豐田本田馬自達內飾改裝圖片

㈠ 次世代馬自達3 昂克賽拉，改裝案例大片來襲，唯美唯你獨尊！

說來與馬自達也是有緣分，一直挺喜歡的直至新款馬三出來，毫不猶豫的購了這款車，在這之前玩了兩年的思域，思域改裝前前後後也是深不見底的花費。對於改裝真的是一種熱愛，提車，逛商城，選配件等等一系列的操作，年輕人嘛，敢愛敢恨，敢做敢想，這不腦子一熱，新馬三魂動紅色給提回來了，真的騷，回頭率超高的，平民價格，用心各各角度去觀看，你會發現超跑的質感，當然這跟你的拍照技術也是很有關系的，其實我是業余的不喜勿噴哈，我還是會虛心接受學習的！好了，話不多，提車作業上圖完成，這一路走來說說馬三自己用車造車情況，好的可收用，不好的提出來我及時改正糾正自己錯誤，方方面面的。

今天分享就到這里咯，希望的小小案例能幫助你找到迷失的方向.................

㈡ 馬自達RX-7改裝，居然不是信仰的轉子，還去本田改裝中心改裝

今天分享的這輛馬自達RX-7FD3S並不是轉子發動機。它既不是轉子，也不是V8、2JZ、RB26或者SR20。盡管大多數人都喜歡轉子發動機，但其實對於真正購買且投入日常駕駛的人呢來說，轉子發動機似乎不是那麼容易相處。正是這樣的原因，我們看到許多RX-7都進行了發動機的移植。車主阿爾維在2013年購買這輛車時，它還是銀色，自動擋。以前有人打算偷走這輛車，所以損壞了這輛車的門鎖、點火裝置和電線。所以一切都需要阿爾維來慢慢修復。對於寬體套件的處理，可以看出阿爾維的細心。他自己先將鉚釘的凹痕去除了，然後再把寬體給粘合到汽車上。他覺得這樣看上去更好看，而且鉚釘破壞原廠翼子板的方式也讓他覺得不舒服。事實上，他的做法挺不錯，火箭兔套件的圓形風格和馬自達原本的設計配合得非常好。所有優秀的工作是需要長久時間來累積的。阿爾維一直都專注改裝這輛RX-7，即使在一些專業性非常強的工作，例如為發動機接線、製作渦輪增壓器的排氣歧管、ECU映射、差速器改裝和噴漆等工作，都是阿爾維自己來完成的。讓我們回到阿爾維剛買車的時候。拿到這輛車時，原廠的13B渦輪發動機已經出現各種問題了，需要重新修復。但由於對轉子發動機的改造費用太高了，因此阿爾維決定更換發動機。他一直都非常喜歡本田S2000，但它對於他來說太小巧了。不過，S2000的發動機對他來說很不錯。阿爾維又從英國買輛一輛被撞毀的S2000，著手將F20C和6速手動變速箱給移植到RX-7上。移植花了他大約4個月的時間，最大的挑戰是前副車架和發動機支架的改裝、轉向架位置的調整以及安裝液壓助力轉向泵，因為S2000具有電動助力轉向功能。一年後，也就是2016年，阿爾維決定採用強制感應技術來改裝這輛車的下一個版本。他把這輛馬自達車送到了他的家鄉立陶宛，在本田改裝中心進行了渦輪增壓移植，其中包括定製的排氣歧管、排氣管、中冷器等等。這台AP1E20C發動機被進行了少許改裝以增強動力，主要通過使用馬勒活塞將壓縮比從11.7:1降低到了8.9::1並匹配FRM汽缸壁。AP2F22C氣門嘴保持器和密封件取代了原來AP1的部件，APR螺栓固定氣門和氣門座，Grams750cc噴油器提供所需的額外燃料。藉助AEMSeries2ECU來進行發動機管理，發動機的轉速極限幾乎為9200rpm。僅增加1.0bar（14.7psi）的增壓，發動機就達到了403匹馬力！接著，阿爾維將原廠的漆面剝離，進行密封以防止腐蝕。然後改裝平滑的寬體套件，噴成本田著名的顏色FormulaRed的全車噴塗。SSRProfessorTF1輪轂直接從日本製造商處訂購，尺寸分別為18x9.5JET-26和18x11.5JET-52，前後輪胎分別為245/35R18和285/35R18。在變速箱方面，需要使用定製的傳動軸將S2000的6速變速箱連接到RX-7的後端，改變速箱裝有Cusco1.5-wayLSD。離合器是陶瓷的六缸ACT單元，需要定製的離合器主缸才能與本田的踏板比匹配。順帶一提，這是該車的第二個S2000變速箱，第一個已經被他玩壞了。內飾依然讓人舒服，幾乎全是原廠件，除了Nardi方向盤、AEM空燃比儀表和S2000變速桿。對了，還有S2000的全功能儀表盤。外觀也不僅僅是火箭兔寬體套件。備受追捧的99規格的前保險杠、帶有定製支架的Japspeed碳纖維擾流器葉片、馬自達車頂擾流器、鴨尾擾流器和Fujisubo車軸後部排氣裝置……懸架方面，除了BCRacingBR系列絞牙避震外，其餘大多都是原廠。另外，還保留了RX-7原來的馬自達Sumitomo4活塞剎車。盡管已經擁有這輛車將近7年，阿爾維還是沒有看到這輛車改裝的盡頭，當然這也是他自己的選擇。他說：「它的運轉很棒，但依然還有很多需要進步的地方。」目前，他的改裝計劃包括：采購更厚的散熱器以改善冷卻效果；更換進氣口和中冷器管道的布局以改善氣流，並最終獲得更多的馬力。下一次的目標，是500hp。對於純粹主義者而言，這並不是一輛RX-7。但如果轉念一想，假如轉子發動機不存在，馬自達是不是能開發類似F20C的發動機來適應RX系列跑車，我們也能看到更多的馬自達RX跑車了呢？

