現在中國汽車改裝很難

① 店家關門、跑路，大家嚮往的汽車改裝，2020年這么難幹了

一 場風卷泥沙過後，發動好久不開的小破車，去熟悉的改裝店來個「大保健」，但場景卻和車載君以為的，來了個大轉彎。

本想著，店內洗車應該會排隊，可一進院，門口停了兩輛某拉拉的搬家貨車，工人正在裡面拆卸舉升機，又一家改裝店倒閉了……

這家店原本是車載君的，三年前，由於客戶的一輛Mustang改裝後，發生了自燃，賠完錢心態直接崩盤，隨即轉兌給了身邊的朋友。主營改裝，身邊熟客的車保養、維修也接待，客源還是比較穩定的，發不了大財，但養活一家老小還是沒問題的。

朋友接手後，還拓展了許多新業務，包括：老車翻新、內飾真皮改裝、二手車，甚至是組織車友會，帶著大夥下賽道，培養改裝興趣，最後實現增加營業額的目的。思路挺清晰、執行力也比較強，咋說關門就關門了？

給你講個笑話，

改裝店最大收益是全車復原？

是的，說了您可能不信，這家店幹得最多的活兒，其實是改裝車復原。由於政策越來越嚴格，檢車壓力越來越大，不少小夥伴選擇恢復原廠狀態，日子平平淡淡過，才是真。

更主要是的是，大家也比較迷茫，好像車改完了沒有帶來太多快樂。刷個程序、提升馬力，晚上蹦野車怕被抓、去賽道又貴；玩低趴、裝高扁平比輪胎，爛路走一圈，可能輪轂就廢了，車歸根結底是用，誰能保證老在平路上開？

同時，還有來自時間與成本的壓力。如今的改裝愛好者95後居多，之前那些傻淘的「老幫菜」，雖然許多事業有成、有資金玩，但年齡和家庭，決定他們已經淡出玩車圈，開的不是SUV、MPV，就是商務轎車，有些悶騷的可能手裡還留一輛酷車收藏，可他們不會再折騰，今天改這兒、明天改那的，即便改，人家比師傅都懂，根本掙不著啥錢，活干不好還得挨噴。

而95後的少年們，雖然興趣濃烈，也有一腔熱血，可他們「窮」啊，畢竟所謂富二代只是少數，大部分初入 社會 ，正處在事業上升期，改完開出去害怕、檢車又麻煩，沒事過過嘴癮得了，真跟車死磕的還是極少數。

說白了，就是玩改裝車的人少了。

另外，還有來自新車的限制，相比曾經的菱帥、寶來R和銳志，現在上市的新車，能改裝的項目變少了，有些原廠自帶包圍、紅色卡鉗、甚至是運動內飾，你改啥？有啥可改的。

選擇輕度改裝的朋友倒不少，比如：換套短簧、避震，改色貼膜或是輪轂等小打小鬧，結合房租、員工工資等成本，這些散戶也很難帶來盈利的效果。當然，這些只是針對車載君所在的城市，北京、上海和廣州等地，改裝愛好者較多，生意或許好做一些，

從改裝到維修，

土豪兜里的錢掙不到

看到這里，有朋友會說，既然改裝不好做，轉型維修不就得了？可對於經營者來說，如果主營維修保養，不如不做。

改裝肯定是情懷且 時尚 的事物，改裝店的面積、裝修和機油庫存，往往比一般的修理廠高級，大家的收費標准差不多，但改裝店的成本更高，常見的保養項目毛利偏低，給普通車用戶推薦高端的進口機油，人家也不太能接受。

更要命的是，改裝件渠道的透明化，通過電商平台或微信，車主能隨意接觸到各種各樣的供應商，獲取的價格和店裡報的差不多。在這種情況下，車主通常會自己進件，而店裡只能收取工時費。

但改裝這件事兒，不是把零件裝上去就完了，它還有後期的調試過程，更比拼技師的手藝，只是這些技術性的工作，在價值上經常被忽略，得不到本該有的尊重。

不過，也有一些完美的金主客戶，他們通常每兩年一換車，每輛車必改，對售價不過分糾結，只要效果好就ok，絕對的理想型。現實中，這樣的客戶通常需要自我開發，他們的品牌忠誠度極高，選擇一家店，只要服務和質量沒有大問題，就會一直玩下去。

和朋友聊天，也產生了一些共識：除了北上廣深等玩車發源地，未來大部分城市的專營改裝店，或許會越來越少，輕裝上陣，2、3個工位的個性 汽車 工作室可能會多起來，客戶群體收窄，只能通過降低成本，業務廣撒魚的方式，維持經營。

