那麼下面我們就來詳細聊聊它的表現如何。

外觀方面，探險者採用了福特家族最新的家族式理念，前臉採用大尺寸格柵設計，內部中間融入了橫幅式點陣鍍鉻設計，使前臉看起來非常飽滿。兩側為當下流行的貫穿式大燈，中間的LED燈條點亮後有著不錯的動態效果。保險杠兩端設計了散熱板裝飾，搭配黑色下格柵，整個前臉看起來非常硬朗。

來到側面，C柱的傾斜角度很大，車身表現的腰線十分凌厲，看起來很有力量感。車頂銀色的行李架搭配側裙處的細長鍍鉻飾條，展現了車身的時尚氣息。下方則搭配了19英寸多幅式鋁合金輪轂，輪轂表面拉花十分精緻。

尾部設計層次分明，半包圍的尾燈鑲嵌在尾門亮點，中間搭配鍍鉻條將兩側尾燈連接，形成了貫穿式設計。下方後包圍比較厚實硬朗，兩側為雙邊雙出的排氣布局，搭配大尺寸扁平式尾喉，提高了整車的運動氣息。

總的來說，福特探險者作為美系車型，有著美系車獨有的肌肉感，大空間的布局滿足家用綽綽有餘，內飾的科技感營造也是十分到位，非常適合大家庭群眾選擇。你對這款車有哪些看法呢？評論區一起聊聊看。

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㈤ 硬漢變精緻了 縱置平台 煥新內飾 全新福特探險者怎麼選

2019年國產的長安福特探險者，在近期終於迎來了更新改款。與其說是改款，倒不如說是一次「漢化」。因為無論是外觀、內飾還是動力都與海外版不同，整體更符合當下我國的實際情況以及國人的用車習慣。

對於追求性價比的消費者，可以選擇次低配；想獲得更舒適的用車體驗，就選次頂配；如果對於配置沒有太多要求，低配也是好的選擇；而ST-Line版本大多為「花瓶」屬性的配置，對於實際用車體驗的提升起不到太大作用，並不推薦。至於6座與7座如何選擇，還要根據自身的實際用車情況而定。