㈢ 大學生爆改CX-5，獲馬自達官方認可，直通東京改裝車展

馬自達的CX-5雖然在國內的銷量並不怎麼好，但它的高顏值還是值得肯定的，馬自達的車子在產品設計的造詣確實是有目共睹。馬自達的車子一直以來給人一種「謙謙君子」的感覺，在馬自達家族的SUV中，沒有一款車型能讓你去跟「硬派越野」聯想到一起。

不過，最近日本馬自達官方表示，將在2020年東京車展上推出一款改裝版的越野車型，該車基於上一代馬自達CX-5打造，並由日本汽車學院（NihonAutomobileCollege）的大學生主導改裝。

從圖片上可以看到，該車尚未最終完工，仍在緊張的改裝推進狀態。但可以看出，該車相對比原車型有大幅度的改變，以滿足對越野的需求。包括新增的寬體套件、外部防滾架、更高的懸掛系統、更短的前包圍以及越野輪胎等等。

除此之外，後車窗和後門都被封死了。該車還將後備箱門拆掉了，做成開放式結構，預計是為了存放後備胎而製作。同時，車頂行李架和後部支架也提高了實用性。

從目前來看，動力部分似乎沒有去改變，仍然上一代CX-5的動力總成，搭載的是165馬力的2.0LSKYACTIV-G發動機；傳動方面，與之匹配的是6速自動變速箱。至於後續會不會動力性能上加以改進，其實不難猜到，大概率會改進，不然動力性能沒變，總是會讓看客們覺得少了點什麼。

內飾部分將如何改變我們還不得而知，不過也好，留個懸念，咱們後續繼續跟進。但從外觀上的改變來看的話，這輛CX-5越野版確實很吸引人啊，難怪得到馬自達官方的認可！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 買後必改的車，豐田86改裝案例合集

TommyKaira同樣是一家來自日本著名的改裝商。他們的改裝作品更多的專注於外觀、內飾、運動避震、制動、排氣聲浪這些方面，秉承改裝以人為本的理念，追求美觀實用的改裝工藝。豐田86自然不能放過。

圖：美國的HOTCHKIS，之前都在改肌肉車，最近因為市場需要，也推出了周全的FR-S套件。

編輯點評：在北美市場中的FR-S（豐田86）受到了眾多改裝廠家與車友的追捧，這不僅僅是一台車的火爆，更是一個市場的火爆，這就是86熱！

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㈤ 馬自達3改裝實拍曝光！搭2.0L引擎，運動感提升

在去年9月份全新馬自達3昂克賽拉車型在國內正式上市，該車型為長安馬自達旗下產品，定位為緊湊型轎車，與本田思域、豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸等車同級別。據海外媒體報道，近日在日本東京舉行的汽車沙龍上，馬自達御用改裝廠BLITZ亮相了馬自達3車型改裝版本，新車主要針對外觀進行了改進，整車運動感提升。

動力方面，新車搭載1.5L、2.0L自然吸氣發動機，最大功率分別為86kW、116kW，峰值扭矩148N.m、202N.m，傳動系統匹配6速手動或6速手自一體變速箱。外觀方面，新車前臉採用大尺寸炭黑進氣格柵設計，並於兩側一體式大燈相連通。車身側面配備槍色合金輪轂，內部搭配紅色卡鉗，車身尾部下方設置有分流器，並採用雙邊單出式排氣布局。

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