總結

趕上疫情停工了這么久，朋友也干煩了，借坡下驢，給客戶把會員卡一退，直接收攤。這還算好的，有些無良的，甚至說關門就關門，卷著客戶的車和配件跑路，人都沒地兒找去。在經濟和政策的影響下，有精力保持熱愛繼續玩車的朋友越來越少了，大多數都會選擇輕度改裝些小物件。

至於 汽車 文化，還有許多種方式來呈現，不一定非要通過改裝。

② 汽車改裝難不難

學汽車改裝車的要點；認真學習車的理論知識，熟悉掌握車構造部件，正確的改裝其實是很好學的。

1、要學習改裝車，首抄先要去了解車的性能，然後了解車上各部位的零件，最後根據自己的理論加操作去完全。（建議去正規汽車學校去學習，畢竟學校里都有專業的導師輔導，在公司里呢，有的師傅保密。不會把自己的知識交給你。）。

2、學習改裝車有簡單，有困難的，簡單以外觀小部件為主。大到發動機，一張車的核心就是發動機內部的零件。

簡單的一般都是安襲裝尾翼，更換輪轂及輪轂更換顏色，外觀噴漆，更換排氣管

困難的一般就是改裝發動機的動機，讓發動機的排量增大，動力也就大了。

3、去了知解車的構造不是一件簡單的事，了解一輛車後，其它車的構造大小不一，改裝車的理論知識要夠穩定。

在行駛過程中要保證不會出差錯，出差錯會引起事故發生，小事造成身體的輕傷，大事造成生命的威脅。

4、要改裝的部位，最好是查一道查我過我改裝車法律法規，別到時候，幫別人改好了，還違法了。

要是改自己的車是非法的，被查到不僅人才兩空，還會把自己的道路給毀了。

③ 汽車改裝難不難

汽車改裝也應分為外部改裝或內部改裝。如果純粹是外部修改，則可以使用車身變色膜、輪轂水轉印，不可見的汽車衣服、進行外部造型加裝等。如果您沒有經驗，可以找專業的學校更快地學習大約需要1周的時間來學習項目。選擇汽車改裝件時，需要考慮材料，質量標准，品牌、和其他因素。

④ 中國的汽車改裝業差距到底在哪

很多人對於改裝的概念還停留在實用階段。雖然現在願意改裝的車主已經越來越多，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的汽車改裝還很少。

原因與現在人們對汽車改裝的認知度還不夠，還有一個很實際的問題就是經濟能力的問題。改裝的花費也沒有一個具體的范圍，品牌不同則價位相差的也多。花費比原車價還高好幾倍的錢去改裝在圈子裡是常事。

現在的改裝項目也日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單改裝等，大部份的改裝店都已經可以應付自如。其實說是改裝，倒不如直接說是加裝，因為他們都是買現成的產品來替換掉原廠的部件。

但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是每個改裝店都能應付得來的事了。這樣改裝的店並不多，因為這種層面的改裝對技術技巧、經驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反，造成安全隱患。目前來看大多數人對於個性的追求還僅僅局限於貼個另類的車身貼、改裝個尾翼等等。所以目前許多的汽車改裝店實際上又可以稱之為汽車美容裝飾店。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 中國目前為止汽車申請改裝好申請嗎

目前來看，中國還是處於初級階段，主要是國家政策沒有放開，其次是生活水平還不是很高所以需求量目前還不是很大。

⑥ 中國大陸為什麼不能改裝汽車

好象別人申請了專利 或者中國科學技術沒那麼高 謝謝採納

⑦ 中國汽車改裝行業為什麼發展不起來難道沒有一個突破點發展為個性化中國嗎

這個不是空談
1，國內的道路情況不允許
2，國內的消費水平不允許
3，國內的交通情況不允許
4，政策條件不允許
上述四個問題，緩解了以後，再談個性

⑧ 什麼阻礙了中國改裝汽車市場的發展

根據前瞻《中國改裝汽車製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計分析，汽車改裝有以下3大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發展：
1)國家相關政策標准不明細，既不鼓勵也不支持汽車改裝;
2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上，即將汽車作為代步工具;
3)汽車改裝技術較落後，費用較昂貴。
從細分市場來看，2009年以來汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非常看好的;改裝房車在中國的發展過去幾年較為緩慢，自2010年以來改裝移動廣告車、流動舞台車、路演車產業也漸漸興起起來，一定程度上促使了國內改裝車行業走向成熟，但是前瞻估計未來中國富裕基層對房車的市場需求還是較為明顯的。從重點區域市場來看，汽車改裝在中國的一線城市較為流行，這歸功於較為發達和成熟的消費市場，港澳台地區的汽車改裝市場較為發達。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。整體上，汽車改裝市場還是較為分散的，市場集中度不高，處於完全自由市場競爭階段。