總的來說，對於有購車意向的消費者而言，無論是怎樣的購車選擇，這款福特探險者都會給你合適的答案。

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㈥ 靈魂「魔改」最懂你，國產福特探險者了解一下

一個多月以前，福特第六代探險者正式在國內亮相，雖然是通過網路直播的形式發布，但對福特來說也是近年鮮有的高光時刻。
跟福特上一代探險者不同，新一代探險者不再是進口車，它由長安福特進行國產，並且做了本土化「魔改」。但是，這款從美國市場帶來的產品，任憑長安福特怎麼改，都不可能把美系車那份特有的任性給改變過來。
大，解決一切問題
福特探險者是一款血統純正的美系SUV，從第一代車型到現在的第六代車型，都離不開一個「大」字。當然，在全尺寸SUV橫行的北美市場，福特探險者的塊頭其實只是正常尺寸。
但有意思的是，國產版的第六代探險者，居然還要比海外版本略微長一點點。如果不是因為第六代車型比第五代車型軸距更長，長安福特恐怕就會產生加長的念頭。
這么大的車身尺寸，不搞成6座或7座布局就是浪費材料。不出意外的話，國產版探險者會提供2+2+2或2+3+2兩種座椅布局。
血統純正，不代表它不能入鄉隨俗。國產的第六代探險者專門為中國市場「訂造」了一副前臉造型，進氣格柵的面積比海外版還要大一圈。這難道就是國內消費者喜歡的造型嗎？咱也不知道，咱也不敢問！
追求造型原汁原味的精神潔癖者們也不必傷心，之前工信部公布的探險者申報圖當中，其實還能看到幾套海外版一樣的前臉造型，官圖中的造型恐怕只是其中一種造型選擇而已。
只改外觀的「本土化」是不完整的，如果不把圖片放大，國產版探險者的內飾跟海外版其實差不多。事實上，國產版探險者換了一套尺寸更大的中控屏幕，就像一台iPad mini被強行換成iPad Pro一樣。為了容納這塊加大的屏幕，國產版探險者甚至還取消了空調控制面板，改由屏幕進行調節。
第六代探險者從機械層面上也發生了翻天覆地的改變，它基於全新CD6平台打造，並放棄原來的橫置發動機布局，改為縱置發動機布局，也就是說，這是一個偏向後驅特性的平台。對了，這個全新平台還誕生過像福特Mustang、林肯飛行家等車型。
目前官方公布的消息顯示，它將搭載一台2.3T EcoBoost發動機，最大馬力276匹，峰值扭矩420牛·米，匹配10速手自一體變速箱，並提供後驅和四驅車型選擇。由於國內及全球環保法規越來越嚴苛，國產版探險者像海外車型搭載V6發動機的可能性比較低，不然福特福克斯也不會強推三缸發動機了！
從各方面來看，第六代探險者的改變已經非常徹底，除了「大」這一特點之外，它已經朝著福特所認為進步的方向發展。但是，消費者會認同這些進步嗎？
錯失良機，只得犯險
福特探險者實現國產，看似跟上了市場發展潮流，但事實上，它本來可以做第一個吃螃蟹的人。
早幾年，7座SUV細分市場剛剛興起的時候，幾乎所有品牌都將廣汽豐田漢蘭達視為目標競爭對手。老實說，廣汽豐田漢蘭達不見得是這個細分市場上最好的車型，但誰都沒想到，豐田漢蘭達卻穩穩占據這標桿的位置。更諷刺的是，豐田漢蘭達的產能一直被發動機產能「封印」，否則，它的銷量可能還會更好。
豐田漢蘭達並沒想像中那麼強大，但市場上比它更均衡的車型卻很難找得到，因為大部分品牌都沒有認真思考消費者需要怎樣的7座SUV。就以長安福特銳界為例，最初它的銷量確實能貼近甚至超過豐田漢蘭達，但後來，福特銳界的銷量嚴重下滑，只能當豐田漢蘭達的陪跑。
福特銳界在海外本來只是一款5座的中型SUV，但引入中國市場國產以後，它強行將車尾做得更大，並且在後備箱上加兩張座椅，再加上福特空間一直都有利用率低的傳統，福特銳界7座版車型的第三排座椅基本是雞肋，5座版本反而還值得考慮一下。
在同一時期，第五代福特探險者其實早就以進口身份引入國內，這款尺寸比豐田漢蘭達還要大一圈的中大型SUV，本來更適合用來跟豐田漢蘭達競爭。此外，這款車當時賣得很貴，因此銷量也不太好，2018年總共才賣出了10154輛，2019年更是只賣出了3670輛。盡管如此，它在北京、廣東等一線省份的市場認可度還比較高，路上也常常看到它的身影。
然而，福特的市場觸覺就像鋼鐵直男般遲鈍，他們完全不能理解福特探險者為什麼賣不好，也沒想辦法改變這一切，福特探險者也錯失了引進國產的最佳機會。所以，現在福特只能跟著別人的步調去走，失去了主導權。
大眾則抓住了這機會，上汽大眾途昂非常大膽的推出了中大型7座SUV，無論從售價、級別、尺寸方面都要比豐田漢蘭達高一級。但是，大眾很懂中國消費者需要什麼，這款看著大氣、空間寬敞、內飾顯檔次的車型，不負眾望賣得不錯，雖然它還沒完全超越豐田漢蘭達的地位，但對豐田來說已經有足夠的威脅。
看到成功的經驗，上汽通用別克和上汽通用雪佛蘭也坐不住了，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者就此誕生。這兩款車基於相同平台打造，但它們的性格卻很分明，別克昂科旗更成熟穩重，雪佛蘭開拓者則顯得特別年輕。
它們同樣也是以大為特色，尺寸跟大眾途昂也很接近。但對比起價格，雪佛蘭開拓者更接近豐田漢蘭達的層次，而別克昂科旗則更貼近上汽大眾途昂。
因此，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者都是競爭力很強的車型。如果拋開疫情期間的銷量不說，別克昂科旗上市後的前幾個月也有不錯的銷量表現。雪佛蘭開拓者則因為剛上市不久，暫時沒有銷量數據，不過，以它的定價和產品力優勢，雪佛蘭開拓者恐怕能對豐田漢蘭達造成一定威脅。
回過來，我們再看看福特第六代探險者，它的尺寸比剛才提到的所有競爭對手都要更大。但由於福特對駕控感受的「不妥協」，探險者的縱置發動機布局或許要佔用不少車內空間。在這個連寶馬都要前驅化的年代，福特這種逆潮流的迷惑行為，恐怕只有馬自達才能成為它的知音。
不過，快車哥不認為福特探險者不好，只不過以福特目前的形勢，投產一款銷量不一定有保證的高端車型，這種行為對付福特來說就像它的名字「探險者」一樣的冒險，絕非上策。
總結
最後，決定福特探險者成敗的因素恐怕就只有價格。以長安福特目前的市場表現，它們或許不敢再定太高的價格。因此，福特探險者的定價恐怕不會作死突破大眾途昂、別克昂科旗的界線。
對福特來說，探險者是一款關鍵車型，它或許沒法讓福特立刻翻盤，但長遠來看，福特需要探險者這么一款鎮店之寶，以此來支撐起它們的品牌形象。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。